在主播創(chuàng)造“造富神話”后，外賣員行業(yè)也開始出現(xiàn)類似的敘事。

近日，一位上海外賣小哥三年掙了102萬元的新聞成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，“三年百萬”究竟可能嗎？

藍(lán)鯨記者通過采訪外賣員招聘方、外賣員和相關(guān)專家，試圖探尋“三年百萬”背后真實(shí)的外賣世界。

“三年百萬”有多難？

創(chuàng)造這一“外賣員致富奇跡”的人是上海外賣員陳思，根據(jù)澎湃新聞報道，陳思小學(xué)未畢業(yè)，二十多歲創(chuàng)業(yè)失敗，負(fù)債來到上海摸爬滾打3年，最終成為上海的“跑單王”之一，“三年掙了102萬元”。

這個收入究竟相當(dāng)于怎樣的水平？

三年102萬，如果細(xì)化到月收入基本上是2.8萬，按照當(dāng)下上海普遍單價7-12元，如果102萬全部為跑單所得，那騎手需要三年無休的狀態(tài)下每天跑 93單。

這種工作強(qiáng)度和跑單量幾乎是正常人難以想象的水平，藍(lán)鯨記者曾致電多位騎手招聘人員了解到，正常情況下每天跑70單已經(jīng)屬于比較多的了，更不用說每天90多單，三年中日日如此。

曾經(jīng)因體驗(yàn)外賣員生活走紅的臨沂大學(xué)文學(xué)院教師邢斌對于網(wǎng)絡(luò)中的“三年百萬”一事的真實(shí)性保持懷疑，他告訴藍(lán)鯨記者：“一天跑15個小時是極限，我個人最多能跑80單，當(dāng)時還是疫情最后階段，快過年了，單多人少，基本上一直有單。現(xiàn)在單沒那么多了，12月明顯單價在降低。最近看他們（其他騎手）在群里說，比去年收入少了10%還多。”

不少騎手與網(wǎng)友都質(zhì)疑“三年百萬”的真實(shí)性，甚至還有網(wǎng)友爆料“據(jù)說這外賣小哥被同行打了”，同行們邊打邊罵：“叫你再吹牛逼，叫你再吹牛逼……”帖子配圖是陳思鼻子流血的照片。

不過今日晚間陳思辟謠稱，“我沒有被同行打，網(wǎng)上圖片是因?yàn)橹吧匣鹆恕！彼硎荆@段時間自己在正常工作，希望大家不要傳謠。另外，據(jù)澎湃新聞報道，陳思三年賺102萬元一事，已經(jīng)從數(shù)據(jù)方面得到了確認(rèn)。

騎手依然“按件計價”，“留年費(fèi)”4000-8000元

藍(lán)鯨記者通過多位騎手招聘人員了解到，騎手的薪資主要由單價和獎金組成。

不同區(qū)域的單價稍有差異，目前上海7-12元為主流單價，而騎手的日常跑單量基本在50-70之間，“如果你對區(qū)域非常熟悉，效率非常高那每天超過70單是有可能的，但相應(yīng)的工作時長也會很長。”

具體到獎金層面，除了新手期專享的新手獎勵外，外賣平臺還針對“過年騎手較少”的情況推出“留年費(fèi)”，大致在4000-8000元之間，“但這個獎金僅限過年的那個月，”除此之外騎手可獲得的日常獎勵主要包括全勤獎等，但這一獎勵金額有限通常僅有幾百元，個別站點(diǎn)會對表現(xiàn)特別突出的騎手進(jìn)行現(xiàn)金獎勵，但具有一定的差異性。

綜上所述，騎手的薪資依然主要以“按件計價”的薪資模式為主，雖然不少平臺號稱騎手工作8000保底輕松過萬，但這種“按件計價”的模式天然促使騎手“卷時長”、“卷單量”。

邢斌告訴藍(lán)鯨記者，外賣平臺在機(jī)制上鼓勵“全勤”和“多單”，“雨雪天氣節(jié)假日平臺會設(shè)置多單獎勵，比如說跑50單獎勵50，跑80單獎勵100。連續(xù)跑7天，獎勵150。另外也會有一些隱藏的懲罰機(jī)制，比如跑單少的，在線時長低的，就不給推單，沒活干。很多騎手，為了拿到跑80單獎勵100這個數(shù)，就會在雨雪天氣節(jié)假日拼命跑，跑15-16小時。”

不僅如此，專送騎手也并沒有想象中“自由”，邢斌表示，專送騎手請假需要提前7天請假。“病了也不行，得找一個這一天在休息的專送騎手，或者一個會跑的眾包兼職騎手。”

看起來可觀的收入背后是超長的工作時間與自我生活的極大犧牲。

騎手依然困在系統(tǒng)里

2021年一篇題為《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的文章刷屏，引發(fā)全民對外賣行業(yè)商業(yè)倫理、職業(yè)風(fēng)險、用戶體驗(yàn)的討論。雖然當(dāng)時兩大平臺餓了么、美團(tuán)都發(fā)文表示反思，將給用戶“多等8分鐘”的選項(xiàng)，并將加大資金和技術(shù)投入，保障騎手安全和權(quán)益。

但事實(shí)上，三年過去了，外賣騎手依然困在系統(tǒng)里。

據(jù)上觀新聞報道，近日上海12345市民服務(wù)熱線的一則投訴顯示，騎手的逆行行為還另有原因：外賣平臺系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線就是逆行路線。并且，平臺根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐的時間，讓騎手不得不按照逆行的路線來行駛，以保證準(zhǔn)時送餐。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域騎手逆行現(xiàn)象集中，背后都有平臺的“功勞”。

在這種規(guī)劃思路下，平臺采取了“最短路徑優(yōu)先”的策略，“路程近了，時間短了，既為外賣平臺黏住了更多的用戶，又壓縮了支付給騎手的配送費(fèi)”，但這種路線卻潛藏著巨大的安全危機(jī)，高峰期間極易帶來沖撞事故。

不止“逆行路線”，邢斌告訴藍(lán)鯨記者，自己在當(dāng)騎手時發(fā)現(xiàn)，送單過程中存在“偷距離”的問題。“最開始（五年前），計算送餐費(fèi)，是從商家到顧客的高德地圖電動車距離，后來變成了自行車距離，再后來變成步行距離，去年冬天，有的時候甚至開始計算空間直線距離（天空中點(diǎn)對點(diǎn)的距離）。”

邢斌表示，外賣員并不是一份輕松或容易致富的工作，“如果我的學(xué)生要去做外賣員，我一定會告訴他們，首先要注意安全，雨雪天氣盡量不要騎行，太危險了。其次要盡快上岸。外賣騎手的天花板很低，就是暫時謀生。第三是不要被‘消費(fèi)邏輯’裹挾。看懂‘景觀社會’的邏輯，就不會再那么焦慮。重要的，是按照自己的節(jié)奏，走向自己的目標(biāo)。”

來源：藍(lán)鯨財經(jīng) 作者：郝妍