經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 “我們和地平線的合資公司的籌備工作已進(jìn)入尾聲，預(yù)計(jì)年底將在北京落地。和中科創(chuàng)達(dá)的合資公司翼創(chuàng)雷行已經(jīng)于9月在成都正式成立。”提到新合作進(jìn)展，CARIAD中國(guó)CEO常青頗為興奮。

作為大眾汽車旗下軟件公司CARIAD在中國(guó)的分公司，廣泛和中國(guó)科技公司展開合作，快速推出研發(fā)成果成為CARIAD中國(guó)的主要戰(zhàn)術(shù)。這一區(qū)別于其他跨國(guó)車企的開放的戰(zhàn)術(shù)，讓CARIAD中國(guó)的每一項(xiàng)進(jìn)展都備受關(guān)注。

“CARIAD中國(guó)目前最主要的任務(wù)是盡快研發(fā)、交付符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品”，常青在日前接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

在外界看來，CARIAD中國(guó)肩負(fù)著為大眾在華所有品牌提供智能互聯(lián)功能研發(fā)支持的重任，廣泛開展本土合作，盡快推出成果，也是CARIAD中國(guó)消除關(guān)于其跟不上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏爭(zhēng)議的最明智路徑。

“戰(zhàn)略上我們還是要堅(jiān)持自主研發(fā)，這對(duì)今后定義產(chǎn)品很重要，但我們并不是一定全部要自研，有能合作的地方就合作”。常青表示，在自研的同時(shí)，通過建立合資公司或者收購(gòu)等方式與外部合作，能夠更快速地提升能力，并且削減成本。“總部和中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)不同，在中國(guó)，速度和滿足用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。”

合資+收購(gòu)的速度戰(zhàn)

據(jù)CARIAD中國(guó)CTO孫偉介紹，目前CARIAD在中國(guó)已經(jīng)擁有兩家合資公司，一家是與中科創(chuàng)達(dá)的合資公司翼創(chuàng)雷行，已正式在成都成立，專注座艙信息娛樂系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)。天眼查顯示，該公司在今年9月成立，中科創(chuàng)達(dá)占股51%，CARIAD中國(guó)占股49%。注冊(cè)資本為1.2億元。

另外一家合資公司是CARIAD與地平線建立的合資公司。常青表示，目前合資公司的籌備工作已進(jìn)入收尾階段，將專注為大眾在高級(jí)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打造本土軟硬件技術(shù)解決方案，包括系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)的研發(fā)。

去年10月，大眾汽車與地平線在去年達(dá)成包括成立合資公司在內(nèi)的一攬子合作計(jì)劃，其中，大眾宣布投資24億歐元，促成其軟件子公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，并控股60%。業(yè)內(nèi)近期傳出的最新消息稱，地平線計(jì)劃抽調(diào)上百人至與大眾汽車成立的合資公司，同時(shí)，根據(jù)此前約定，地平線已經(jīng)派出創(chuàng)始元老、CTO黃暢加入合資公司。不過，此消息目前尚未得到雙方確認(rèn)。

除此之外，CARIAD中國(guó)還在今年9月收購(gòu)了上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)。CARIAD中國(guó)希望將其設(shè)計(jì)能力整合到CARIAD中國(guó)UX&UI（用戶體驗(yàn)和用戶界面設(shè)計(jì)）團(tuán)隊(duì)中，并在北京打造適配國(guó)內(nèi)用戶體驗(yàn)需求的能力中心。

除了成立合資公司和收購(gòu)設(shè)計(jì)公司，CARIAD中國(guó)宣布還在“手車互融”的創(chuàng)新領(lǐng)域達(dá)成了另一項(xiàng)合作——和智能手機(jī)制造商vivo共同建立了手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室(簡(jiǎn)稱M2實(shí)驗(yàn)室)，旨在融合雙方在智能手機(jī)和智能汽車不同領(lǐng)域的能力、想法，提供更智能化、更創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)和應(yīng)用。常青表示，在M2實(shí)驗(yàn)室成立之前，CARIAD中國(guó)就已經(jīng)和 vivo 開展了一段時(shí)間的聯(lián)合研發(fā)工作。

在創(chuàng)新領(lǐng)域的另一項(xiàng)本土化成果是，在今年4月成立了由CARIAD中國(guó)主導(dǎo)的研發(fā)創(chuàng)新中心和孵化平臺(tái)“元?jiǎng)?chuàng)實(shí)驗(yàn)室(Forward! Lab)”，作為CARIAD中國(guó)的創(chuàng)新研發(fā)中心和孵化平臺(tái)，常青表示，該實(shí)驗(yàn)室孵化的一些創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)產(chǎn)品導(dǎo)入階段。

此外，CARIAD中國(guó)在智能互聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的投資也在今年落地。在人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)與創(chuàng)新領(lǐng)域，CARIAD中國(guó)建立了HMI軟件研發(fā)工廠。這個(gè)工廠從去年開始建立，于今年正式建成，已經(jīng)開始支持針對(duì)量產(chǎn)車型的全新HMI研發(fā)。孫偉稱，大眾ID.首款電動(dòng)轎車ID.7上的人機(jī)交互界面升級(jí)，便是CARIAD中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與集團(tuán)合資企業(yè)、大眾中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作的交付成果。

“我們所有的合作都是融會(huì)貫通的，來實(shí)現(xiàn)從前端的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，到真正研發(fā)的集中式解決方案。”常青表示，在計(jì)劃合作的時(shí)候也考慮了互補(bǔ)性。比如收購(gòu)上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，有了UX/UI的設(shè)計(jì)能力，接下來就可以進(jìn)行這一領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)，“我們和中科創(chuàng)達(dá)的合資公司會(huì)專注這一領(lǐng)域，并成為我們HMI軟件研發(fā)工廠的一部分。”

據(jù)孫偉介紹，針對(duì)量產(chǎn)產(chǎn)品，CARIAD中國(guó)主要專注在六大研發(fā)領(lǐng)域。目前，六大領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署已經(jīng)全部落地。未來將以交付即加快產(chǎn)品上線和加速創(chuàng)新為主。

2025年見分曉

按照CARIAD中國(guó)的日程表，2025年會(huì)成為研發(fā)成果集中落地的時(shí)間點(diǎn)。目前其披露的將在2025年—2026年落地的成果包括：和中科創(chuàng)達(dá)的合資公司進(jìn)行的下一代全新信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)全新的智能座艙平臺(tái)會(huì)在 2025、2026 年逐步推向市場(chǎng)；在高級(jí)駕駛輔助領(lǐng)域，和地平線合作的L2+、L2++（智能輔助駕駛系統(tǒng)等級(jí)）產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年、2026年逐步推向市場(chǎng)。

“關(guān)于產(chǎn)品交付時(shí)間，實(shí)際我們今年就有交付，今明兩年主要交付的是一些軟件產(chǎn)品，2025 年、2026年會(huì)交付一些周期較長(zhǎng)的涉及到硬件的項(xiàng)目，比如高級(jí)輔助駕駛L2++、新的智能信息娛樂系統(tǒng)等等，”常青表示，CARIAD中國(guó)的產(chǎn)品會(huì)搭載到大眾、奧迪等品牌的車型上一起上線。

一年內(nèi)組建兩家合資公司，收購(gòu)一家設(shè)計(jì)公司，成立兩家實(shí)驗(yàn)室，投資一家軟件研發(fā)工廠，CARIAD中國(guó)今年的節(jié)奏不可謂不快。快速本土化投資的背后，是CARIAD中國(guó)壓力空前的真實(shí)寫照。

在今年4月的上海車展，大眾董事會(huì)和幾乎所有管理團(tuán)隊(duì)組團(tuán)來到中國(guó)。回到德國(guó)之后，CARIAD總部公司高層全部被洗牌的消息傳來。業(yè)界普遍認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊?guó)自主品牌所展示的電動(dòng)智能技術(shù)，讓CARIAD總部深刻意識(shí)到自己研發(fā)推進(jìn)的滯后。對(duì)此，CARIAD在中國(guó)的業(yè)務(wù)進(jìn)展也再次受到關(guān)注。

常青透露，今年夏天以來，由首席執(zhí)行官施沛德先生(Peter Bosch)領(lǐng)導(dǎo)的CARIAD 管理委員會(huì)，一直在制定一項(xiàng)全面的CARIAD轉(zhuǎn)型計(jì)劃。該計(jì)劃的目標(biāo)，是要讓CARIAD成為可以給大眾汽車集團(tuán)各品牌帶來競(jìng)爭(zhēng)力的可靠的軟件合作伙伴。目前，這一計(jì)劃的籌備已進(jìn)入最后階段。CARIAD中國(guó)在其中扮演的角色尚未可知。

常青認(rèn)為，從整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)來看，中國(guó)已經(jīng)走到世界前沿，和歐洲有兩三年的差距。在汽車的智能座艙、信息娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和高級(jí)輔助駕駛方面，中國(guó)比歐洲基本早一代。在中國(guó)很多車企已經(jīng)做了L2+，也開始準(zhǔn)備 L2++了，但這在歐洲基本還沒有普及。

也因此，CARIAD中國(guó)有權(quán)自主決定、自主推行不涉及模塊、平臺(tái)、電子框架變動(dòng)的事情，縮短內(nèi)部流程，實(shí)現(xiàn)更快研發(fā)。這一原則在 CARIAD中國(guó)成立初期就開始遵守，現(xiàn)在已經(jīng)在落地階段。但模塊、平臺(tái)、框架是大眾全球通用的，要改變它的話需要全球協(xié)商，決策和批準(zhǔn)的流程耗時(shí)會(huì)長(zhǎng)一些。

“目前，CARIAD中國(guó)和合作伙伴一起，已經(jīng)能夠做到‘在中國(guó)創(chuàng)新，為中國(guó)研發(fā)’”，常青認(rèn)為，目前內(nèi)部的研發(fā)工作進(jìn)展很順利，CARIAD 中國(guó)正在和一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽一起開發(fā)，進(jìn)度甚至比預(yù)期還要超前。

據(jù)悉，目前CARIAD中國(guó)在合肥建立了100多人的整車集成測(cè)試團(tuán)隊(duì)，服務(wù)于集團(tuán)在華品牌(如大眾、奧迪)及其三家合資企業(yè)。在團(tuán)隊(duì)建立上，遵循“人才在哪，我們?nèi)ツ?rdquo;的策略，CARIAD中國(guó)在北京、上海、合肥、杭州和成都均建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)從初期的500多人擴(kuò)充至現(xiàn)在了逾 1000人。