經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 劉曉林 11月16日，廣州車展前一天，由總經(jīng)理莊菁雄帶隊，上汽通用全新高管團隊首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄、分管營銷的副總經(jīng)理陸一、分管軟件數(shù)字化業(yè)務的副總經(jīng)理王晨東都是在今年5月的大規(guī)模人事調整中履新的。

三人的職業(yè)背景有不少相似點，同是上汽通用一手培養(yǎng)的嫡系干將。莊菁雄是在1996年就參與上汽通用合資公司組建工作的元老級人物，之后在集團各個板塊和崗位歷練，2022年回到上汽通用后，很快就升任了合資公司一把手。陸一和王晨東同樣是上汽通用的“老兵”，陸一1995年進入上汽集團，1999年進入上汽通用，之后調任集團各崗位，今年5月回到上汽通用；王晨東2002年畢業(yè)即入職上汽通用，在2014年上海通用汽車發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，一直擔任相關業(yè)務的總監(jiān)、總經(jīng)理等重要職務。

在今年8月的另一輪全新任命中，升任上汽通用汽車副總經(jīng)理的原上汽通用汽車采購執(zhí)行總監(jiān)繆歆明，同樣于1997年就加入上汽通用，并一直在上汽通用體系內(nèi)履職；另一位副總經(jīng)理——和王晨東一起負責軟件及數(shù)字化業(yè)務的貝天辰歷同樣在上汽通用體系內(nèi)任職多年，掌管數(shù)字及智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務。

顯然，這屆新班子里都是“入籍”上汽通用超過20年的老將，而且基本都是在大學剛畢業(yè)就加入了上汽通用，熟悉各個業(yè)務部門板塊。作為國內(nèi)唯一一家擁有三大獨立汽車品牌的合資車企，上汽通用的業(yè)務復雜程度非同行所能及，而從人事調整幅度之大，以及全新高管團隊皆手握資深履歷可以看出，上汽通用已決意為新能源汽車轉型這場硬仗增加彈藥火力，期待新資源加持下的觸底回升。

與人事變動同步，今年5月，上汽通用成立了上汽通用動力科技（上海）有限公司；11月8日，宣布“軟件及數(shù)字化中心”在上海浦東金橋正式成立。莊菁雄解讀稱，這兩個布局完全圍繞著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩個新賽道的轉型，是用專門的組織架構去推動發(fā)展的思路。

這一輪人事和公司架構調整，標志著由王永清帶隊的上汽通用長達9年的徘徊期或將結束。在合資車企不是“失敗者”的行業(yè)呼聲中，上汽通用已然成為合資逆境翻身的候選代表。

“老生常談，就是要快！”面對市占率和盈利能力皆下滑這一合資車企的共同境遇，莊菁雄直言上汽通用現(xiàn)在的最大任務就是在所有細分賽道上都要快速反應。從研發(fā)到新車型推出，再到新營銷策略落地和三大品牌轉型，所有環(huán)節(jié)都必須快。

今年以來，面對新品牌和新勢力沖擊，上汽通用憑借誕生在奧特能電動車平臺上的一眾新產(chǎn)品，以及積極迎戰(zhàn)價格戰(zhàn)的姿態(tài)，成為主流合資車企中新能源表現(xiàn)可圈可點的代表。

但留給上汽通用的時間并不多了，在自主品牌的發(fā)展速度將難以預測的同時，2025年被認為是國內(nèi)新能源汽車競爭格局的拐點，跨國車企將在此時批量推出全新新能源平臺的產(chǎn)品。無論內(nèi)卷還是外卷，莊菁雄帶領的上汽通用都已經(jīng)置身中心地帶。

莊菁雄的三大步

 “的確，我們今年的市占率下滑了，盈利性也沒有去年好”。莊菁雄開場即坦言，今年的上汽通用業(yè)績還將進一步走低。1-10月，上汽通用累計批發(fā)銷售80.9萬輛，同比下滑16.8%。新能源板塊有所起色，前10月銷售合計66237輛，其中，10月新能源車銷量達到10003輛，同比上漲90.7%，環(huán)比上漲24.8%。不過，今年上汽通用全年的新能源車銷售目標是超過10萬輛，最后兩個月任務艱巨。 

面對手里不樂觀的牌面，莊菁雄說，他要做的就是三件事——破局、布局和落實。這個時代，豪言壯語已經(jīng)不屬于合資車企，“遙遙領先、萬里挑一”等詞語已被自主品牌、新勢力和華為等跨界造車者所“壟斷”。

不過，莊菁雄六個字的任務并不簡單，也是屬于上汽通用獨有的豪言壯語。畢竟上汽通用已在困局中盤桓多年。

所謂破局，就是在保持燃油車份額的同時，短期內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車市場份額的大幅提升，這是重中之重。“布局”則已在路上，在純電領域，兩座奧特能超級工廠已經(jīng)投產(chǎn)，所產(chǎn)奧特能智電平臺的產(chǎn)品也已上市，同時上汽通用對PHEV插電混動也有了布局。

“我們的新能源布局，包括純電、插電的技術路線，和相應的產(chǎn)品的開發(fā)布局，都已經(jīng)完成。不僅有奧特能的純電平臺，也會有PHEV的智電插混技術路線。我們?nèi)笃放扑械漠a(chǎn)品，都會有電動化、電氣化的技術覆蓋。”莊菁雄表示，上汽通用的布局已經(jīng)到了2025年、2027年，而且現(xiàn)在的新能源技術路線和產(chǎn)品型譜已得到了股東雙方的認同。

作為凱迪拉克轉型下半場的開始，11月17日的廣州車展上，凱迪拉克LYRIQ銳歌的后驅標準續(xù)航豪華版上市，再次給出了低于市場預期的價格。

按照計劃，明后兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型，其中核心車型別克GL8的PHEV版本將于明年上市，雪佛蘭的純電和插電混動產(chǎn)品明年也會投放市場，接下來關鍵的就是按時間表落地。

“我相信，這幾款車型的推出對于我們新能源車的整體銷量，還會有進一步的提升。”莊菁雄說。

對于以上三件事的總目標，莊菁雄強調關鍵都在于速度快，尤其是在軟件和智能化方面，以及對市場的反應上。他透露，為追趕自主品牌的速度，上汽通用的新車研發(fā)周期已經(jīng)縮短了一半。

實事求是地講，莊菁雄面臨的并不是上汽通用最難的時刻。此刻的上汽通用，在多年的新能源轉型努力下，人、資源、權限都已到位。原材料和火候都有了，就等著莊菁雄“上菜”了。與“無米下鍋”的合資車企相比，上汽通用已經(jīng)踏在了回升軌道的入口上。

“有米下鍋”的莊菁雄規(guī)劃了三個KPI目標。首先是推出更多奧特能智電車型，拉升市占率；其次是把成本降下來；第三步則是實現(xiàn)盈利，擁有造血功能。

迎接莊菁雄的是全新資源下的全新開始，但這并不意味著轉機很快就會到來。“根據(jù)明年根據(jù)規(guī)劃，我們的市占率會有一定的提升，但因為電動車占比提升，所以盈利性還會進一步下降。但長期來看，我們強調企業(yè)有自己的造血功能，能夠有一個平衡點。”

莊菁雄同時強調，明年上汽通用的銷量和市占率肯定是止跌回升的，同時會把成本降下來，把效率提上去。“可持續(xù)發(fā)展很重要，這的確是當前新老賽道切換面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。”莊菁雄說，上汽通用的目標是：明年新能源車能夠實現(xiàn)盈利。

底特律的中國業(yè)務組

王晨東是上汽通用副總經(jīng)理中最受關注的一位，不僅因為他所執(zhí)掌的軟件與數(shù)字化業(yè)務是全新的業(yè)務部門，也緣于針對該業(yè)務所組建的最新組織架構——上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心的重要性。打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是所有合資車企最迫切的任務。據(jù)悉，從等級上而言，該中心等同于子公司量級。

上汽通用副總經(jīng)理王晨東

成立軟件及數(shù)字化中心的決定在今年8月作出。“背景就是大家都意識到面臨現(xiàn)在的市場競爭，我們要加快步伐。”王晨東說，過去三個月一直在做組織架構的調整，包括將泛亞以前的軟件研發(fā)團隊調整至該中心，目的是打破原有的部門設置，從車端到云端真正地結合起來。

軟件及數(shù)字化中心成立的另一個突破性在于，在通用汽車的北美總部底特律也實現(xiàn)了聯(lián)動。“我們也在和北美討論，大家已有共識，要有專門的團隊，要把資源為中國所用，滿足中國市場需求。”王晨東透露，目前北美方面已經(jīng)成立了專門的團隊，和中國進行軟件和數(shù)字化業(yè)務的對接。

“過去這半年，通用汽車實際上已經(jīng)認識到了，上汽通用汽車在智能化轉型中面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”王晨東表示。在開放資源的同時，通用方面也終于意識到，很多在海外市場很強的軟件和功能，跟中國的一些服務對接時會出現(xiàn)水土不服，所以很多功能的開發(fā)必須在中國本土做。

“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。”莊菁雄說，在他看來，中美雙方在智能網(wǎng)聯(lián)功能上達成的本土化新共識，是上汽通用轉型的一個標志點。“我們會和北美有更緊密的溝通，會在中國推出更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術和產(chǎn)品，包括智駕、智能座艙，做到In China, For China。”

面對合作伙伴遲來的覺醒和速度壓力，王晨東感慨，“幸運的是我們有泛亞這個體系”。成立于1997年的泛亞汽車技術中心有限公司（簡稱泛亞），由通用汽車與上汽集團各出資50%組建，是中國首家合資設立的專業(yè)汽車設計開發(fā)中心，其研發(fā)能力讓上汽通用擺脫了對合資車企“拿來主義”的詬病。

這張上汽通用手中的王牌，在燃油車時代為上汽通用贏得了馳騁車市的密鑰，如今看來，新能源時代也將繼續(xù)發(fā)揮關鍵作用。

“本土化”聽上去只是一個決策的做出，但實際操作上，復雜度遠超想象。王晨東表示，由于通用三大品牌有相當多的平臺，因此從成本考慮，之前所有車型的電子架構都是遵循著努力做好全球共享的原則，很難做到本土化差異。

“如今好在從軟件層面，我們可以考慮把軟件和硬件怎樣更好地剝離出來。接下來，就是怎樣把現(xiàn)有的軟件技術體系，跟過去幾年上汽通用打造的軟件到云端的體系，更好粘合在一起”。他表示，已得到通用汽車北美的一個非常明確的承諾，“我們就像剝筍一樣，一層層往里面剝。APP這層，應用這層，UI這層，肯定都自己做，三大品牌都可以這么操作。”接下來，再往里面到電子架構，到一些中間的服務，需要花力氣靠中國的整個團隊，靠對中國用戶的理解去做本土化改造。

王晨東表示，任務很重，要涉及到結構底層上的工作，但市場不等人，他們只能爭分奪秒。接下來會有一個近千人的團隊服務于此。通過OTA，明年在三個品牌上都會有各方面的新功能出來。VCS智能座艙系統(tǒng)將陸續(xù)推出一系列硬件升級的版本，并持續(xù)引入更多生態(tài)伙伴，進一步拓展座艙功能與體驗。

“未來一年我們要做的一個任務，就是在我們的股東方通用汽車北美，愿意讓上汽通用汽車跟中國的‘朋友圈’自己玩的前提下，怎樣可以把技術研發(fā)做得更快。”王晨東說，除了自身軟件團隊的能力，上汽通用還會與更多的軟件開發(fā)商展開合作，同時上汽的體系也是生態(tài)共享的。

 據(jù)悉，對于已經(jīng)引入的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，上汽通用也在根據(jù)本土場景和使用需求進行重新開發(fā)。“因為我們是合資企業(yè)，有一些決策牽涉到股東雙方，所以有時候決策的流程會長一些。”莊菁雄表示，但是現(xiàn)在鑒于市場和競爭的態(tài)勢，已經(jīng)在進一步縮短決策的流程，以期快速決策、快速落實。

三大品牌轉型明年破局？

在媒體溝通會上，陸一與王晨東分別坐在莊菁雄的左右側——這傳遞出，軟件數(shù)字化技術和營銷體系是當下上汽通用最重要的兩個轉型發(fā)力點。對主管營銷的陸一來說，持續(xù)多年的三大品牌的轉型必須在明年有所起色。

上汽通用副總經(jīng)理陸一

“我們的第一步，就是要重塑品牌矩陣。凱迪拉克會繼續(xù)保持在豪華品牌定位；別克會作為一個主流品牌；雪佛蘭會重新調整定位，走到更加個性化和SUV的定位方面。”陸一說。

“我們今年就是靠別克撐好整個新能源的大旗，明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭取三個品牌能共同把這個大旗撐好。”莊菁雄說，最近別克做了兩個動作，讓上汽通用的新能源業(yè)務有了起色。第一個就是推出了別克微藍6 430km版，售價9.98萬元。不足十萬元的售價，讓這款車在今年年底之前，都會處于供不應求的狀態(tài)。第二個是推出了別克E5先鋒版，同樣，憑借16.99萬元的價格獲得了不錯的市場反響。

在業(yè)界看來，別克這是回到了熟悉的性價比打法，在國內(nèi)不斷內(nèi)卷的價格戰(zhàn)中殺出了一條血路。但這不是長久之計，無法把整個上汽通用拉出低谷。

上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾表示，從明年開始，別克將推出PHEV智電插混產(chǎn)品，最受關注的就是GL8 PHEV插混產(chǎn)品。從2025年開始，別克品牌將全面電氣化。目前別克旗下有ELECTRA E5、E4和微藍V6三臺電車。

與別克和凱迪拉克相比，雪佛蘭是三大品牌中轉型最為困難的一員，從低端經(jīng)濟型車到個性SUV的定位轉型，并不容易達成。

“今年對于雪佛蘭品牌，壓力會更大一些”。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長周鵬直言，面對當下自主品牌的強勢崛起以及新賽道轉型，雪佛蘭面臨前所未有的挑戰(zhàn)和困難。要在中國講好一個美國SUV品牌的百年歷史故事，是非常大的挑戰(zhàn)。但他表示，改變會在明年到來。

“明年會是雪佛蘭的破局之年”，周鵬說，雪佛蘭未來有兩個方面：SUV化和電動化。根據(jù)今年8月份工信部的新車公告，從明年上半年開始，雪佛蘭陸續(xù)上市的SUV會覆蓋大型、中型和緊湊型領域。其中包括基于奧特能智電平臺的首款雪佛蘭純電車型，以及探界者的PHEV智電插混車型。此外還會推出HEV強混節(jié)能的技術產(chǎn)品。

相較別克和雪佛蘭來說，凱迪拉克的轉型節(jié)奏更快一些。上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌表示，廣州車展上市的LYRIQ銳歌標準續(xù)航豪華版，將正式開啟凱迪拉克新能源轉型下半場。

“我們40%以上新能源車用戶來自于基盤用戶，別克的達到60%。”陸一表示，三大品牌的轉型都已行至路上，目前來看，上汽通用擁有的超過2000萬用戶基盤，仍是新能源用戶的主要來源。但對上汽通用而言，真正的挑戰(zhàn)是吸引更多的年輕人新用戶。

渠道的變化同樣也在發(fā)生，陸一稱，目前凱迪拉克、別克、雪佛蘭加起來有超過1200家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，有一半的經(jīng)銷商網(wǎng)絡設置了純電空間。陸一預計，2024年會再打造100-200家新能源車4S店。“整個經(jīng)銷模式已經(jīng)向多元模式進行演變，已經(jīng)有別于汽油車的模式。”服務上同樣在嘗試打破燃油車時代的思路，打造一個消費全生命周期的體驗。

在2022年通用汽車科技日上，上汽通用曾宣布，到2025年在電動化轉型上的總投入會達到700億元。隨著投資的推進，上汽通用在新能源賽道上的存在感已經(jīng)在逐漸升高，但對競爭壓力的感知同樣在升高。莊菁雄要求的“快”，本質上是在為這個龐大的合資體系搶占最后的窗口期作出努力。

“市場很卷，價格戰(zhàn)能否結束，什么時候結束，還是由市場來決定的”。莊菁雄說，現(xiàn)在這個市場上玩家太多了，必然會卷。跟眾多品牌一樣，上汽通用想打的是價值戰(zhàn)，但目前看來，這是一個需要長期等待的過程。