經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 9月26日晚間，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布公告稱，基于公司經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略調(diào)整，結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，公司決定向深交所撤回在創(chuàng)業(yè)板上市的申請(qǐng)文件，并擬申請(qǐng)公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票并在深交所主辦上市。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)股份選擇從創(chuàng)業(yè)板轉(zhuǎn)至主板上市，奧緯咨詢董事合伙人、汽車行業(yè)分析師張君毅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。“東風(fēng)集團(tuán)的業(yè)務(wù)屬性和個(gè)體情況的確更適合主板上市，就是這個(gè)原因，而且當(dāng)時(shí)它遞交創(chuàng)業(yè)板（上市申請(qǐng)）的時(shí)候，社會(huì)上爭(zhēng)議也挺多的。”

至于選擇從港股回歸A股的原因，東風(fēng)集團(tuán)股份在公告中表示，本次進(jìn)行A股發(fā)行的原因及目的為進(jìn)一步健全公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺(tái)。

資料顯示，東風(fēng)集團(tuán)股份本次發(fā)行的發(fā)行數(shù)量為不超過(guò)957,346,666股人民幣普通股(A股)，即不超過(guò)本次發(fā)行完成后本公司總股本的10%，且不包括根據(jù)超額配售權(quán)可能發(fā)行的任何股份。

對(duì)于募集資金，東風(fēng)集團(tuán)股份表示，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目與補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

據(jù)了解，目前東風(fēng)旗下的全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目包括嵐圖汽車與高端純電越野品牌“M”，其中嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE已于今年6月上市，今年8月嵐圖FREE在交付首月22天共交付408輛。

9月16日，在2021世界新能源汽車大會(huì)上，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)對(duì)外透露，公司內(nèi)部已將高端電動(dòng)越野車品牌代號(hào)定為M，將與嵐圖品牌一起成為東風(fēng)公司打造高端電動(dòng)品牌的抓手。

在尋求上市之外，東風(fēng)集團(tuán)股份還表示，將根據(jù)公司業(yè)務(wù)合作和融資規(guī)模的需要，選擇是否在本次發(fā)行時(shí)實(shí)施戰(zhàn)略配售。具體配售比例由股東大會(huì)授權(quán)董事會(huì)根據(jù)屆時(shí)法律法規(guī)要求及市場(chǎng)狀況確定。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)股份此次從創(chuàng)業(yè)板“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”主板，外界并不意外。2020年10月，東風(fēng)集團(tuán)股份向深交所申請(qǐng)公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票并在創(chuàng)業(yè)板上市，并于當(dāng)年12月通過(guò)深交所上市審核中心審核，但后續(xù)一直未取得中國(guó)證監(jiān)會(huì)的同意。

與東風(fēng)稍有不同的是，此前，吉利、威馬、哪吒、零跑等企業(yè)均曾尋求在科創(chuàng)板上市，但今年以來(lái)各家公司都或明或暗地宣告了上市計(jì)劃的失敗。

6月22日，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，原計(jì)劃在今年底實(shí)施的上市計(jì)劃可能有變，哪吒正在考慮其它上市通道。幾天后，被認(rèn)為有望成為科創(chuàng)板汽車第一股的吉利汽車對(duì)外發(fā)布公告，宣布決定撤回在科創(chuàng)板的上市申請(qǐng)，并未說(shuō)明原因。對(duì)此，有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，車企集體“敗退”或與科創(chuàng)板審核趨嚴(yán)與企業(yè)科技屬性不夠有關(guān)。

“從去年閃電過(guò)會(huì)，到正式撤回，市場(chǎng)已經(jīng)有充分預(yù)期了。監(jiān)管層面還是對(duì)于整車廠在科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板上市比較謹(jǐn)慎。”招銀國(guó)際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽(yáng)表示，像東風(fēng)這種有盈利做支撐的，選擇主板也是合理的，畢竟港股估值嚴(yán)重低估了，回A股以后不僅可以打開融資渠道，也對(duì)于整體市值有積極作用。其他新勢(shì)力由于盈利限制，未來(lái)可能還是會(huì)選擇港股或者美股。

盡管東風(fēng)汽車集團(tuán)層面的融資計(jì)劃并不順利，但嵐圖汽車的“引戰(zhàn)”計(jì)劃已經(jīng)有了進(jìn)一步消息。今年7月初，有消息稱，嵐圖汽車的首家戰(zhàn)略投資者已經(jīng)確定，同時(shí)還在與更多外部資本接觸。

目前這個(gè)戰(zhàn)略投資者尚未被揭曉，但從嵐圖汽車CEO盧放此前的發(fā)言中，外界可以知道的是，這一投資者“和嵐圖戰(zhàn)略相匹配，且與嵐圖有產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同關(guān)系”。

不僅是東風(fēng)集團(tuán)，近年來(lái)，上汽、吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企都開始借助外界資本的力量。今年以來(lái)，上汽與A股上市公司上柴股份達(dá)成合作，并完成旗下商用車板塊的重組工作；廣汽旗下高端電動(dòng)品牌埃宣布將展開混改并引進(jìn)戰(zhàn)投；吉利汽車旗下高端電動(dòng)品牌極氪與英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩等五家公司正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，擬融資5億美元。