經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 新勢力造車企業(yè)經(jīng)過幾年的角逐后再現(xiàn)新格局。過去的五六年間，由蔚來、小鵬、理想、威馬組成的“第一梯隊”格局相對穩(wěn)固。但今年以來，第一梯隊成員相互之間的角逐白熱化，同時它們也開始面臨如哪吒、零跑等原來第二梯隊成員的猛烈追擊。

從今年前8個月造車新勢力的銷量排名來看，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬位居前六，銷量分別是55767輛、48176輛、45992輛、33728輛、30636輛、24038輛。威馬汽車在月度銷量上已被哪吒、零跑超越。

在競爭加劇的同時，各家新勢力車企也開始跌入產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化的泥沼。綜合來看，各個新造車企業(yè)都在對外宣稱“不起火不爆炸”電池，“快速充電”“智能網(wǎng)聯(lián)”“高級別輔助自動駕駛”等技術(shù)。但從消費(fèi)者的角度來看，很難對這些技術(shù)的區(qū)別加以明確分辨。

因此，如何更加細(xì)分而準(zhǔn)確地定位品牌和技術(shù)特點(diǎn)，成了擺在每家新勢力車企眼前的課題。作為從“第一梯隊”掉到“第二梯隊”的企業(yè)，威馬汽車選擇率先出擊，聚焦現(xiàn)階段最貼合用戶的真實用車場景，在無人自主泊車領(lǐng)域開辟出一條新路，希望在這一領(lǐng)域打造新的“護(hù)城河”。

威馬之所以選擇無人自主泊車，是因為這是高級別自動駕駛在現(xiàn)階段最能落地的。很多高級別自動駕駛技術(shù)雖然看起來很炫，但還不適合走到人與車輛到混行的公共道路上去。自主泊車則不然，用戶在車輛使用過程中需要停車的幾率很高，在城市中更是如此。

近兩年已經(jīng)有不少車企開始圍繞代客泊車、無人泊車做出布局，相關(guān)的商業(yè)模式也在探索當(dāng)中。與其他企業(yè)相比，威馬汽車著重打造技術(shù)專業(yè)性和全面性的形象。近日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在上海參與威馬汽車組織的無人自主泊車體驗時看到，搭載了無人自主泊車系統(tǒng)的威馬W6，可以達(dá)成三類領(lǐng)先泊車技術(shù)。

第一類是AVP無人自主泊車，用戶通過手機(jī)APP一鍵泊車，對于停車位停車場都可以自動搜索車位進(jìn)而自動泊入；第二類是HAVP（無人自主學(xué)習(xí)泊車），車輛可以通過自帶的攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備自主學(xué)習(xí)記憶固定路線，沿著軌跡實現(xiàn)無人駕駛泊車，此過程中還可以自動規(guī)避障礙；第三類是PAVP（無人高精地圖泊車），通過云端高算力和高精地圖支持，在大型商超、寫字樓等非固定車位場景下，自動繞行障礙物、跨層巡航并自動泊入車位。

威馬W6自主泊車

記者同時看到，目前市面上具有上述相似功能的小鵬P7、特斯拉Model Y、蔚來ES6等競品，在實際測驗中，表現(xiàn)不如威馬W6覆蓋泊車場景的全面程度和精準(zhǔn)度。也因此，威馬汽車官方稱，威馬W6是“智能電動車停車專家”。

威馬汽車相關(guān)工作人員向記者表示，威馬W6是首款可實現(xiàn)無人駕駛的量產(chǎn)車型，也是國內(nèi)首款基于云端，搭載“無人自主泊車系統(tǒng)”的車型。

據(jù)介紹，威馬W6達(dá)成這些技術(shù)依靠的是自身強(qiáng)大的軟硬件。受益于百度Apollo、高通等合作伙伴的技術(shù)支持，威馬W6采用全新電子電氣架構(gòu)，搭載7納米制程車規(guī)級高通8155芯片和威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，借助百萬級云端算力，實現(xiàn)了感知力、智能化、自我進(jìn)化力三個方面的升級。

威馬汽車表示，這樣的升級符合自身“科技普惠”的品牌理念。與其他造車新勢力相比，威馬汽車從一開始就鎖定電動車普及者的角色，主力產(chǎn)品定位于10-25萬元的中堅市場。品牌留給人的印象之一是較為擅長進(jìn)行用戶用車場景研究，并尋找落地之策。

除了無人自主泊車系統(tǒng)，威馬W6通過OTA升級還實現(xiàn)了語音車控的優(yōu)化，以及SOA場景的自定義。SOA技術(shù)可以讓用戶自己編輯，實現(xiàn)駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動硬件模塊的自由組合和設(shè)定，新添加場景模式會按照用戶設(shè)定的觸發(fā)條件喚醒。目前，威馬W6已陸續(xù)開放25項能力，自由組合超過200項功能。

語音車控方面，威馬升級了WIMI語音助手，支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，可實現(xiàn)超過120余項常用功能語音控制。該技術(shù)是與合作伙伴科大訊飛共同研發(fā)而來。

截至目前，威馬汽車有EX5-Z、E.5、EX6 Plus、W6等車型在售。將來，威馬汽車將統(tǒng)一產(chǎn)品命名，以W和M兩個系列為主，W代表SUV產(chǎn)品，M代表轎車產(chǎn)品。據(jù)了解，威馬首臺純電轎車量產(chǎn)版計劃在2021年末發(fā)布。

在10萬-20萬元價格區(qū)間，威馬W6的對手越來越多，包括哪吒S、零跑C11、大眾ID.4、廣汽埃安AionV Plus等等。威馬汽車也著實需要更加鮮明地技術(shù)形象去壘高屬于自己的高地。

在頭部造車新勢力陣營中，威馬汽車從銷量上看已經(jīng)有些落下了步子。雖然哪吒、零跑均是通過10萬元以下的微型車取得了高銷量，威馬汽車的單車售價要更高，但這關(guān)乎品牌的整體發(fā)展勢頭。

正如推出無人自主泊車系統(tǒng)、SOA場景卡片自定義、WIMI語音助手功能升級一樣，接下來威馬汽車還將通過更細(xì)致的場景化技術(shù)，為品牌營造先進(jìn)技術(shù)范兒的認(rèn)知。為強(qiáng)化品牌在無人泊車領(lǐng)域的領(lǐng)先形象，威馬汽車甚至還率先作出承諾，針對限定泊車場景下的自動駕駛，在無人在車內(nèi)的情況下，駕駛事故責(zé)任歸于車企。