在我們的生活中，材料無處不在，塑料、橡膠、金屬……各種各樣的材料充斥著我們的世界，輔助著我們的生活。但材料隨著長(zhǎng)年累月的使用，總避免不了磨損甚至毀壞。

對(duì)于材料的損壞，修補(bǔ)確實(shí)有很多方法，比如為破損的車胎打上補(bǔ)丁，為破裂的塑料粘上粘合劑，但修補(bǔ)終究沒有辦法令材料回歸到破損之前的狀態(tài)，其外觀和性能都會(huì)受到影響，壽命也大打折扣。那么，是否可以將合成材料變得像生物材料那樣能夠?qū)崿F(xiàn)自我修復(fù)？

為了達(dá)到這樣的狀態(tài)，研究人員沿著“自修復(fù)材料”的方向開始了探索。“自修復(fù)”意味著材料在出現(xiàn)破損時(shí)，無需再費(fèi)力修補(bǔ)，材料可以自動(dòng)修復(fù)或是只要很小的助力就能修復(fù)完成，這不僅能夠延長(zhǎng)材料的使用壽命，同時(shí)還削減了材料的維護(hù)成本。

不過，從目前全球?qū)ψ孕迯?fù)材料的探索來看，自修復(fù)技術(shù)多處于科研階段，鮮有能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，一方面技術(shù)壁壘高，另一方面材料成本高。

但國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自修復(fù)材料的大規(guī)模量產(chǎn)，這就是位于江蘇省溧陽(yáng)市的江蘇洪海輪胎科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“洪海科技”）。洪海科技旗下的GLORED倍眾新材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這是因?yàn)檫@家公司率先將自修復(fù)材料錨定了在了對(duì)自修復(fù)能力需求非常迫切的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)——自修復(fù)輪胎，同時(shí)又通過領(lǐng)先的技術(shù)能力為自修復(fù)材料量產(chǎn)提供了可能。

洪海科技自修復(fù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)超越

洪海科技2002年成立于廈門，目前洪海科技在江蘇溧陽(yáng)已建成2.3萬㎡現(xiàn)代化智能生產(chǎn)車間、物流中心及配套設(shè)施，一期項(xiàng)目可年產(chǎn)150萬條自修復(fù)輪胎和300萬條靜音輪胎，對(duì)比同期國(guó)際競(jìng)品企業(yè)單廠產(chǎn)能和規(guī)模，堪稱世界一流。

為什么說汽車輪胎對(duì)于自修復(fù)能力的需求非常迫切，這是因?yàn)榘殡S新能源車的普及滲透，相配套的輪胎也需要升級(jí)換代。

相比傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車在制造技術(shù)、應(yīng)用材料以及車輛結(jié)構(gòu)等方面存在諸多不同，這導(dǎo)致新能源車的輪胎需求有別于傳統(tǒng)燃油車。

一方面，新能源汽車的整個(gè)底盤是沉重的電池模組，因而整車自重遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，另一方面，新能源車在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)動(dòng)力生猛，導(dǎo)致輪胎更易磨損，此外新能源汽車普遍沒有設(shè)置備胎，種種因素下，新能源汽車在呼喚性能更強(qiáng)、安全系數(shù)更高的輪胎。

自修復(fù)輪胎映入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的視線。

自修復(fù)輪胎采用的技術(shù)通常是在輪胎內(nèi)壁上噴涂一層高分子復(fù)合材料，功能在于當(dāng)輪胎被尖銳異物扎入時(shí)，高分子復(fù)合材料會(huì)迅速包裹住異物，具有密封性，能夠防止爆胎。

自修復(fù)輪胎其實(shí)并不是新鮮物種，迄今為止，自修復(fù)輪胎已經(jīng)有四家全球規(guī)模的品牌在主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)，他們是美國(guó)固特異、法國(guó)米其林、德國(guó)馬牌和意大利的倍耐力。

近年來，中國(guó)的輪胎相關(guān)廠商也開始加入自修復(fù)輪胎技術(shù)的研發(fā)，但在質(zhì)量和效果上依然和全球競(jìng)爭(zhēng)品牌存在較大的差距，主要因?yàn)樽孕迯?fù)新材料面臨著不少技術(shù)難點(diǎn)。

一方面，前述提到，自修復(fù)技術(shù)是將高分子材料噴涂在輪胎內(nèi)壁上，而在噴涂之前，需要對(duì)輪胎內(nèi)壁進(jìn)行清洗和打磨，把輪胎表層處理干凈，才能提高分子材料與輪胎之間的黏合力，但如果內(nèi)壁打磨不足，會(huì)使得涂層在后期可能出現(xiàn)移位、脫落，影響性能，而如果打磨過度，又會(huì)影響輪胎本身的氣密性。

另一方面，高分子涂層材料需要具備超強(qiáng)的耐高溫性能和耐寒性能。這是因?yàn)椋谙娜崭邷靥鞖獬鲂校绻繉幽z體耐熱性差，可能會(huì)發(fā)生軟化，導(dǎo)致流動(dòng)性增強(qiáng)，涂層或會(huì)沉積于輪胎底部，這樣不僅會(huì)影響輪胎的自修復(fù)能力，還有可能破壞動(dòng)力平衡，引發(fā)駕駛風(fēng)險(xiǎn)。而如果在極寒天氣下出行，耐寒性能差的涂層材料又有可能結(jié)冰硬化。因此，保證高分子材料不因環(huán)境溫度改變尤為關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)自修復(fù)輪胎在上述方面的技術(shù)一直未能實(shí)現(xiàn)與國(guó)際品牌的比肩，直到洪海科技的“倍眾新材料”的問世，使得自修復(fù)輪胎技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)了國(guó)有替代，讓中國(guó)在自修復(fù)輪胎領(lǐng)域可與外資輪胎巨頭企業(yè)競(jìng)技比拼。

“GLORED倍眾”神奇的自修復(fù)科技

早在成立之初，洪海科技就成立“倍眾新材料”中心，展開有關(guān)輪胎新材料的研發(fā)和應(yīng)用，所有科技成果計(jì)劃以“GLORED倍眾”的輪胎新材料技術(shù)品牌推向市場(chǎng)端。

GLORED倍眾新材料采用MEMORY SEALS記憶修復(fù)技術(shù)制成的輪胎記憶修復(fù)層，采用20多個(gè)高新復(fù)合配方，經(jīng)由獨(dú)創(chuàng)智能工廠的18道工藝精制而成，呈現(xiàn)出條鎖纏覆的牢固結(jié)構(gòu)。

在單點(diǎn)銳物刺扎導(dǎo)致的破損點(diǎn)上，MEMORY SEALS膠體的記憶修復(fù)能力突破了行業(yè)內(nèi)的極限修復(fù)數(shù)值，即：可以應(yīng)對(duì)直徑7mm內(nèi)，長(zhǎng)度60mm內(nèi)的異物扎刺，進(jìn)行修復(fù)，要知道目前行業(yè)內(nèi)普遍的技術(shù)能力異物只能限定在5mm內(nèi)。

此外，倍眾記憶修復(fù)層的膠體勝任極端大溫差環(huán)境，在寒冷的零下30攝氏度環(huán)境中，膠體不結(jié)塊；在夏日高溫時(shí)，輪胎內(nèi)部高達(dá)120攝氏度的情況下，膠體不滴流，可以保障愛車輪胎在-30℃~120℃溫度范圍的全路況與地形環(huán)境中安全行駛。

不僅是新能源汽車，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，自修復(fù)輪胎同樣能夠帶來安全、舒適度方面的顯著提升。

車輛爆胎一直是汽車行駛過程中最大的安全隱患，爆胎導(dǎo)致的車禍?zhǔn)鹿蕰r(shí)常見諸報(bào)端。一方面爆胎有可能造成人員傷亡，另一方面，推高駕駛?cè)藛T的維護(hù)成本和時(shí)間成本。

此外，輪胎的噪音也一直為駕駛?cè)藛T帶來困擾，比如噪音影響車內(nèi)人員的交談以及音樂播放、導(dǎo)航信息等。

要知道爆胎的罪魁禍?zhǔn)资菤鈮旱淖兓苑乐贡ィ紫纫ＷC輪胎不能漏氣。倍眾新材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)直徑不超過7mm的異物刺破胎面時(shí)，MEMORY SEALS膠體可以瞬間把異物包裹，該材料具有氣密性、流動(dòng)性和強(qiáng)粘性，可以將輪胎的內(nèi)部和外部隔離成兩個(gè)世界，輪胎內(nèi)部的壓縮空氣不會(huì)有絲毫損失，這樣輪胎就不會(huì)因?yàn)闅鈮鹤兓狻?/p>

倍眾記憶修復(fù)層的膠體呈現(xiàn)弧形覆蓋面積，已經(jīng)擴(kuò)至側(cè)面胎肩的連接處，其全效保護(hù)涂刷由智能生產(chǎn)線的機(jī)器人精準(zhǔn)施工，已經(jīng)超越人工或半自動(dòng)生產(chǎn)的技術(shù)等級(jí)。

此外，GLORED倍眾新材料針對(duì)于輪胎噪音，研發(fā)出SILENT MAX柔性靜音技術(shù)，在輪胎內(nèi)側(cè)貼覆多孔聚氨酯靜音層，其獨(dú)特的微孔吸音結(jié)構(gòu)，能有效吸收車輛行駛產(chǎn)生的空腔噪音，并緩解因空氣共鳴引起的車輪震動(dòng)。

可見，洪海科技的輪胎利用倍眾新材料為輪胎的安全性能與舒適性能提供了全方位的解決方案。

目前，倍眾新材料已擁有38種自修復(fù)膠料配方、22種靜音胎材料，有望在高科技輪胎行業(yè)為中國(guó)企業(yè)開辟一片新天地，更多的輪胎新材料研發(fā)正在矩陣式推進(jìn)過程中。

以領(lǐng)先科技賦能更大的產(chǎn)業(yè)鏈

在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)超越之后，洪海科技還有著更大的目標(biāo)，那就是技術(shù)出海、品牌出海。

9月5日，洪海科技與英國(guó)達(dá)萬行（DAVANTI）輪胎簽署戰(zhàn)略合作。達(dá)萬行輪胎是英國(guó)OAK控股集團(tuán)的主營(yíng)自有輪胎品牌，OAK是英國(guó)本土最大的獨(dú)資輪胎企業(yè)，1980年成立于利物浦。達(dá)萬行具備自主研發(fā)各種輪胎款式、材料和結(jié)構(gòu)的能力。并且，達(dá)萬行擁有歐標(biāo)認(rèn)證，經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，產(chǎn)品達(dá)到行業(yè)的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商遍及全球80多個(gè)國(guó)家，是值得信賴的優(yōu)質(zhì)輪胎品牌。

倍眾新材料與英國(guó)DAVANTI（達(dá)萬行）是新材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴，達(dá)萬行輪胎將助力倍眾新材料在更多輪胎型號(hào)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能，為自修復(fù)輪胎行業(yè)跨越發(fā)展樹立標(biāo)桿。

此外，為了讓倍眾新材料賦能更多汽車品牌，保障千家萬戶的出行安全，倍眾新材料面向全球市場(chǎng)打造了BTO（Build-To-Order，簡(jiǎn)稱 BTO）柔性供應(yīng)鏈模式，目前已在中國(guó)、歐洲和非洲市場(chǎng)推廣應(yīng)用。

這一模式的特別之處在于，倍眾新材料的智能超級(jí)工廠是以模塊化形式在每一個(gè)整機(jī)廠實(shí)現(xiàn)分布式生產(chǎn)，這樣既能全面減少車企耗時(shí)耗錢的物流周轉(zhuǎn)成本，又保障了倍眾新材料與汽車整機(jī)廠的全面“置入式合作”。

倍眾新材料提出“激活材料生命力！”的口號(hào)，從輸出新材料技術(shù)、到自修復(fù)輪胎成品定制輸出、再到品牌輸出，供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正在著手構(gòu)建一個(gè)匯聚靈活訂單的信息蓄水池，龐大的需求信息經(jīng)過分析和分類，最終釋放到不同的產(chǎn)線端口予以制造實(shí)現(xiàn)。

倍眾新材料依靠自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和加工能力，實(shí)現(xiàn)了從工業(yè)原材料、工業(yè)初級(jí)產(chǎn)品、高分子復(fù)合材料、到成品化工業(yè)產(chǎn)品的中下游產(chǎn)業(yè)鏈全打通，已為高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)客戶提供定制化解決方案。

BTO柔性供應(yīng)鏈的建成非一日之功，在中國(guó)汽車品牌的助力和中國(guó)億萬汽車用戶的信任下，在全球輪胎新材料事業(yè)上持續(xù)發(fā)展，倍眾新材料任重道遠(yuǎn)。