劉曉林／文 縱觀全球，唯一不焦慮的汽車大佬可能就是馬斯克。這不可阻擋地為其拉了全汽車行業(yè)的仇恨。

但如果論起“社交達(dá)人”的稱號(hào)，馬斯克并非唯一當(dāng)選者。過(guò)去一年中，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在社交媒體上同樣活躍。除了加入推特，迪斯在中國(guó)的微博賬戶也保持著較高的更新率。

代表傳統(tǒng)車企陣營(yíng)的迪斯和新造車領(lǐng)袖馬斯克在社交媒體上的互動(dòng)，是汽車界的一大看點(diǎn)。繼2020年受邀參觀大眾后，馬斯克又出現(xiàn)在2021年夏天的大眾汽車集團(tuán)2021年領(lǐng)導(dǎo)力峰會(huì)上，給大眾高層上了一堂課。

作為全球最大車企集團(tuán)的一把手，迪斯對(duì)馬斯克的禮遇和虛心請(qǐng)教，為新舊汽車業(yè)的格局變化蓋下了確認(rèn)章。面對(duì)大眾內(nèi)部轉(zhuǎn)型和新能源市場(chǎng)表現(xiàn)的雙重壓力，迪斯權(quán)衡利弊，選擇了和馬斯克做朋友。

但從二人互動(dòng)來(lái)看，關(guān)系并沒(méi)有外界猜測(cè)的那么親密。迪斯2021年初加入推特后的第一篇推文就向馬斯克宣戰(zhàn)：大眾ID.要開(kāi)始搶占特斯拉的份額了。隨著更多的ID.品牌電動(dòng)車走向市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將不可避免的成為迪斯和迪斯的新話題，“友誼的小船”還能飄多久很難說(shuō)。

與迪斯和馬斯克的亦敵亦友不同。傳統(tǒng)車企的另一位掌門級(jí)人物——豐田汽車CEO豐田章男和通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra），卻在2021年年末同時(shí)站在了特斯拉對(duì)面。

過(guò)去幾年中，豐田章男執(zhí)著地呈現(xiàn)出與馬斯克的水火不容之勢(shì)。準(zhǔn)確地說(shuō)，是其執(zhí)著的不認(rèn)同以特斯拉的發(fā)展路徑。

事實(shí)上，豐田章男和馬斯克在相識(shí)之初有過(guò)一段友好期。10年前，豐田曾投資過(guò)特斯拉，有過(guò)合作，甚至豐田章男還試駕過(guò)特斯拉電動(dòng)車并給予充分肯定。

但道不同不相為謀。豐田章男對(duì)特斯拉的不認(rèn)同不僅僅源于其對(duì)電動(dòng)車并不環(huán)保、不具備普適性的堅(jiān)持，從2020年雙方的互相揶揄可以看出，那是典型的兩個(gè)傲嬌的領(lǐng)頭羊之間的互相看不上。

圖片來(lái)源：企業(yè)官網(wǎng)

2021年年底，在馬斯克當(dāng)選2021《時(shí)代周刊》年度人物第二天，豐田在日本一口氣發(fā)布了16款電動(dòng)車。豐田章男在電動(dòng)車隊(duì)前張開(kāi)雙臂，宣布豐田將投入350億美元用于電動(dòng)車研發(fā)，并計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)年銷量350萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，全力致力碳中和。

這一幕被認(rèn)為是豐田章男“蓄意為之”。在維護(hù)傳統(tǒng)車企的尊嚴(yán)方面，沒(méi)有人比豐田章男更硬核。

與豐田章男的高調(diào)不友好不同，作為全球最具影響力的女性董事長(zhǎng)，瑪麗·博拉（Mary Barra）從未和馬斯克有過(guò)正面交鋒。在業(yè)界印象中，她對(duì)特斯拉的態(tài)度更類似于站在高處“漠視”。

通用和豐田一樣，都是很早就展開(kāi)新能源汽車研發(fā)的車企巨頭，但也都是在電動(dòng)車商業(yè)化應(yīng)用上遲了一步的傳統(tǒng)派代表。

在美國(guó)市場(chǎng)，通用和特斯拉在電動(dòng)化和智能化技術(shù)上一直有交鋒。雖然特斯拉長(zhǎng)居榜首，但通用并不認(rèn)同其領(lǐng)導(dǎo)地位。

2021年年底，瑪麗·博拉（Mary Barra）在接受采訪時(shí)表示：“通用是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”，而且，“不會(huì)把領(lǐng)導(dǎo)地位讓給任何人”。事實(shí)上，“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”，也同樣是迪斯逢發(fā)布會(huì)必提的口號(hào)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

但聽(tīng)聞瑪麗·博拉此言，特斯拉俱樂(lè)部和馬斯克本人都立即上陣開(kāi)撕，在推特上發(fā)文稱，通用只占了9%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，卻說(shuō)的好像賣了很多電動(dòng)車。并認(rèn)為是不是領(lǐng)導(dǎo)者，要看是不是賣了很多車。

2022年1月6日，通用汽車去年第四季度僅售出26輛電動(dòng)汽車的成績(jī)出爐，馬斯克更是不失時(shí)機(jī)的在社交媒體又嘲諷了一把，稱通用還有“進(jìn)步空間”。這一次，馬斯克的“嘴損”連網(wǎng)友都看不下去了。畢竟，通用全新一代電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)在凱迪拉克上量產(chǎn)，2022年真正的產(chǎn)品一對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)才剛開(kāi)始。

另一位值得出鏡的傳統(tǒng)車企是福特汽車，與大眾豐田通用三強(qiáng)以各種姿態(tài)站到馬斯克對(duì)面不同，福特對(duì)特斯拉的態(tài)度更為謙虛。據(jù)悉，2021年11月，馬斯克在回復(fù)一名網(wǎng)友時(shí)表示："在過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，造車新勢(shì)力的墓地非常龐大，并且還會(huì)更加龐大。而特斯拉與福特是美國(guó)僅有的兩家沒(méi)有破產(chǎn)的汽車公司。”福特CEO吉姆·法利隨后轉(zhuǎn)發(fā)，并以無(wú)上榮幸的口氣評(píng)論道：" 感謝引領(lǐng)道路......"

此外，福特2021年在股市和電動(dòng)車銷量上上演了“黑馬”表現(xiàn)。這讓福特信心倍增，但其目標(biāo)是誓奪美國(guó)電動(dòng)車第二之位。這種甘居特斯拉之后，卻將競(jìng)爭(zhēng)矛頭直指同為傳統(tǒng)車企的通用汽車的做法，讓美國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)局平生了幾分“喜感”。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

不得不說(shuō)，這種身價(jià)上億的汽車大佬間的嘴仗，在過(guò)去100多年的汽車業(yè)歷史中實(shí)屬罕見(jiàn)。更值得玩味的是，2021年之前，眾多車企都不愿意被貼上特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)簽。大眾說(shuō)特斯拉搶的是豪華品牌的市場(chǎng)，豪華品牌說(shuō)特斯拉的定位和他們不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但2021年，隨著各品牌電動(dòng)車集體推出，傳統(tǒng)車企集體站到了特斯拉對(duì)面。

硝煙漸濃的背后，是智能電動(dòng)車即將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的信號(hào)。2021年，巨頭們開(kāi)始展示在電動(dòng)智能化上的首批成果。大眾汽車的ID.品牌多款車入市，在歐洲銷量排名靠前，豐田也順應(yīng)趨勢(shì)，推出電動(dòng)車戰(zhàn)略；通用全新的電動(dòng)車平臺(tái)和電池體系也正式量產(chǎn)。

不過(guò)，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。2021年，不止一家傳統(tǒng)車企集團(tuán)的高層表示，他們的主要挑戰(zhàn)是：既要保持燃油車的增長(zhǎng)節(jié)奏，還要在新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓上保證競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，最新技術(shù)不斷更迭讓他們的新車很可能還沒(méi)上市就已失去競(jìng)爭(zhēng)力。

這一壓力的直接傳導(dǎo)就是銷量。2021年的銷量顯示，各傳統(tǒng)車企有喜有樂(lè)。大眾、通用不容樂(lè)觀，分別出現(xiàn)不同程度的下滑，而豐田則繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量桂冠，并首次超越通用，成為美國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍。雖然都受到疫情和芯片短缺的影響，但有分析稱，豐田通過(guò)向零件廠商下達(dá)縝密的生產(chǎn)計(jì)劃等努力，把供應(yīng)鏈相關(guān)影響降至最低。

特斯拉在軟件和芯片上的AII IN 、豐田的精益化管理體系，這兩項(xiàng)實(shí)力讓他們與所有車企一起應(yīng)對(duì)“缺芯”風(fēng)險(xiǎn)時(shí)高下立現(xiàn)，也是特斯拉和豐田成為2021年贏家的決勝籌碼。

跨國(guó)車企大佬的焦慮感在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的更為明顯。作為汽車電動(dòng)化和智能化應(yīng)用最快、體量最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)既有本土崛起的各路造車勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)，又有市場(chǎng)規(guī)模的吸引力，這讓跨國(guó)車企面臨著產(chǎn)品、研發(fā)、營(yíng)銷、服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)力層面的全方位考驗(yàn)。大眾ID.在2021年年末調(diào)低銷量預(yù)期，即是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已形成門檻的反映。

迪斯2020年在中國(guó)注冊(cè)了個(gè)人微博，2021年，迪斯一共發(fā)布了51條微博，其中包括20條視頻，為大眾ID.電動(dòng)車做廣告是迪斯微博的主要內(nèi)容之一。在2021年年底大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)履新期間，作為備受爭(zhēng)議的改革派，迪斯在成功獲得繼續(xù)掌舵大眾的權(quán)力后，第一時(shí)間借微博輸出了下一階段大眾轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和時(shí)間表，并與中國(guó)網(wǎng)友展開(kāi)問(wèn)答互動(dòng)。

2022年，包括跨國(guó)品牌在內(nèi)，大批來(lái)自傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車將集中入市，與特斯拉及中國(guó)新造車品牌的第一輪正面對(duì)壘也即將展開(kāi)。大佬們的“領(lǐng)導(dǎo)者”情結(jié)能否變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，分曉即將呈現(xiàn)。