文/濮振宇 敢賭是許家印留給外界最主要的印象之一，他曾賭對了房地產(chǎn)高歌猛進的黃金十年，之后又把新能源汽車作為了自己的新賭局。

從行業(yè)風向來看，許家印并沒有賭錯。但問題在于，他的籌碼丟失了。2021年下半年以來，恒大集團債務危機持續(xù)發(fā)酵，連帶恒大汽車也進入到前所未有的“嚴冬時期”。

缺錢是恒大汽車“嚴冬時期”最真實的寫照。2021年10月開始，停工、停薪、減薪、強制休假等負面消息圍繞著恒大汽車，內部人心惶惶。

2021年中秋節(jié)，許家印致信恒大員工，言辭懇切地說，“當前，公司遇到了前所未有的巨大困難，全體恒大員工都經(jīng)受著從未有過的嚴峻挑戰(zhàn)……”。一代梟雄，風光不再。

回想2019年11月，完全是一副相反的圖景——意氣風發(fā)的許家印在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，定下“用3到5年時間，將恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標。

與小米、百度這樣的跨界造車者不同，房地產(chǎn)業(yè)務起家的恒大并不掌握下一輪汽車競爭的核心要素，既沒有電動化技術，也沒有智能網(wǎng)聯(lián)技術，恒大汽車是一個完全由資金驅動的新興車企。

這個道理許家印很明白，他甚至還曾直白地提到過，盡管是在一個極為“凡爾賽”的語境下。他說，對于造車，我們是要人沒人，要技術沒技術，我們什么都沒有，只有錢，所以要換道超車。

“只有錢！”也正因如此，與在房地產(chǎn)市場一樣，許家印造新能源汽車的方式依舊是大開大合、高舉高打，正如他自己所總結的土豪式造車理念——“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

據(jù)統(tǒng)計，截至2021年3月，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入474億元，其中大量資金用在了投資或者收購NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格這樣的成熟企業(yè)身上。

母公司暴雷引發(fā)造車事業(yè)危機，歷史總是有相似之處。2017年，也是在樂視汽車項目剛剛有起色時，樂視網(wǎng)突然陷入債務泥潭，賈躍亭遠走美國，并在2018年后一度搭上了許家印這條線。

從賈躍亭造車背后的金主，到成為與賈躍亭類似的“難兄難弟”，僅僅幾年時間便已經(jīng)物是人非，許家印的內心感受無人知曉。

不過，可以確定的是，在債務泥潭中，許家印想緊緊抓住造車這根救命稻草。畢竟，在恒大這艘千瘡百孔的巨輪上，投資者和員工都有退路，可以跳船，但許家印只能守住造車這最后一張“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆風翻盤。

2021年8月，恒大集團自稱已經(jīng)在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售公司旗下部分資產(chǎn)的可能性，包括恒大汽車在內。但到了最后，許家印還是沒舍得放棄這張造車牌。

2021年12月底，許家印做出了“不許一個人躺平”的表態(tài)。但萬億債務之下，如何“站起來”？根據(jù)2021年10月許家印提出的恒大化解風險自救的三大戰(zhàn)略決定，恒大將在10年內“實現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉型”。這也是恒大陷入債務危機后，許家印少有的關于汽車業(yè)務的表態(tài)。

從實際進展來看，許家印的造車之路似乎比賈躍亭要順利一些。2022年1月12日，恒大汽車宣布，恒馳5首車正式下線，比原計劃提前12天，這是恒大汽車走向量產(chǎn)的第一款車型。

唯一令人感慨的是，在新車下線儀式的合照中，沒有看到許家印的身影。被稱為“造車勞模”的許家印，此前沒有缺席過恒大汽車任何一個關鍵性場合。

下線儀式當日收盤，恒大汽車報收4.03港元，收漲3.33%。剛剛過去的2021年，恒大汽車股價全年跌幅超過80%。

反觀賈躍亭，其FF發(fā)展坎坷不斷，遭遇過不止一次跳票，造車進展長期停滯在賈躍亭口中的“臨門一腳”階段。直到2021年7月，F(xiàn)F通過與SPAC公司合并，成功登陸納斯達克。來自法拉第未來官博的最新消息是，法拉第未來FF 91今年夏天將正式量產(chǎn)。。

但賈躍亭比許家印樂觀的一點是，他正在向著無債一身輕的方向進發(fā)。在美國，賈躍亭個人破產(chǎn)重組方案已于2020年7月生效，其在美國的個人債務被直接解除，只剩下在中國的債務需要處理。

而許家印這頭，曾在2008年金融危機前后拉過他的一幫老朋友們沒辦法再次幫他了。曾是恒大第二大股東的華人置業(yè)創(chuàng)始人劉鑾雄，2021年就集中拋售了恒大股票，只能以口頭形式繼續(xù)支撐許家印，宣稱仍看好恒大發(fā)展。

有些人會以許家印的遭遇，判定房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車不靠譜，但這并非一個能令所有人都服氣的結論，至少寶能集團老板的姚振華肯定會跳出來反對。

2022年1月22日，寶能汽車在廣州寶能觀致文化中心舉行了一場高調的新車品鑒會，BAO 品牌與觀致汽車旗下的多款車型首次曝光。

姚振華似乎想在許家印焦頭爛額之際，用這樣一種方式告訴外界，寶能汽車還活著，而且活得不錯。

然而，造車從來不是一個誰聲音大誰就有實力的事情。寶能汽車早在2021年就宣布觀致品牌要當年發(fā)布、上市5款新車，結果卻是雷聲大雨點小。不知道姚振華今年的戲碼與去年相比，是否有了改進。

有意思的是，在恒大汽車深陷危局的當下，仍然有更多房地產(chǎn)大鱷選擇入局汽車圈。只不過，他們的動作顯然謹慎得多，手筆也遠沒有恒大、寶能這么豪放。

這些案例包括，在威馬汽車1.52億美元D2輪融資中，地產(chǎn)商雅居樂領投1.4億美元，有房地產(chǎn)背景的江蘇深商參與眾泰汽車重整計劃，萬達集團出資1億元成立萬達汽車，進軍汽車銷售業(yè)務。

從這個角度來看，雖然許家印的造車之路最終未必能真正走通，但他毫無疑問已經(jīng)給后來者提供了足夠的警醒和提示。