王子陽/文

從微型電動車市場，到中高端增程車市場，再到混動緊湊型轎車市場，新能源浪潮催生了一批又一批熱銷車型，但其中的大多數(shù)如同流星一般，銷量繁榮一閃而過。

欲流之遠者，必浚其泉源。盡管影響一款汽車產(chǎn)品市場表現(xiàn)的因素紛繁復雜，但縱觀汽車產(chǎn)業(yè)歷史，能夠長盛不衰的經(jīng)典國民車，往往都善于自我定位和自我剖析。

作為一款2023年9月上市的25萬級大型豪華智慧新能源SUV，問界新M7至今累計大定數(shù)突破18萬輛，這一數(shù)字不止在新能源市場首屈一指，即便從整個汽車市場角度看，也堪稱新時代的國民SUV。

5月30日，問界新M7車主半年用車報告（以下簡稱《報告》）正式發(fā)布，問界新M7對自身進行了外科手術(shù)式的精準剖析，讓外界看到了這款智能電動時代國民SUV成功的必然與經(jīng)驗。

在完成階段性自我剖析的同時，問界新M7也開始向更高的下一級臺階邁出新一步。5月31日，問界新M7 Ultra煥新上市。

從技術(shù)、產(chǎn)品、制造等各個方面，問界新M7 Ultra都展現(xiàn)出了在價值競爭維度更成熟且深入的思考，而這種思考正在讓如今深陷惡性價格內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場，看到走出泥潭的希望與方向。

能當國民SUV的，也可以是豪華新能源產(chǎn)品

在中國新能源汽車市場，今年比去年競爭更激烈。但無論多激烈的競爭，市場最終都會用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)分出高低。根據(jù)汽車垂直平臺車主之家的數(shù)據(jù)，在1-4月全國TOP10銷量排行榜中，共有2款豪華車型，其中一款外資品牌車型，另一款是中國品牌車型——問界新M7。

從品牌層面來看，3月，問界全系交付新車3.17萬輛，在新勢力品牌中占據(jù)領(lǐng)先地位。這一銷量成績的背后，問界新M7的貢獻極為關(guān)鍵，該車單月交付量達2.45萬輛，在中國新勢力品牌車型中優(yōu)勢明顯。此次《報告》宣稱，問界新M7在2024年一季度中國市場高端車型銷量中位列全品牌第二，僅次于一家非新勢力車企。

站在整個汽車行業(yè)的角度，一個革命性變化也在今年出現(xiàn)：新能源市場成為主流賽道，中國的新能源汽車滲透率在4月上旬超過了50%，新能源汽車銷量首次超過燃油車。這意味著，新能源市場的頭部玩家，也將自動成為整個汽車市場的頭部玩家。

如今，能夠反映這一趨勢的代表性車型之一是問界新M7。不過，中國汽車市場從來都不缺少國民車，此前出現(xiàn)的國民車，多數(shù)是入門級代步車，與低價掛鉤，例如燃油車時代10萬元左右的某些入門級轎車和SUV，以及新能源時代幾萬元的微型電動車。

作為問界品牌的主力車型，問界新M7在過去半年多時間的熱銷，標志著國民車不再是入門車的同義詞，豪華新能源SUV如果做得好，也能成為現(xiàn)象級國民SUV。

針對5月31日煥新上市的問界新M7 Ultra，太平洋證券5月26日的研報已給出相關(guān)預測。研報稱，問界M7煥新版底盤懸架，激光雷達，座椅、音響、前臉等內(nèi)外飾全方位升級，煥新版上市有望再次打造國民 SUV 沖擊新勢力車型銷量榜。

智能化時代的用戶思維，是創(chuàng)造式的思維

如今，電動化、智能化技術(shù)不僅帶來了汽車形態(tài)的變化，也在重塑用戶的需求。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已極為成熟，企業(yè)只需要保證用戶現(xiàn)有的體驗維度足夠高水平即可，但智能電動時代，技術(shù)日新月異，只滿足用戶現(xiàn)有體驗維度遠遠不夠，高水平的企業(yè)懂得通過提供高價值的全新場景體驗，來激活用戶對新技術(shù)、新功能的內(nèi)在需求。

就智能化而言，無論是過去、現(xiàn)在還是未來，追求更便利的駕乘體驗都是汽車產(chǎn)品最核心的追求之一，智能化給駕乘體驗帶來了新機遇。

此前很長一段時間，智駕主要是用于提升某款新車乃至整個品牌形象定位，由于技術(shù)不成熟、價格過于高等各種因素，智駕對一臺智能汽車的銷量貢獻是很小的，甚至是負的。一言蔽之，智駕更多是一個象征意義大于實際價值的花瓶功能。

但問界新M7開始讓智駕真正成為刺激新車銷量增長的關(guān)鍵力量，大量用戶就是因為智駕才選擇問界新M7。《報告》顯示，到今年4月，問界新M7智駕總里程超過9946萬公里，相當于環(huán)中國自駕游2617次，其中城區(qū)智駕總里程超過932萬公里。

問界新M7的智駕之所以能夠獲得用戶普遍性的認可，在于它能夠帶來更高的效率與舒適。根據(jù)《報告》，問界新M7的APA+RPA自動泊車系統(tǒng)累計成功泊入351萬余次，平均每次用時僅45秒，為用戶累計省下4.4萬小時的時間。

長城證券4月的研報稱：“國內(nèi)高階智駕迎政策端+產(chǎn)業(yè)端+成本端多重利好，產(chǎn)業(yè)進展有望加速，華為智駕作為國內(nèi)引領(lǐng)者，產(chǎn)品力逐步得到驗證，帶動行業(yè)加速向智能化發(fā)展。”

當然，智駕與智艙兩個體系，不是互相獨立的，而是高度關(guān)聯(lián)的。當用戶的大量原本用于開車精力被智駕解放出來之后，智艙將給用戶帶來更加方便的生活體驗。

《報告》顯示，問界新M7的智艙已經(jīng)成為與用戶密切相關(guān)的車生活的一部分——用戶累計喚醒智慧出行管家“小藝”6500萬次，對話時長51萬小時，小藝幫助用戶操作車型設(shè)置3095萬次，各類用車貼心提醒超3803萬次……

就電動化而言，電動汽車已進入滲透率30%以上的大眾化階段，與多為技術(shù)發(fā)燒友的早期用戶不同，蜂蛹而來的大眾用戶更理性、更挑剔，他們不會簡單為某些新穎的噱頭買單，而是會關(guān)注用車是否無后顧之憂，例如用車成本高低。

《報告》顯示，長途型用戶關(guān)注低油耗，CLTC工況下問界新M7平均油耗后驅(qū)5.6L 、四驅(qū)5.8L，比行業(yè)平均值能省30%；市區(qū)純電型用戶關(guān)注低電耗，問界新M7平均每公里成本6.6分錢；大5座、享6座問界新M7多人出行自駕游，用戶每人每公里出行成本低至5分錢。

從電動化到智能化，玩家多如牛毛，問界新M7能夠被用戶普遍認可，源于華為在技術(shù)層面的多重“護城河”。

浙商證券4月的研報稱，華為自研了傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達）、芯片（智能座艙芯片、智能駕駛芯片）、以及電驅(qū)動系統(tǒng)、AR-HUD等智能化零部件，并深入研究攝像頭、雷達多傳感器融合感知算法，四大核心硬件全方位布局，自研零部件實力卓越。

遭雪藏的正確競爭觀，被華為重新舉起

持續(xù)蔓延的價格戰(zhàn)，讓汽車市場出現(xiàn)了一種奇怪現(xiàn)象，有的車企原先在硬實力層面真刀真槍拼不過對手，但通過無底線降價實現(xiàn)銷量攀升后，開始回過頭來洋洋自得，甚至高調(diào)輸出自己的“成功經(jīng)驗”，全然不顧這是以企業(yè)自身長遠發(fā)展以及行業(yè)健康發(fā)展為代價的。

惡性價格戰(zhàn)對于智能汽車與電動汽車市場的傷害，要遠大于對傳統(tǒng)燃油車市場。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)體系已相當成熟，而智能汽車與電動汽車仍在技術(shù)突破階段，如果車企都將心思放在卷價格而非卷價值上，等于給智能化、電動化的技術(shù)向上勢頭不斷澆上一盆盆冷水。

但汽車市場需要的，也并非簡單喊出“我們應該進行價值競爭”這種口號的空洞行為，而是能真正能勇敢踐行這一正確競爭觀的切實案例。

無論是已售半年多的問界新M7現(xiàn)有車型，還是5月31日煥新上市的問界新M7 Ultra，都是將高價值打造成為自身銷量增長的核心驅(qū)動力。如今，問界新M7可以視為價值競爭的成功先行者。

為什么還要加上“成功”二字？當下的汽車行業(yè)，信心比黃金更值錢。其實，卷價格沒有前途，卷價值才有前途，大部分車企都知道這個道理，但很多車企在實際做法卻與此觀念相反。因為，行業(yè)整體缺乏信心，各類銷量數(shù)據(jù)一直在傳遞這樣一個信號，卷價值“填不飽肚子”，卷價格才能“填飽肚子”，誰不拼命卷價格，誰就會被市場邊緣化。

如果說，問界新M7在價值競爭問題上做到了“先行”二字，那么，華為智選車在價值競爭問題上就做到了“成功”二字，而這種成功將讓整個行業(yè)都獲得轉(zhuǎn)向價值競爭的信心提振。

在2024年中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，今年前3個月，華為智選車業(yè)務已經(jīng)扭虧為盈了。在大部分新勢力車企都在持續(xù)虧損的情況下，華為智選車后發(fā)制人，率先實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

“華為智選車代表品牌問界憑借出色的產(chǎn)品力，從2023年下半年開始交付持續(xù)放量，我們認為智選模式規(guī)模效應已初步顯現(xiàn)，隨車型矩陣進一步拓展，交付進一步提升，智選車模式與車BU自身盈利能力有望快速改善，華為正成為車企邁向高階智能化的重要選擇之一。”信達證券5月的研報稱。

經(jīng)過半年多摸索，“問界模式”走向成熟

作為一個成功的案例，問界的價值競爭之路可以分為兩個階段，而時間上的分界線是5月31日問界新M7 Ultra煥新上市。

在此之前，是摸索成長階段，問界新M7在行業(yè)內(nèi)沒有可供借鑒的雙智成功案例的情況下，必須作為先行者自己去摸索和試探用戶的反應；在此之后，是成熟引領(lǐng)階段，問界新M7 Ultra讓卷價值而非卷價格的“問界模式”開始向行業(yè)全面示范。

其一，無論是技術(shù)、功能還是體驗的創(chuàng)新，都要建立在深刻了解用戶的基礎(chǔ)上，這是態(tài)度層面的問題。例如，余承東曾在問界新M7 Ultra開啟預售前發(fā)起投票，調(diào)研用戶對問界M7煥新版最期待的升級點。

其二，在經(jīng)過市場驗證后，對于被用戶高度認可的智能化體驗，需要車企重點關(guān)注。目前，問界新M7搭載的華為智駕已經(jīng)是行業(yè)天花板水平，而問界新M7 Ultra在沒有真正有威脅的對手的情況下，仍然選擇繼續(xù)不斷升級和完善。

其三，近幾年很多新能源品牌在新車量產(chǎn)問題尚未徹底解決時就啟動預售乃至宣布上市，這導致新車上市與交付間的間隔長達數(shù)月乃至更久。雖然如此操作有助于品牌更早展開營銷攻勢，第一時間吸引用戶乃至投資者，但一旦后續(xù)遲遲無法交付，將容易引發(fā)用戶不滿，傷害品牌形象。

從問界新M7 Ultra開始，鴻蒙智行告別“產(chǎn)能爬坡”，迎來“火箭發(fā)射”式交付，背后所體現(xiàn)的是華為強大的體系力。為了圍繞生產(chǎn)制造搭建體系能力，華為不僅自身耗費大量資金投資了新生產(chǎn)線，也通過合作開發(fā)、駐廠協(xié)調(diào)等方式，統(tǒng)籌了整條產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，實現(xiàn)了效率最大化。

結(jié)語

其實，如果將時間視野放大到最近兩三年，可以看到的是，問界新M7這一路，并不是一個永遠幸福的夢幻童話故事，這款如今的國民SUV，在誕生初期也有過銷量承壓的階段。

只是，與其他很多在壓力下逐漸被市場邊緣化的車型不同，從問界M7到問界新M7，再到剛剛上市的問界新M7 Ultra，背靠華為的這款車乃至問界品牌，正是懂得通過自我革新、尊重用戶，才得以從豪華新能源SUV市場最初摸爬滾打的一名“學生”，成長為能給智能電動汽車市場提供優(yōu)秀發(fā)展模板的一位“老師”。