撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / restofworld，作者：ZUHA SIDDIQUI

巴基斯坦有自己的EV小目標(biāo)：到2030年，所有售出的新車中有30%都是電動車（EV），這包括乘用車、卡車、兩輪車、三輪車等。

這讓不少車企對巴基斯坦的電動車市場充滿興趣，在特斯拉上海超級工廠成立前，巴基斯坦聯(lián)邦科學(xué)技術(shù)大臣法瓦德·喬杜里（Fawad Chaudhry）就曾大力邀請?zhí)厮估グ突固勾蛟炱涞谝患液Ｍ廛噺S，對此特斯拉方面曾回應(yīng)，上海超級工廠生產(chǎn)的汽車可以很容易地運(yùn)到巴基斯坦。

2020年巴基斯坦國家石油公司在首都伊斯蘭堡開設(shè)了該國第一座電動汽車充電站。2021年，上汽集團(tuán)和巴基斯坦JW-SEZ集團(tuán)的MG-JW項(xiàng)目在伊斯蘭堡舉行揭幕儀式，雙方將在巴基斯坦東部旁遮普省首府拉合爾建立合資工廠，生產(chǎn)燃油車和新能源汽車。

但巴基斯坦專業(yè)人才嚴(yán)重短缺，這成為汽車電動化道路上最大的絆腳石。巴基斯坦每年能培養(yǎng)2.5萬名新工程師，可EV行業(yè)仍然嚴(yán)重缺乏熟練工人。因?yàn)榇蠖嘤兄驹贓V行業(yè)發(fā)展的畢業(yè)生都選擇離開巴基斯坦。

圖：巴基斯坦聯(lián)邦能源部長奧馬爾·阿尤布·汗（Omar Ayub Khan）和總理石油事務(wù)特別助理納迪姆·巴巴爾（Nadeem Babar）在伊斯蘭堡舉行的巴基斯坦首個EV充電站落成儀式上為一輛EV充電。

2023年10月，巴基斯坦政府向31家公司頒發(fā)了EV生產(chǎn)許可證，Zyp科技公司榜上有名。該公司自2022年9月起在拉合爾（Lahore）經(jīng)營一家電動兩輪車工廠，2023年為一家客戶生產(chǎn)了一批10輛電動兩輪車和一個電池交換站。

雖然獲得了正式許可，該公司能夠進(jìn)行商業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，但Zyp也面臨著新的挑戰(zhàn)：人才緊缺。

在過去一年里，該公司不得不投入大量時間和資金，對25名員工進(jìn)行電動車技術(shù)培訓(xùn)。Zyp 公司首席執(zhí)行官哈桑·伊克巴爾·汗（Hassan Iqbal Khan）說：“我們有足夠的人手，但沒有足夠的專業(yè)知識。”

目前，Zyp工廠的工人正在學(xué)習(xí)嵌入式軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池與車輛的其他部分的通信。

汗說：“我們（巴基斯坦）缺少嵌入式軟件專家，很難找到優(yōu)秀的程序員。到目前為止，大多數(shù)公司只有部分組裝能力，從中國進(jìn)口‘CKD’（完全拆卸）部件，如傳動系統(tǒng)，然后在當(dāng)?shù)亟M裝。”他補(bǔ)充道：“但是如果你想自己從頭開始做這件事，會很難找到合適的人才。”

巴基斯坦政府于2019年宣布了國家EV政策，并提出了到2030年確保該國銷售的所有新車中有30%為EV，到2040年達(dá)到90%。自此之后，巴基斯坦就開始了對EV相關(guān)專業(yè)人才的爭奪。

雖然巴基斯坦每年約有2.5萬畢業(yè)生取得工程學(xué)位，但EV行業(yè)卻嚴(yán)重缺乏合格的人才。只有哈比卜大學(xué)（Habib University）和拉合爾管理科學(xué)大學(xué)（LUMS）兩所私立大學(xué)為工程專業(yè)學(xué)生開設(shè)了EV專業(yè)。巴基斯坦學(xué)者和行業(yè)專家表示，這不足以實(shí)現(xiàn)政府的目標(biāo)。

在卡拉奇哈比卜大學(xué)（Habib University）教授EV課程的哈萊馬·卡瑪爾（Haleema Qamar）說：“政府的目標(biāo)與國家勞動力狀況之間存在根本脫節(jié)。”卡瑪爾是該大學(xué)唯一教授EV課程的教授。她認(rèn)為自己的學(xué)生不具備在該行業(yè)工作的能力，因?yàn)樗麄儭皼]有任何硬件專業(yè)知識，而建立一個研究實(shí)驗(yàn)室或獲得相關(guān)機(jī)械設(shè)備又非常昂貴”。

卡瑪爾說，如果沒有足夠的培訓(xùn)投資，政府不太可能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。她說：“當(dāng)務(wù)之急是在大學(xué)里建立研究實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生獲得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)后即可上崗。”

LUMS能源研究所聯(lián)席所長納維德·阿爾沙德（Naveed Arshad）表示，為了讓EV得到更廣泛的應(yīng)用，巴基斯坦需要高素質(zhì)的工程師，他們必須具備開發(fā)鋰離子電池包的能力，而這種技能卻嚴(yán)重短缺。他說：“巴基斯坦的電氣工程師本來就很少，更不用說高度專業(yè)化的電力電子工程師、嵌入式軟件工程師和EV軟件工程師了。”

由于沒有接受過正規(guī)培訓(xùn)，有志于在EV領(lǐng)域工作的年輕工程師一直在苦苦掙扎。

奧薩馬·里茲萬（Osama Rizwan）2018年從哈比卜大學(xué)電氣工程專業(yè)畢業(yè)，他認(rèn)為自己的本科課程水分有點(diǎn)大，實(shí)習(xí)機(jī)會少得可憐。“我希望我們至少能接觸到當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)，并在暑假期間與他們一起做項(xiàng)目，或者與產(chǎn)業(yè)開展一些以研究為重點(diǎn)的工作。”

里茲萬說：“（大學(xué)可以）建立一個研究實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生有機(jī)會接觸到生產(chǎn)設(shè)施，同時也能接觸到學(xué)術(shù)方面的東西，我認(rèn)為這一點(diǎn)非常重要。這也是北美大學(xué)的工作方式，對嗎？他們與行業(yè)合作。”

對于就讀于公立大學(xué)的學(xué)生來說，進(jìn)入EV行業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。2020 年，穆賈希德·阿卜杜拉（Mujahid Abdullah）從拉合爾國立工程技術(shù)大學(xué)（UET）電氣工程專業(yè)畢業(yè)。當(dāng)他開始在LUMS能源研究所擔(dān)任嵌入式軟件工程師時，他不得不從零開始。他說：“UET的課程都是一般主題，沒有針對性。”

巴基斯坦首批電動兩輪車組裝公司之一Jolta Electric的聯(lián)合創(chuàng)始人烏斯曼·謝赫（Usman Sheikh）說，公司好不容易培養(yǎng)起來的人才也面臨被本地或外國競爭對手挖走的風(fēng)險。

“顯而易見，人們選擇離開。”謝赫指出，在印度和越南等國家，電動車組裝和生產(chǎn)正在以驚人的速度進(jìn)行。巴基斯坦于2018年開始EV制造，由于巴基斯坦的政治局勢，進(jìn)展為零，行業(yè)士氣也非常低落。

阿卜杜拉說，他的許多同學(xué)都離開了巴基斯坦。他說：“我所在的電氣工程批次在2020年有164名畢業(yè)學(xué)生，其中至少有40人現(xiàn)在在國外，有幾人在特斯拉和Lucid等公司工作。”

一些電動車初創(chuàng)企業(yè)把希望寄托在鄰近行業(yè)的現(xiàn)有人才身上。例如，總部位于伊斯蘭堡的電動車組裝公司ezBike的首席執(zhí)行官穆罕默德·哈迪（Mohammad Hadi）就寄希望于巴基斯坦豐富的摩托車制造歷史來支持未來的電動兩輪車生產(chǎn)。

哈迪說，雖然在機(jī)械和電氣工程交叉領(lǐng)域會出現(xiàn)電動車人才短缺，但他認(rèn)為這種情況不會很快發(fā)生。“印度之所以出現(xiàn)人才短缺，是因?yàn)樗麄冊陔妱榆囶I(lǐng)域取得了巨大的發(fā)展。但在巴基斯坦，從事電動車行業(yè)的人才只有幾百人，所以我們還沒有達(dá)到那個地步。”他說。

哈迪希望巴基斯坦的摩托車制造人才能夠在電動車領(lǐng)域重演歷史。他說：“我們有一個巨大的優(yōu)勢，那就是巴基斯坦有40年生產(chǎn)摩托車的歷史。”