經濟觀察網 記者 劉曉林 隨著奧迪Q6 e-tron在中國首次展出，奧迪在中國的電動化進程再次引發(fā)業(yè)界期待。PPE(Premium Platform Electric)電動車平臺是維系奧迪乃至整個大眾集團未來之所在，而Q6 e-tron是首款基于PPE豪華純電動平臺和全新電子架構的預量產車型。

11月5日的進博會上，奧迪Q6 e-tron原型車首次在中國展示；11月17日的廣州車展，奧迪首次向中國觀眾揭秘了奧迪Q6 e-tron原型車內飾。奧迪的最新官方表述是：Q6 e-tron是奧迪在華推進電動化轉型的下一個關鍵里程碑，它將是奧迪全新一代高端智能網聯(lián)電動車產品的領軍之作。

不過，PPE平臺完全成為奧迪在華的支柱仍需時日。按照目前計劃，該平臺首款車型奧迪Q6 e-tron將在2024年底實現(xiàn)本土化量產，2025年或者2026年奧迪的市場表現(xiàn)有望受益于此。“我們期待到2025至2026年，隨著新工廠建設完成、新產品順利投產、生態(tài)系統(tǒng)不斷完善，可以給廣大的中國消費者帶來驚喜”。奧迪中國總裁溫澤岳在接受經濟觀察報記者采訪時表示。

奧迪何時能重現(xiàn)高光時刻？這是包括溫澤岳在內的至少三任奧迪中國一把手都被反復問到過的問題，只是到了溫澤岳這里，問題具化為奧迪PPE平臺的車型什么時候投產、奧迪電動化轉型什么時候推出“殺手锏”。

溫澤岳透露，奧迪正在加快本土化產品研發(fā)和全新高端生態(tài)系統(tǒng)的建設。此外，奧迪已與南北兩家合資伙伴在今年7月均簽署了諒解備忘錄，并針對一汽奧迪和上汽奧迪的產品分配和銷售網絡等方面展開談判，年底有望最后簽署完成。而隨著協(xié)議簽署，奧迪全新在華的全新戰(zhàn)線也將拉開。

PPE平臺投產一年倒計時

2022年3月，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“奧迪一汽新能源”）成立，3個月后，PPE工廠啟動建設，奧迪在該項目中的投資約為26億歐元，計劃2024年建成，一期年產15萬輛。

奧迪一汽新能源是奧迪在華首次實現(xiàn)控股的合資公司，這家公司對于奧迪的重要性，如同大眾安徽公司之于大眾的意義。在奧迪官方的定義中，這座PPE工廠不僅是奧迪在中國首個純電動車型生產基地，還是奧迪在全球最先進的生產基地之一，對推動奧迪在中國乃至全球的電動化戰(zhàn)略布局起到重要作用。而且，奧迪的目標是讓該基地在數字化和可持續(xù)方面成為行業(yè)標桿。

從節(jié)奏上來看，作為決定著奧迪和一汽未來合作前景的全新合資公司，也是開創(chuàng)新能源汽車時代全新生態(tài)模式的一座頂級生產基地，奧迪一汽新能源30個月的建設期已經是快馬加鞭。據奧迪方面介紹，目前該項目正在長春穩(wěn)步推進，預計2023年底完成基地建設和設備安裝，2024年底正式投產。

與此同時，圍繞著PPE工廠展開的大規(guī)模的供應鏈投資也已經啟動。今年6月30日，奧迪一汽新能源汽車配套產業(yè)園建設啟動暨奧迪PPE配套項目集中開工活動在吉林長春舉行。此次開工活動涉及項目23個，項目總投資444.8億元。該產業(yè)園主要為奧迪一汽新能源配套生產車身、底盤、動力電池、電驅系統(tǒng)、智能座艙、內外飾件等核心零部件，還可以為新能源汽車整車及零部件提供檢驗檢測服務。

一個默認的節(jié)奏是，自從PPE開始建設，奧迪在中國未來的所有可能性都變成了需等待這家工廠建成后來回答。而在中國自主品牌已經以讓德國同行嘆為觀止的速度推出諸多全新品牌，并蜂擁向上沖擊新能源高端市場的形勢下，PPE工廠投產前的空窗期如何渡過，也成了奧迪不斷被叩問的命題。

在業(yè)界眼中，截至目前，奧迪已經“熬過了”一年，并已向市場陸續(xù)投放了三款產品，形成了一定的存在感。面對市場競爭指數的不斷變化，包括奧迪在內的傳統(tǒng)豪華車品牌還能穩(wěn)坐多久，答案很難說。目前看來，雖然豪華車的耕作速度讓業(yè)界遺憾，但其掙錢能力卻實打實地讓新造車勢力仰望。最早進入中國的豪華品牌奧迪更是如此。

另一方面，雖然PPE工廠的投產仍在等待期，但溫澤岳實際上很忙。“奧迪正在進一步推動高端生態(tài)系統(tǒng)的建設，與此同時，充分利用中國的創(chuàng)新速度和土壤，拓展本土研發(fā)實力，以開發(fā)滿足中國消費者期待的高端定制化產品和高端數字化生態(tài)系統(tǒng)。”

據悉，在產品方面，奧迪正攜手中國一汽和上汽集團為中國消費者量身打造全新一代高端智能網聯(lián)車型，以滿足多元化的本土需求。新車型將配備中國市場專屬的數字化交互等創(chuàng)新功能。

其中，Q6 e-tron上即將體現(xiàn)本土研發(fā)的成果，該車采用了由內而外的革新設計范式，內部空間集數字科技、感性美學和可持續(xù)理念于一體。未來，本土化量產的奧迪Q6 e-tron還將搭載針對中國市場開發(fā)的創(chuàng)新配置。

對于奧迪在中國下一階段的產品布局，溫澤岳表示，未來將主要通過兩個全新一代產品平臺——針對電動車型的PPE平臺和針對傳統(tǒng)燃油車型的PPC平臺打造新車型。兩個平臺推出的新車型將搭載大量的智能技術和數字交互功能，是奧迪下一代智能網聯(lián)汽車產品。涵蓋高端產品、高端生態(tài)系統(tǒng)和高端客戶體驗三大維度。”

同時，溫澤岳指出，插電式混合動力汽車確實是表現(xiàn)非常突出的一個細分市場，奧迪目前也希望能夠在這一細分市場，以及增程式電動汽車領域有所突破，奧迪目前也正在研究制定相應的戰(zhàn)略和計劃。

“我們預測2025年將會出現(xiàn)豪華純電動汽車市場的進一步發(fā)展，價格高于35萬元以上的細分市場將會逐漸擴大。”溫澤岳說，“從這個角度來講，我認為2025年或者2026年將會是奧迪提升市場表現(xiàn)非常有利的一個時機。”

適應并追趕中國速度是當下對每一個跨國品牌最大的挑戰(zhàn)。目前看來，2025年不僅是奧迪預計將帶來驚喜的時刻，在奔馳、寶馬、大眾等跨國車企的日程表上，接下來兩年都是各自研發(fā)多年的新能源平臺、新產品序列最后蓄力并推向市場的時間段。可以預見，新能源汽車領域的競爭即將迎來真正意義上的技術正面交鋒。

南北奧迪擬定新協(xié)議

 除了主持奧迪在華全新生態(tài)建設，溫澤岳還忙于另一件事，即最后厘清南北奧迪的角色分配和利益平衡。

“毫無疑問的是，中國市場的體量是巨大的，用戶群體具有差異性，同時對科技進步富有熱情，因此通過南北兩個合作伙伴，我們可以嘗試兩種不同的方向和可能。”從溫澤岳的表態(tài)來看，備受業(yè)界關注的一汽奧迪和上汽奧迪如何分配產品資源的問題，有可能圍繞著所輻射的用戶群的差異來解決。

“未來兩年奧迪在產品系列上會有一些改變”，溫澤岳解釋說，中國的一些超大型城市如北京、上海等的消費者的需求和其他城市有差異。這群消費者畫像偏年輕化，并且非常追求進取，他們可能更想看到一個不一樣的奧迪。考慮到這樣的差異性，奧迪希望可以滿足中國用戶更加多元化的需求。也即一方面可以給中國市場和消費者帶來驚喜，另一方面能夠充分發(fā)揮南北雙合作伙伴的優(yōu)勢，實現(xiàn)強強聯(lián)合。

一手托兩家合資伙伴，這是奧迪區(qū)別于奔馳寶馬的布局，雖然延宕了數年的南北奧迪博弈成為奧迪獨有的煩惱，并在某種程度上影響了奧迪在華業(yè)務表現(xiàn)。但另一方面，溫澤岳認為，“奧迪也是豪華品牌里唯一一個能夠滿足不同用戶需求的品牌，我很期待這樣的多方合力、多方共贏的局面可以早日出現(xiàn)。”

溫澤岳透露，關于南北產品序列的問題，今年7月，奧迪中國已經與南北合作伙伴分別簽署了諒解備忘錄。目前談判正在“如火如荼地展開”，三方溝通很順暢，談判進展良好，彼此的戰(zhàn)略目標也是一致的。目前奧迪在華有三家合資公司，包括與一汽合資的一汽奧迪和奧迪一汽新能源兩家合資公司，以及與上汽合資的上汽奧迪。

據悉，基于上文提到的奧迪對中國用戶群需求差異的考量，談判約定未來北方的一汽奧迪將主要生產奧迪全球產品序列的車型，即引入奧迪全球車型，南方的上汽奧迪則會有更多的本土定制化的設計元素。當然，可能始終還是會出現(xiàn)一些產品的疊加和重合。“我們很快將會做最后的敲定，”溫澤岳表示。

除了產品的分配，溫澤岳透露，目前的談判還涉及銷售網絡的布局，該環(huán)節(jié)主要在奧迪與北方合資伙伴一汽之間展開，考慮到新合資公司奧迪一汽新能源的PPE工廠即將于明年年底投產全新一代新能源車型，奧迪方面希望未來能夠跟一汽奧迪共同建立起整個銷售網絡，借此可以把全球序列的新能源車型通過PPE工廠引入到中國。

目前，奧迪正聯(lián)合兩大合作伙伴打造新的客戶觸點和銷售模式。一汽奧迪方面，到今年9月，472家4S經銷商門店已應用奧迪全球品牌最新設計語言完成了煥新升級，并開設了8家全新奧迪CBD展廳；上汽奧迪方面，目前已在全國78座城市共計開設了150家奧迪都市店和奧迪之城。

諒解備忘錄簽署的背后，是奧迪長達7年的合資模式艱難探索。2020年12月，經過四年角力，在奧迪與一汽針對PPE電動車平臺的國產達成合作協(xié)議后兩個月，奧迪、一汽、上汽三方簽署了聯(lián)合協(xié)議，就2022年上汽奧迪投產后，奧迪未來在中國的銷售渠道一事達成一致意見。約定上汽奧迪的產品將由當時現(xiàn)有的奧迪經銷商投資人投資的渠道網絡進行銷售。也即一汽奧迪保住了關鍵的銷售網絡主導權。

協(xié)議達成的當月，原一汽-大眾奧迪旗下奧迪銷售事業(yè)部升級成了“一汽奧迪銷售有限公司”，并遠離長春，在杭州注冊成立。作為一汽-大眾的全資子公司，該公司繼承了一汽-大眾奧迪的股東結構，也即由中方控股。與上汽奧迪對應，一汽—大眾奧迪的稱呼也改成了一汽奧迪。

奧迪的南北雙合資時代正式開啟，但奧迪在華合資布局并未完成。2022年6月，長春PPE電動車專屬工廠動工，標志著奧迪一汽新能源汽車實體公司成立，該公司由奧迪控股。作為奧迪在華投資的一塊拼圖，該公司的成立，真正意義上為從2016年開始的由南北奧迪關系引發(fā)的多方博弈按下了終止鍵。奧迪從此擁有兩個合作伙伴三家合資公司的布局。

但制造合資公司和銷售合資公司的股比差異、三家合資公司的產品分配和銷售渠道問題，讓多方談判仍處于持續(xù)進行中。根據溫澤岳的透露，至今年年底，奧迪與南北合作伙伴的漫長談判將最終結束，奧迪在華合作的全新階段將正式開啟。

南北奧迪的差異化定位將是這場談判最重要的成果。在理順三家合資公司的資源分配原則后，奧迪在燃油車和新能源車領域的新戰(zhàn)略也將快速落地。

“在2025至2027年，我們將會推出基于PPC平臺的全新一代燃油車型。”溫澤岳稱，根據奧迪全球的規(guī)劃，從2025年開始將停止研發(fā)新的燃油車。因此，奧迪會逐漸削減在傳統(tǒng)內燃機的研發(fā)投入，將精力更多轉向研發(fā)新能源和智能網聯(lián)汽車，部分智能網聯(lián)研發(fā)成果和架構也會應用到最新一代內燃機車型中。但該計劃中國市場例外，奧迪在華將繼續(xù)生產和銷售燃油車型。

“我們將在一個正確的時機把正確的產品投入到市場當中。現(xiàn)在汽車市場的價格戰(zhàn)是白熱化的，而且對每一個主機廠來說，想要通過純電動車型或者新能源車型實現(xiàn)盈利是件富有挑戰(zhàn)的事，每家企業(yè)都需要從成本的角度發(fā)力。”溫澤岳認為，在市場拐點真正到來的時候，他相信奧迪能夠準備好多樣化的產品和出行解決方案，屆時奧迪在華也將揭開新篇章。