經濟觀察報 記者 周菊 “在行業(yè)里，大家都說蔚來的口碑是服務好，其實我對這個一直都不那么服氣。一是我們服務其實還沒有那么好，只不過跟大部分同行相比，決心要大一點；二是老說我們服務好，讓人感覺蔚來在技術上是不是投入不太夠。”在9月21日舉辦的2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來董事長李斌表示，此次蔚來舉辦科技日的原因，就是展示蔚來在技術方面的布局。

在此次科技日上，蔚來有兩個重磅的動作。首先是展示了包含12個關鍵技術領域的“蔚來技術全棧”，分別是芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營，這幾乎涵蓋了智能電動車制造的所有關鍵領域。

另外，備受關注的蔚來首款旗艦手機——NIOPhone正式發(fā)布并開啟銷售。其中，性能版售價6499元、旗艦版售價6899元、EPedition售價7499元。

12項關鍵技術領域的全棧布局以及蔚來手機的推出，顯示出蔚來的業(yè)務攤子越來越大，這給蔚來長期發(fā)展帶來技術自信的同時，也讓業(yè)內擔憂其資金承受能力和業(yè)務擴展邏輯。

在經歷了第二季度的銷量“滑鐵盧”之后，當前蔚來正處于銷量逆襲回升的關鍵時間點，在產品完成更新?lián)Q代同時，蔚來又將技術托盤展示。但隨著競爭加劇，新能源汽車市場風云變幻，一系列在技術和業(yè)務上的激進操作，能否將蔚來帶回巔峰？

業(yè)務邊界之爭

蔚來此次展示的技術全棧布局領域高達12項，加上與汽車看似沒有關聯(lián)的蔚來手機的發(fā)布，蔚來是否什么都要自己做了？

對于業(yè)務的不斷拓展，蔚來有自己的一套邏輯。“別人老覺得蔚來有很多的業(yè)務，我倒不這么看，蔚來做每件事情都想得很清楚，別人說我們做手機是不務正業(yè)，但其實我們做手機是因為能讓蔚來用戶的體驗更好，肯定不是把手機作為主業(yè)。另外12項全棧技術，也是我們接下來爭取決賽資格非常重要的底氣，必須要去做。”李斌表示。

造車本身是一個燒錢的過程，如果所有領域都要自研，對資金、經營能力等都是非常巨大的考驗。對于蔚來說，其曾在2019年經歷過資金極度緊缺、降薪裁員的困難期，盡管如今資金情況已經大大緩解，但蔚來仍在持續(xù)虧損中。

蔚來發(fā)布的第二季度財報顯示，其2023年二季度營收87.7億元，同比下滑14.8%，比2023年第一季度環(huán)比下滑17.8%。利潤仍為虧損，二季度凈虧損為60.56億元，同比增虧119.6%，比2023年第一季度增虧27.8%。到第二季度，蔚來現(xiàn)金儲備315億元。

在這種情況下，針對業(yè)務邊界擴展和資金有限的矛盾，李斌表示，對于業(yè)務邊界，蔚來有自己的思考和堅守。“該做的事情堅決要做，不該做的堅決別做，如果是一件長期、中期、短期都有意義的事情，我們堅決投入。如果過于長期，我們兼顧不到只能丟棄。在想清楚這些的基礎之上，雖然我們資源是有限的，但我們還是會把優(yōu)先級排好，該投入的盡量投入，該省的錢要省。”

李斌表示，蔚來非常清楚自己的業(yè)務邊界，也清楚自己的資源邊界，會專注地把精力放在研發(fā)、基礎設施建設和服務用戶上，肯定不會進入到跟智能電動汽車以及用戶沒有什么關系的領域。

李斌還強調，雖然蔚來發(fā)布了12個關鍵領域的全棧技術，但這并不代表蔚來所有的事情都會自己做，“我們跟300多家合作伙伴在研發(fā)方面有很多合作，和很多大學有“產學研”的合作，我們講的是全棧布局，不是什么都自己干，我們連汽車的制造都是有合作的制造（與江淮），這里面有一定的誤解。”李斌表示。

技術托舉至關重要

在經歷了此前產品換代導致的銷量下滑后，蔚來進入新產品上市后的銷量沖刺期，接下來，在做好產品和服務之外，技術方面的托舉將發(fā)揮至關重要的作用。蔚來在此次科技日上所展示的技術，即是蔚來要發(fā)力的方向。

其中，備受關注的是蔚來自研芯片“楊戩”的發(fā)布，這是蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片，將于10月量產。據(jù)介紹，楊戩這款芯片的功耗將降低50%，點云的處理的延時優(yōu)化30%，每秒點云處理能力達到8mpoint。在成本方面，李斌表示“楊戩”可使蔚來單車激光雷達成本下降數(shù)百元。

目前在同行業(yè)，除蔚來、比亞迪及特斯拉外，少有車企堅持芯片自研。但李斌對此持有不同觀點。“大家都說蔚來為什么要自己做芯片，因為要有毛利，要降低成本。蔚來搞芯片不是為了先進而先進，提升性能的同時，降低成本是最重要的考慮，所以蔚來是用近期的研發(fā)投入換長期的毛利。”李斌指出，基于該邏輯，車企投資芯片是劃算的。

另外，蔚來還是當前業(yè)內首家發(fā)布自有品牌手機的車企，據(jù)介紹，通過這臺手機，車主可以體驗30項車手互聯(lián)功能，還可開啟天空視窗功能，車輛中控屏上將運行一個手機獨立分身。且不同于市面上的手機，NIOPhone搭載SkyUI系統(tǒng)，0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預裝。

蔚來表示，并不指望手機業(yè)務賺錢，但手機業(yè)務是可持續(xù)的。“比如我們有500萬車主，有一半愿意買我們的手機，每三年買一次，我們的手機也是有毛利的，只是毛利可能不是那么高，但也可以持續(xù)，所以它是一個持續(xù)且對用戶有意義的創(chuàng)新。”李斌表示。

另外，蔚來還在此次蔚來創(chuàng)新科技日亮相了整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，正式發(fā)布了NIOLink蔚來全景互聯(lián)，并公布了已經量產的跨域融合超算集群ADAMCCC。

值得注意的是，在此次科技日上，蔚來對公司在管理方面的一些問題進行了反思。“因為各種各樣的原因，從去年年底到今年上半年我認為公司反應不夠敏捷，我們最近也做了很多的調整，希望進一步提高效率和整個公司的執(zhí)行率。”李斌說。今年以來，蔚來在產品層面迅速完成了所有產品的新平臺升級換代，接下來有望進入銷量提升期。

就在蔚來脫離新造車企業(yè)頭部位置期間，新能源汽車市場格局發(fā)生了諸多變化，如比亞迪、理想汽車的銷量猛增，極氪、深藍等后來者的快速跟進等，競爭變得越來越激烈，這對蔚來的突圍回歸是一大挑戰(zhàn)，蔚來也意識到了這一點。

“從競爭角度講，接下來這兩年至關重要，因為前面都是資格賽和淘汰賽，在2024年和2025年決賽開始，競爭會非常激烈。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，不是每個企業(yè)都能夠過得了這兩年，蔚來也在努力確保自己能夠安然度過。