經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

9月4日，零跑汽車在德國慕尼黑車展發(fā)布全球化戰(zhàn)略，以及首款全球化戰(zhàn)略車型零跑C10與全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示：“慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將是以全球化設計理念、全球化研發(fā)標準打造。未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”

從2022年9月首批出海車型零跑T03在以色列市場交付，到如今發(fā)布全球化戰(zhàn)略，零跑汽車正加速走向海外市場。

正如朱江明所說“零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化”。在產(chǎn)品層面，零跑首款全球化戰(zhàn)略車型C10定位中型SUV，新車搭載了零跑全域自研最新成果LEAP 3.0架構(gòu)，并采用中央集成式電子電氣架構(gòu)，整車智能化得到提升。

基于全新中央控制架構(gòu)，零跑C10具備更高集成度、更高效、更智能等優(yōu)勢。中央超算平臺可對整車實現(xiàn)扁平化域控制，以更高算力、更穩(wěn)定高效的數(shù)據(jù)傳輸，針對全車數(shù)十個電控單元進行精準管理，在25分鐘內(nèi)即可完成一次“無感式”的整車OTA。

硬件方面，零跑C10搭載8295芯片，為用戶提供更流暢的人機交互體驗。新車還將搭載的英偉達Orin X擁有254Tops的算力，結(jié)合激光雷達、800萬像素高清攝像頭等30余個傳感器，可滿足城市/高速NAP體驗。

此外，新車搭載的CTC 2.0底盤一體化技術(shù)，可在減少零部件重量的同時提升續(xù)航能力，配合高比例的高強度鋼、熱成型鋼，提升了整車扭轉(zhuǎn)剛度與安全性，同時也降低了車內(nèi)噪音和異響。

在技術(shù)層面，零跑汽車一直強調(diào)自己堅持核心技術(shù)全域自研，目前自研自造零部件比例占據(jù)整車成本的70%。

其最底層的整車架構(gòu)技術(shù)LEAP已迭代至第三代。官方表示，LEAP 3.0以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，整合了CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295智能座艙、激光雷達智駕方案在內(nèi)的多項智能電動技術(shù)。這些技術(shù)在零跑C10上將得到充分體現(xiàn)。

實際上，零跑汽車作為新勢力中的代表企業(yè)，在電子電氣技術(shù)方面擁有自己的獨特優(yōu)勢。其創(chuàng)始人朱江明是電子工程師出身，在電子行業(yè)擁有三十年的技術(shù)積累。在打造零跑汽車之前，朱江明曾與他人一起創(chuàng)立大華股份，并將其發(fā)展成為全球知名安防企業(yè)。

發(fā)布會上，朱江明表示：“面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。”

面向全球，零跑汽車將提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。

這是繼7月31日零跑汽車全新電子電氣架構(gòu)發(fā)布會后，零跑汽車再次表態(tài)將進行技術(shù)輸出。在上一次表態(tài)時，朱江明就曾提到：“我們目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”

此后，一汽-大眾旗下捷達品牌、Stellantis集團先后被傳出，正在與零跑汽車就技術(shù)平臺使用方面進行洽談的消息。不過，截至目前，這幾家企業(yè)并未給出確切回復。但可以肯定的是，未來零跑汽車將借助技術(shù)輸出打造自己的第二增長曲線。

合資品牌、外資品牌主動向中國自主品牌尋求電動技術(shù)方面合作已是大勢所趨。此前，豐田與比亞迪、大眾與小鵬、奧迪與上汽已經(jīng)官宣了相關(guān)消息，且豐田與比亞迪合作打造的首款車型bZ3已經(jīng)上市交付。外界預測，零跑汽車與其他品牌的技術(shù)合作或在不久之后正式對外公布。