（寶馬集團董事韋博凡（右）、寶馬集團中國區(qū)研發(fā)高級副總裁雷凱（左）高飛昌/攝 ）

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 當(dāng)?shù)貢r間9月2日，寶馬集團在德國慕尼黑車展（IAA Mobility）前夕發(fā)布了BMW新世代概念車。這是一款集寶馬集團此前發(fā)布的兩款概念車——BMW i循環(huán)概念車、BMW Dee數(shù)字化概念車的創(chuàng)新技術(shù)于一身，預(yù)示著兩年后BMW新世代量產(chǎn)車型技術(shù)走向的概念車。根據(jù)規(guī)劃，BMW新世代車型將在2025年大規(guī)模量產(chǎn)，率先在匈牙利工廠投產(chǎn)，此后在慕尼黑、中國、墨西哥等地的工廠投產(chǎn)。

“BMW新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是全新一代BMW車型的方向。新世代車型投產(chǎn)后，寶馬集團將以前所未有的速度推出新產(chǎn)品，在24個月內(nèi)會推出6款車型，從轎車到 SAV。”寶馬集團董事長齊普策表示。

一天后，慕尼黑車展正式開幕，寶馬、奔馳、奧迪等多家德國本土汽車巨頭均展示了自家的純電動概念車，BMW新世代概念車成為其中人氣極高的一員。其一，寶馬集團的大本營位于慕尼黑，因此寶馬擁有了巨大的“主場優(yōu)勢”。其二，BMW新世代概念車的設(shè)計、下一代iDrive操作系統(tǒng)、第六代eDrive電驅(qū)動技術(shù)等，均具有劃時代性。例如，BMW iDrive下一代操作系統(tǒng)，通過“全景視域橋”等技術(shù)，可以實現(xiàn)現(xiàn)實與虛擬融合。

發(fā)布會后，寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事韋博凡，接受了包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的中國媒體的采訪。韋博凡提到：“今天我們重點要談新世代車型，為什么說它對于寶馬來說那么重要呢？新世代車型不僅是寶馬集團史上最大投資（的車型），它作為產(chǎn)品家族的技術(shù)底座，還把各種技術(shù)包括數(shù)字化、自動駕駛、高效動力，乃至于設(shè)計語言方面最新、最大的進展集于一身。新世代車型將保留寶馬的品牌精髓，并面向未來演進、轉(zhuǎn)型。”

隨著全球汽車工業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，近些年一批新興的造車企業(yè)無論從輿論勢頭上還是商業(yè)模式上，都給傳統(tǒng)汽車大廠帶來了沖擊，并引發(fā)一些質(zhì)疑：寶馬、奔馳這些巨頭在電動車時代，還能否延續(xù)在燃油車時代的輝煌？

對于寶馬集團來說，外界將目光鎖定在了BMW新世代車型身上。新世代車型對于寶馬集團的意義，在于BMW自我再定義的水準，也代表寶馬在電動化時代真正的競爭力所在。

BMW品牌一向有著“純粹的駕駛樂趣”這一品牌標(biāo)簽，在電動車時代這一標(biāo)簽會不會發(fā)生變化？對于經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者的這一問題，韋博凡在接受采訪時明確表示：“在電動時代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續(xù)。新世代車型將會比過去的寶馬更寶馬。無論是做電動化還是數(shù)字化，寶馬的品牌精髓只是比過去更濃，而不會淡化。”

韋博凡同時提到，BMW新世代車型在競爭中的優(yōu)勢在于多方面的綜合能力，“并不只是在單一方面做的好，而是整個產(chǎn)品陣列都讓人信服。”

寶馬集團目前正鎖定電動化、數(shù)字化、永續(xù)循環(huán)三大戰(zhàn)略領(lǐng)域加大轉(zhuǎn)型，且在相關(guān)領(lǐng)域做了大量的投資。例如在中國市場，寶馬集團投資了全新的華晨寶馬里達工廠，擴建動力電池新工廠，另外在電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈上與合作伙伴進行廣泛的合作。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，寶馬集團在中國市場交付392580輛寶馬和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。其中，寶馬純電動車型銷量同比增長283%，達44864輛。在中國豪華汽車市場當(dāng)中，寶馬的電動車銷量排名靠前。未來的新世代車型，有望進一步提高寶馬集團的電動化競爭力。

【以下是采訪節(jié)選】

問：新世代車型發(fā)布后，現(xiàn)有的3系、5系、7系的電動化與新世代車型有沒有關(guān)聯(lián)？奔馳去年已經(jīng)發(fā)布了L3級自動駕駛，最高時速可達60公里，寶馬L3級自動駕駛最高可達多少公里？L4的發(fā)布時間能否透露一下？

韋博凡：有了新世代車型以后，包括架構(gòu)、動力等會有全面的改變。并且不只是基于新世代，現(xiàn)有的產(chǎn)品也都會受益于新世代帶來的巨大技術(shù)進步。而且不分純電車還是燃油車，只要是BMW車型都會受益于技術(shù)的演進和進步。即使是買燃油車的車主，也會期待所買的車型在數(shù)字化方面跟電動車能夠達到同樣高度，差別對待并不符合寶馬的理念。

有關(guān)自動駕駛以及輔助駕駛，如果要講L3就要講實實在在的L3級。在今年晚些時候，全球會在7系上推出實實在在的L3級自動駕駛。四周前，德國政府剛審核批準了L3級自動駕駛系統(tǒng)。在中國，我們現(xiàn)在正在積極去談寶馬如何能夠參與到各個地方的L3試點中。

下面講L2+，就是駕駛者仍然要去控制車輛。有一點我們感到很自豪，我們是歐洲首家獲得最高130公里時速L2駕駛輔助系統(tǒng)許可的車企。另外，帶有眼神激活功能的變道輔助系統(tǒng)，也就是駕駛者能夠通過眼神看向后視鏡來觸發(fā)變道指令（當(dāng)然需要經(jīng)過再確認），德國政府認可眼神變道是安全可靠的。近期，我們希望通過適配中國情況后，在中國推出。

問：大眾已經(jīng)公布跟小鵬汽車的合作，也簽訂了備忘錄，跟合資伙伴上汽大眾、零跑汽車合作，這是和中國本土電動車制造商新的合作模式。寶馬怎么評估這樣一個技術(shù)基本上全領(lǐng)域自研，保證自有知識產(chǎn)權(quán)，并和中國本土新勢力電動車合作的模式？

韋博凡：我們在中國有3000多名研發(fā)工程師和軟件開發(fā)人員，同時也與中國科技企業(yè)、大專院校等產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域開展廣泛深入的聯(lián)系與合作。從組織形式來說，研發(fā)團隊以慕尼黑為中心，慕尼黑研發(fā)園區(qū)匯集3萬多名工程開發(fā)人員，是歐洲所有行業(yè)中規(guī)模最大的開發(fā)園區(qū)。我們知道中國市場現(xiàn)在發(fā)展很快，尤其像數(shù)字化、電池技術(shù)都有長足的發(fā)展，我們也要在中國深入?yún)⑴c市場發(fā)展。怎么參與呢？就是要通過深化跟中國伙伴的合作。

雷凱博士(寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁)所帶領(lǐng)的中國研發(fā)團隊，在中國探索并推進合作聯(lián)系，并把相關(guān)的機會反饋給歐洲的團隊，我們會持續(xù)關(guān)注有哪些合作的機會。基于如此強大的內(nèi)部技術(shù)自研，我們秉承開放式合作，不僅僅跟自己的供應(yīng)商合作，也在和中國領(lǐng)先的科技企業(yè)合作。比如大家在新世代車型當(dāng)中會見到的ADAS自動駕駛相關(guān)的功能，就是與騰訊、百度、四維圖新等科技企業(yè)合作開發(fā)，希望能夠豐富大家的用車體驗。我們合作的形式與其他的一些車企方式不同。我們是看哪些是我們關(guān)注的技術(shù)，關(guān)注尤其像初創(chuàng)企業(yè)和科技企業(yè)有什么樣的技術(shù)，然后再研究如何去推進合作。

問：寶馬跟中國動力電池企業(yè)合作電芯，電芯技術(shù)是寶馬的還是寧德時代這些企業(yè)做的，如果電芯技術(shù)是由供應(yīng)商做的，是否會影響寶馬推出汽車產(chǎn)品的節(jié)奏？

韋博凡：電芯對于我們來說具有關(guān)鍵意義。寶馬有自己強大的合作網(wǎng)絡(luò)，但寶馬的電芯技術(shù)是寶馬自研的，我們有電芯研發(fā)技術(shù)中心來實現(xiàn)內(nèi)部研發(fā)，然后由合作伙伴生產(chǎn)電芯，同時與合作伙伴共同使電芯達到量產(chǎn)條件。

寶馬現(xiàn)在不自己生產(chǎn)電芯，近期也不會自己生產(chǎn)電芯，為什么？因為電芯技術(shù)現(xiàn)在仍然是在快速迭代發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)在每三年就會有新的化學(xué)成分研發(fā)出來，甚至以后還會有固態(tài)電池。我們有強大的自研能力，同時又有強大的合作伙伴。我們希望在任何一個時間點，都能夠選用當(dāng)時最好的電芯技術(shù)。同時，供應(yīng)商之間可以互相促進，共同推進這些技術(shù)的發(fā)展，會比只依靠自己的研發(fā)策略更好。但是大家也不要誤會說寶馬只是外購電芯，我們對電芯技術(shù)是完全了解的。我們的專業(yè)優(yōu)勢在于有專業(yè)的研發(fā)系統(tǒng)和評估體系，深入了解電芯的生產(chǎn)過程以及最終的產(chǎn)品，這是我們的經(jīng)營方略。像新世代車型所用的電池包從一開始就設(shè)計為能夠兼容不同電池的樣式，不管是圓柱還是方形都能夠裝得進去。

問：現(xiàn)在中國，充電企業(yè)提供的充電方案，有的是慢充，有的是高壓快充，寶馬以后在充電方面是怎樣規(guī)劃的？

韋博凡：充電的速度確實很重要，我們認為中國市場中充電的速度懸殊還是很大的，有充電很快的，還有大量慢速或者輸出功率比較小的充電（樁）。我們正在研究如何去參與充電市場相關(guān)戰(zhàn)略，我們認為充電的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)是大量汽車制造商能夠共享使用的。

高質(zhì)量、高可靠性、可預(yù)測性、可預(yù)約，是一方面的訴求。另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是多數(shù)主機廠能夠共享使用的才行。如果都是各搞一套充電設(shè)施，哪家的利用率也不會高，這也是一種浪費。歐美市場已經(jīng)在推動讓多家廠商能夠共享基礎(chǔ)設(shè)施，這會是一個明智的決策。值得一提的是，我們新世代車型在充電速度提升30%，這個提升幅度很大。

問：寶馬品牌以純粹駕駛樂趣著稱，在電動車時代，新世代概念車以及新世代量產(chǎn)車會通過哪些技術(shù)保證品牌的駕駛樂趣？

韋博凡：我們始終致力于提供純粹駕駛樂趣，打造終極駕駛機器。今天我們所展示的計算單元是行業(yè)當(dāng)中前所未有的。直道加速在電動車上很容易實現(xiàn)，大都能做到。但是駕駛樂趣并不僅限于此。比如說轉(zhuǎn)向是不是可預(yù)測，可預(yù)測才知道下一個彎該怎么過，剎車之后能量回收有無摩擦力，變道以后怎么樣能夠迅速復(fù)原回來，這些方面都要去把握，這些都是寶馬的品牌精髓，這些特長我們也都會保持。

大家還是要上手感受一遍，才能對寶馬的純粹駕駛樂趣有真切的體會。而且能夠精細到什么程度？隨著技術(shù)的進步，每一個車輪單獨控制它的動態(tài)以及能量的回收，從而實現(xiàn)全車動態(tài)更好的掌控，這都是寶馬的優(yōu)勢所在。在電動時代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續(xù)。新世代車型將會比過去的寶馬更寶馬。無論是搞電動化還是數(shù)字化，寶馬的品牌精髓只是比過去更濃，而不會淡化。

我上次去中國和雷凱博士一起駕駛了30余款中國競品車型，了解它們是什么狀態(tài)。我們的結(jié)論就是，寶馬三十多年來對于動態(tài)駕駛樂趣的積累，保證對車輛的絕佳控制，是我們一直以來的品牌精髓。