經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “大眾安徽的本土研發(fā)能力是集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型和未來移動出行戰(zhàn)略的關(guān)鍵”。3月9日，大眾汽車(安徽)有限公司（簡稱大眾安徽）綜合實(shí)驗(yàn)中心研發(fā)測試場在合肥正式破土動工。大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑在之后采訪中多次強(qiáng)調(diào)，作為大眾汽車在中國的首家新能源汽車合資公司，大眾安徽在大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中有著特殊地位。

“我們在研發(fā)層面上可能會有更大的靈活度和自主權(quán)，不需要等總部確認(rèn)后，才去啟動研發(fā)滿足中國市場下一階段需求的技術(shù)”。葛皖鏑稱，在研發(fā)上對中國市場做出更快響應(yīng)，將是大眾安徽區(qū)別于大眾在華另兩家合資車企的最顯著特征。

大眾安徽的靈活自主權(quán)主要體現(xiàn)在針對自動駕駛和軟件領(lǐng)域的研發(fā)決策上，而這也是大眾汽車集團(tuán)的短板和軟肋所在。大眾汽車很清楚，中國在汽車智能化上的應(yīng)用和消費(fèi)領(lǐng)跑全球，而以大眾德國總部狼堡現(xiàn)有的研發(fā)資源和能力，目前并無法提供完全滿足中國市場競爭所需的人才和技術(shù)支撐。

因此，汲取中國本土人才和研發(fā)資源，最大程度貼近中國市場消費(fèi)風(fēng)向，是大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向軟件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型和在新能源汽車時代保持汽車“巨頭”身份的緊迫選擇。

“的確，我們有非常強(qiáng)的針對自動駕駛、信息娛樂以及互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)方面的野心和愿景”。葛皖鏑坦言，這些是現(xiàn)在中國消費(fèi)者特別看重的功能和體驗(yàn)，最新開工的大眾安徽新能源汽車研發(fā)測試場，就是為了讓大眾未來的新車型，能夠在設(shè)計和研發(fā)過程中隨時做測試，尤其在自動駕駛，以及信息娛樂等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面。

“大眾安徽的目標(biāo)是向中國及全球消費(fèi)者交付新能源汽車”，大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼博士稱，通過建造全新的研發(fā)測試場，大眾將加速中國本土解決方案的研發(fā)。

“我們現(xiàn)在可以確定的是：大眾安徽一定是會在大眾集團(tuán)的全球研發(fā)中承擔(dān)一部分工作，甚至可能為我們其他合資企業(yè)提供某些部件或產(chǎn)品”。葛皖鏑稱。

實(shí)際上，對中國市場的更快響應(yīng)，并對集團(tuán)研發(fā)進(jìn)行反哺，是眾多合資車企過去多年來一直說到但未做到的承諾之一，也是這些車企集團(tuán)被詬病在中國轉(zhuǎn)型太慢的原因之一。而葛皖鏑明確表示，新產(chǎn)品更快上市、針對中國市場需求快速調(diào)整產(chǎn)品功能設(shè)計，已是大眾安徽鎖定的思路。

而從大眾安徽的投資布局來看，合肥這個因全力吸納汽車業(yè)而迅速躥紅的中國中部城市，下一階段全力打造的標(biāo)簽極有可能是：大眾全球新能源研發(fā)基地之一和新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中心。

合肥速度

大眾安徽的靈活自主權(quán)是由股權(quán)決定的。業(yè)界皆知，無論是在大眾汽車三家中國合資車企中，還是在大眾汽車集團(tuán)的整個體系中，大眾在江淮都擁有特殊地位。

2017年12月，由江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司合資設(shè)立的江淮大眾正式成立，成為繼一汽-大眾、上汽大眾之后，大眾汽車集團(tuán)在中國成立的第三家合資公司，也是只制造新能源汽車的合資公司。

2020年12月，大眾中國投資宣布在中國的兩起增資：對江淮汽車控股有限公司（簡稱江汽控股）增資人民幣23.83億元，對江淮大眾增資人民幣16.09億元。同時，江淮汽車也對江淮大眾進(jìn)行增資人民幣8252萬元。

一系列增資后，新格局形成：大眾中國投資成為持有江汽控股50%股權(quán)的非控股股東；同時，江淮大眾更名為大眾安徽，大眾中國投資持有大眾安徽75%股權(quán)，江淮汽車持有剩余的25%股權(quán)。大眾開始借這家在中國新成立的控股合資公司，開辟自己在新能源時代的新競爭力。

在中國，用中外方企業(yè)或城市名稱組合的方式來命名合資車企是通例，而大眾安徽是第一個將外資品牌放在名稱最前面，并將合資所在省份放入名稱中的合資車企。這充分昭示其作為第一家外資控股的合資車企的特殊性。而從大眾與安徽和合肥，以及江汽控股的合作深度來看，大眾安徽也已在大眾集團(tuán)的全球版圖中占據(jù)特殊位置。

在中國新造車企業(yè)掀起的速度焦慮感面前，大眾也開始創(chuàng)造新的建廠速度，據(jù)葛皖鏑介紹，大眾安徽在2021年4月啟動了一期工程的打造，其中比較重要的項(xiàng)目包括對一座江淮舊廠房的改造升級，以及一座全新車身車間的建造，后者在上周剛剛完工。

葛皖鏑表示，從整個設(shè)施來看，大眾安徽已經(jīng)有70%基本完工，預(yù)計在今年夏天可以開始預(yù)生產(chǎn)。

3月9日，大眾安徽綜合實(shí)驗(yàn)中心研發(fā)測試場于合肥破土動工。該研發(fā)測試場位于大眾安徽研發(fā)中心園區(qū)內(nèi)，占地面積近20萬平方米，測試道路全長10公里，主要用于新能源汽車研發(fā)階段車輛硬件的性能測試和功能驗(yàn)證，以及軟件應(yīng)用的開發(fā)。

按計劃，研發(fā)測試場將于今年第三季度啟動測試與驗(yàn)證工作，項(xiàng)目整體將于2023年中竣工。將建成用于進(jìn)行高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）測試的動態(tài)廣場以及多條進(jìn)行噪聲、震動和整車聲學(xué)測試的道路及設(shè)施。為滿足電動化時代消費(fèi)者對于車輛互聯(lián)性能的需求，研發(fā)測試場內(nèi)將部署5G網(wǎng)絡(luò)。

葛皖鏑表示，大眾安徽研發(fā)測試場是大眾汽車集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，不僅將大幅提升大眾安徽的研發(fā)能力，也將為大眾集團(tuán)的電動出行戰(zhàn)略注入新動力。同時，測試場的建設(shè)也是大眾在安徽打造新能源汽車創(chuàng)新中心的長期戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

此外，大眾安徽研發(fā)中心一期工程主樓已于2020年底落成并投入使用。研發(fā)中心目前正在建設(shè)電池與汽車零部件車間以及試制車中心，預(yù)計將于2022年第四季度完工。預(yù)計到今年底，大眾安徽將擁有超過700名研發(fā)人員。

“我個人感覺，大眾安徽這樣一個工廠和研發(fā)中心的建設(shè)體現(xiàn)出了合肥速度。”葛皖鏑說。

 研發(fā)自主權(quán)將帶來什么

 大眾安徽將投產(chǎn)哪些車？與大眾在華其他兩家合資車企相比，大眾安徽有哪些不同？這是外界最感興趣的地方。

對于產(chǎn)品信息，葛皖鏑表示目前還無法透露，但會首先使用大眾現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的MEB電動車平臺，希望借助這個已經(jīng)大規(guī)模使用的成熟的電氣化平臺，來保證大眾安徽基本的產(chǎn)品優(yōu)勢。

目前，基于MEB平臺的大眾電動車型ID.系列已經(jīng)在全球市場推出，并在歐洲電動車市場擁有最大市場份額，在中國，大眾另兩家合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾也已推出ID.4和ID.6系列國產(chǎn)車型。

“到2026年，SSP的平臺也將會落戶到大眾安徽，我們已經(jīng)做好了未來新平臺的整合和使用計劃，“葛皖鏑表示。SSP(Scalable Systems Platform)是大眾集團(tuán)在2021年發(fā)布的最新一代電動平臺，按照大眾的計劃，從2026年開始將在SSP平臺上生產(chǎn)純電汽車。

據(jù)悉，針對SSP平臺，大眾安徽已經(jīng)向大眾汽車總部提供了非常多的訴求和意見，旨在使其能夠滿足和兼容中國消費(fèi)者以及未來市場的需求。

在電動化和智能化上，歐美和中國的需求差異和產(chǎn)品功能差異遠(yuǎn)甚于燃油車產(chǎn)品，這已是全球共識。目前來看，眾多外資品牌最新款電動車并未讓中國消費(fèi)者覺得驚艷，反而普遍認(rèn)為其科技含量和人性化設(shè)計都遜于本土品牌。

“是拿大眾全球的一套研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)放在大眾安徽，來做中國的車型，還是說把中國的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)反哺到集團(tuán)去做全球研發(fā)過程，目前我們還要在做一個探討，”從葛皖鏑的話來看，大眾不乏以上擔(dān)憂存在。據(jù)透露，大眾集團(tuán)旗下汽車軟件公司CARIAD已經(jīng)在中國組建團(tuán)隊(duì)，并將與本土研發(fā)整合，為大眾集團(tuán)在華軟件研發(fā)提供支持。

對于大眾安徽區(qū)別于其他兩家合資車企的優(yōu)勢，葛皖鏑認(rèn)為，主要體現(xiàn)在兩方面，第一是設(shè)施的完備，剛投入使用的研發(fā)測試場就是其中之一。其次是在大眾集團(tuán)全球研發(fā)體系中的地位。而這兩項(xiàng)都體現(xiàn)在大眾安徽對中國市場的響應(yīng)速度將大大提高。

作為大眾安徽最重要的部分，大眾安徽研發(fā)中心集研發(fā)、質(zhì)保、原型車制造及綜合測試于一身，并綜合產(chǎn)品開發(fā)、更新與改進(jìn)過程中的核心職能，旨在縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提升新產(chǎn)品的上市速度。

此外，大眾安徽目前正在上千家供應(yīng)商中進(jìn)行篩選，其戰(zhàn)略是圍繞生產(chǎn)和研發(fā)中心打造供應(yīng)鏈，以形成同心圓的協(xié)同效應(yīng)。“我們希望他們（供應(yīng)商）都能夠落戶到我們的供應(yīng)商園區(qū)里，在5公里和10公里的范圍之內(nèi)。”葛皖鏑稱。

大眾安徽的第二個優(yōu)勢是在大眾集團(tuán)全球研發(fā)體系中的地位，以及由此帶來的自主權(quán)。葛皖鏑介紹說，從研發(fā)功能上來說，大眾安徽的職能分兩部分，一是要推動合肥以及包括安徽省和大眾在華整個研發(fā)實(shí)力的提升，更重要的是它也會作為整個大眾集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個組成部分。

“不論是全球車型，還是針對中國推出的車型，在車型的功能化方面，我可以確定的是大眾安徽會有非常大的話語權(quán)。”葛皖鏑介紹說，在做一些技術(shù)化和軟件架構(gòu)調(diào)整的時候，大眾安徽可以繞過合資車企普遍要執(zhí)行的“必須要得到總部認(rèn)證”的流程，做到更快的市場響應(yīng)。

不僅在研發(fā)上的更快響應(yīng)，在組織架構(gòu)設(shè)置上，大眾安徽同樣在嘗試提高響應(yīng)速度。據(jù)介紹，大眾安徽的職能部門設(shè)立，與大眾集團(tuán)中國和大眾集團(tuán)總部保持完全一致，目的就是為了建立起統(tǒng)一的“接口”，實(shí)現(xiàn)更快的對接、更高效的流程。

目前大眾安徽主要聚焦在第一款車型的投產(chǎn)和研發(fā)能力的落地上。據(jù)介紹，大眾安徽第一輛車的量產(chǎn)計劃是在2023年，其年產(chǎn)能規(guī)劃為35萬輛，會在2025-2026年左右慢慢把產(chǎn)能給拉上去。

從這一節(jié)奏來看，大眾安徽所能抓住的市場窗口期已十分有限，能否憑借本土研發(fā)的深度滲透，對大眾車型成功實(shí)施本土化升級，以實(shí)現(xiàn)對中國消費(fèi)趨勢的響應(yīng)，將是未來一年中大眾安徽的艱巨任務(wù)。