經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 以往購買汽車這種大宗消費(fèi)品，從交錢到提車兩周足矣。然而隨著新造車企業(yè)和新品牌帶著全新的商業(yè)模式而來，傳統(tǒng)交付生態(tài)被一舉打破。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在查閱投訴平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者在交了訂金后，三四個(gè)月仍見不到車的蹤影，甚至根本不知道什么時(shí)候才能取車。

“本人2021年10月21日購買的小鵬P5汽車，當(dāng)時(shí)銷售承諾10月底能拿車，所以10月底本人把自己的車賣了。但現(xiàn)在仍然沒有拿到車，和銷售每次溝通都是說過幾天，后面就是一個(gè)月一個(gè)月的拖。”在黑貓投訴平臺(tái)上，徐濤（化名）這樣描述了自己在買車過程中的遭遇。

和徐濤有同樣經(jīng)歷的不在少數(shù)。“我是10月31日下定金5000元訂購了小鵬汽車P5，當(dāng)時(shí)銷售說11月底可以提車，到11月底又說年底（12月底）可以提車，12月底又推脫說春節(jié)前可以提車，春節(jié)前又說不知道什么時(shí)間可以提車，至今無交付信息。”同樣的經(jīng)歷，讓小鵬P5的準(zhǔn)車主聯(lián)合起來對(duì)小鵬汽車發(fā)起了“集體訴訟”，認(rèn)為小鵬汽車涉嫌虛假宣傳、欺詐消費(fèi)者。

事實(shí)上，不僅僅是小鵬汽車，在當(dāng)前訂單預(yù)售模式盛行的情況下，消費(fèi)者不能按時(shí)提車的風(fēng)險(xiǎn)正在擴(kuò)大。在黑貓投訴平臺(tái)上，對(duì)長城歐拉、吉利極氪汽車、零跑汽車等延遲交付車輛的投訴也有很多。消費(fèi)者在這個(gè)過程中，非但沒有享受到應(yīng)有的服務(wù)，反而買了一肚子氣。在這種情況下，汽車“炒單人”應(yīng)運(yùn)而生，市場(chǎng)秩序也開始被擾亂。

新造車企業(yè)和新品牌在帶來模式創(chuàng)新的同時(shí)，卻給消費(fèi)者的利益造成了未曾意想到的損失。那么是什么原因?qū)е萝嚻蟛荒馨磿r(shí)交付？消費(fèi)者在新汽車消費(fèi)時(shí)期又應(yīng)該如何避免踩“坑”，維護(hù)自己的權(quán)益？這成為汽車消費(fèi)新時(shí)期需要思考的新問題。

交付頻頻爆雷

當(dāng)下新造車企業(yè)和新品牌普遍采用直銷模式，而為了提前鎖定客戶，它們往往采用訂單預(yù)售的方式，即在產(chǎn)品還沒有上市前，就開始對(duì)外預(yù)售，消費(fèi)者在交一定的定金后，即可鎖定訂單，而車企在產(chǎn)品上市后按照訂單的順序進(jìn)行交付。

消費(fèi)者在新鮮感的加持下，也開始了“盲定”，即在還沒有見到量產(chǎn)車真容的情況下，就交付定金。車企則忙著宣傳其訂單的火爆盛況。如小鵬P5，小鵬官方表示在開放車型預(yù)訂后的53小時(shí)累計(jì)訂單量已超過1萬臺(tái)；搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)的賽力斯，開售3天就宣傳產(chǎn)生2000臺(tái)大定定單；坦克300則表示車型月訂單數(shù)連續(xù)突破萬臺(tái)。

且不論這些宣傳的訂單數(shù)是否存在水分，在瘋狂營造熱銷氣氛并接收訂單后，一些車企卻在交付環(huán)節(jié)陸續(xù)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致消費(fèi)者遲遲拿不到車。

“4S店原承諾車主們2-3個(gè)月可提車，但廠家以各種原因拖延且對(duì)消費(fèi)者無任何交代，導(dǎo)致經(jīng)銷商無車交付，消費(fèi)者只能遙遙無期地等待，一次又一次消耗消費(fèi)者耐心和信任。”歐拉車主在今年2月發(fā)起的集體訴訟中這樣表示。

另有一位極氪汽車準(zhǔn)車主甚至等了大半年還沒有看到車。“訂單是2021年5月27日付的款，當(dāng)時(shí)說2021年10月開始交付，后又延遲到2021年12月，現(xiàn)在又繼續(xù)延期，廠家不做任何解釋，不給任何信息，也不退款，態(tài)度強(qiáng)硬。”這位準(zhǔn)車主訴說道。

為什么多家車企出現(xiàn)無法按時(shí)交付車輛的情況？小鵬汽車對(duì)外釋放的消息是，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等主要的零部件供應(yīng)極度緊張，導(dǎo)致電池供應(yīng)不足，影響了小鵬P5460車型的生產(chǎn)進(jìn)度，所以只能延期交付。但其表示目前并沒有針對(duì)車主的賠償計(jì)劃。

歐拉汽車則表示是受到芯片短缺、成本上漲、補(bǔ)貼退坡等因素的影響，導(dǎo)致黑貓、白貓等車型無法按時(shí)交付。近日，歐拉汽車已宣布暫停接收黑貓、白貓的訂單。而極氪則在去年表示因?yàn)榭諝鈶覓臁C光感天幕等配置選裝導(dǎo)致了交付延期，并表示將會(huì)從今年1月1日起對(duì)延期交付的客戶每天贈(zèng)送1000積分。

盡管有芯片及電池原材料短缺等客觀不利因素，但這顯然不能完全消除消費(fèi)者等待的焦慮情緒，多位消費(fèi)者表示車企一再延遲交付且服務(wù)體驗(yàn)并不好，給自己造成較大傷害。

而這種情況也同時(shí)暴露出，訂單預(yù)售這一創(chuàng)新模式還存在許多待完善之處。首先，預(yù)售訂單合同存在諸多模糊之處，使得消費(fèi)者的權(quán)益不能得到很好的保護(hù)。比如有小鵬車主指出，小鵬汽車在《小鵬汽車購買協(xié)議》中對(duì)車輛交付的具體期限并沒有明確，只寫了“小鵬汽車將在您訂購的汽車到店并且您的購車價(jià)款已全額付清后的合理時(shí)間內(nèi)，向您交付汽車”這樣較為含糊的字句。因而有車主質(zhì)疑：“按照這樣的合同，小鵬汽車100年后再交付汽車都不會(huì)違約。”這使得對(duì)于違約的處罰更無從談起。

此外，訂單預(yù)售模式下未對(duì)購車人進(jìn)行轉(zhuǎn)讓限定、“盲定”的情況下訂單被高價(jià)炒作，以及貨不對(duì)板等情況都開始出現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益造成了進(jìn)一步的損害。

訂單炒作何時(shí)休

預(yù)售訂單模式下的交付難，以及車企普遍采用的首批訂單獨(dú)享眾多權(quán)益的促銷政策，意外催生了一種新職業(yè)——汽車“炒單人”，這些人在產(chǎn)品開始預(yù)售后第一時(shí)間搶訂單，轉(zhuǎn)手將訂單加價(jià)數(shù)千元甚至數(shù)萬元賣掉，從中獲取收益。但這讓真正想買車、快速提車的消費(fèi)者，不得不多花數(shù)萬元才能拿到買車資格，汽車“炒單人”的存在，已嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序。

最近訂單被炒得最熱的就是遲遲未上市的坦克500。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在在某二手交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，有坦克500“準(zhǔn)車主”正以50000元的價(jià)格出售自己的坦克500預(yù)售訂單，其表示“坦克500，前10提車碼，不多說，絕對(duì)是第一批提車。”

此外，在該二手交易平臺(tái)上還有大量涉及特斯拉ModelY、極氪001、零跑C11、高合HiPhiX等熱門車型的訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓信息，價(jià)格則在8000-60000不等。炒單讓訂單黃牛黨賺得盆滿缽滿，有人表示自己通過倒賣新車訂單，在咸魚上已賺到10萬元。

一輛主流電動(dòng)車的價(jià)值在30萬元以內(nèi)，而光從黃牛處買訂單可能就要花上車價(jià)的1/5。以前在阿爾法、雷克薩斯等高端車型上存在加價(jià)現(xiàn)象，但在當(dāng)前的新汽車消費(fèi)時(shí)期，加價(jià)似乎成為了常態(tài)。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，這體現(xiàn)出了新造車企業(yè)和品牌存在的一些問題，一方面，這些車企未對(duì)產(chǎn)能和訂單做到統(tǒng)籌安排，在交付能力有限的情況下，存在因希望鎖定客戶而故意縮短承諾提車時(shí)間的做法，進(jìn)而導(dǎo)致訂單大量積壓。這也被認(rèn)為是另一種方式的“饑餓營銷”。只是目前法律法規(guī)未對(duì)這種做法有明確約束。

另一方面，很多車企在訂單預(yù)售的條款中，并未對(duì)訂車人和提車人必須是同一人作出規(guī)定。甚至有車企還明確表示，支持訂單轉(zhuǎn)讓的情況。如零跑汽車曾對(duì)媒體表示：“目前我們支持同一個(gè)門店的訂單轉(zhuǎn)讓，且轉(zhuǎn)讓后不會(huì)影響預(yù)約的權(quán)益”；極氪汽車同樣也允許用戶修改訂單信息，包括車主信息和購車信息等。這些都助長了炒單的風(fēng)氣。

但也有企業(yè)開始打擊此類轉(zhuǎn)單行為，如坦克品牌表示，將升級(jí)交付確認(rèn)流程，自去年11月28日起的新增訂單，如果下定人與實(shí)際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。

從行業(yè)規(guī)定看，《汽車銷售管理辦法》并沒有規(guī)定消費(fèi)者買車過程中，訂車的人和將來提車的人必須是一個(gè)人，或者說一定要證明他們之間的關(guān)系。而面對(duì)預(yù)售訂單模式帶來的新問題，《汽車銷售管理辦法》也有待進(jìn)一步完善。

訂單預(yù)售模式下的“盲定”也給消費(fèi)者帶來新困擾，比如貨不對(duì)板。去年11月，由于歐拉將未來計(jì)劃搭載的高通8核芯片提前進(jìn)行了宣傳，產(chǎn)生了消費(fèi)誤導(dǎo)，導(dǎo)致好貓車主在發(fā)現(xiàn)其車機(jī)系統(tǒng)芯片是老款英特爾處理器后，進(jìn)行了集體投訴。

在訂單預(yù)售的新汽車消費(fèi)時(shí)代，眾多意料之外的新問題在密集發(fā)生。而這些問題在給汽車生產(chǎn)企業(yè)敲響警鐘的同時(shí)，也提醒消費(fèi)者在下訂單和提車前后都要謹(jǐn)慎操作，避免踩坑。同時(shí)，對(duì)行業(yè)政策及時(shí)跟進(jìn)、更好保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益也提出了新的需求。