經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 低至10.89萬元的預(yù)售起步價(jià)，讓長安汽車UNI序列的第一款轎車UNI-V引發(fā)市場關(guān)注。從2020年3月UNI序列推出至今，長安汽車自身與行業(yè)都對這一新序列抱有較高期望值。但它的表現(xiàn)卻難言盡人意。

從第一款車UNI-T11萬多的起步價(jià)，到第二款車UNI-K的14萬多的起步價(jià)，再到UNI-K iDD的17萬多的起步價(jià)，UNI序列的起售價(jià)格在此前呈現(xiàn)一路攀升趨勢，這正符合長安汽車想要不斷推動品牌向上的意愿。不過，近日開啟預(yù)售的UNI-V，其4個配置版本預(yù)售價(jià)位于10.89萬元到13.19萬元之間，如此定價(jià)出人意料。

不過，回望UNI序列成立以來的真實(shí)市場表現(xiàn)，也不難理解長安汽車對于UNI-V定價(jià)的用意。2020年6月UNI-T上市后，曾創(chuàng)下連續(xù)多月銷量破萬的好成績。但好景不長，進(jìn)入2021年，UNI-T月均銷量逐漸下降至6000多輛。加上2021年3月上市的UNI-K，UNI序列雖然全年銷量達(dá)到12萬輛，但兩款車合計(jì)月均銷量僅1萬左右。

UNI-V以低價(jià)殺入市場，最直接的目的在于提振市場銷量。對于長安UNI序列而言，現(xiàn)階段仍需要在品牌向上與銷量之間作出平衡。這也是當(dāng)前不少自主品牌轎車共同面臨的兩難問題。

在同行業(yè)，自主品牌轎車市場表現(xiàn)較好的有吉利帝豪、長安逸動系列。此外是近幾年新晉崛起的領(lǐng)克03、廣汽傳祺影豹、東風(fēng)風(fēng)神奕炫等主打運(yùn)動和“性能”的個性化轎車。行業(yè)普遍共識是，由于汽車消費(fèi)者越來越年輕化，打造更具個性化、智能化的產(chǎn)品將是車企取勝的重點(diǎn)之一。

將目光聚焦到長安UNI-V，這款車實(shí)際上也迎合了向年輕人靠攏的消費(fèi)趨勢。動力方面，UNI-V搭載了長安藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，在行業(yè)相關(guān)測試中跑出了7.6秒的零百加速成績，在100-0制動測試中，UNI-V同樣取得了34.9米的成績。這些數(shù)字都意在證明，UNI-V同樣是一款具備“性能”因子的轎車。

在受年輕消費(fèi)者歡迎的智能科技方面，UNI-V也具備亮點(diǎn)，其中之一便是可以通過手機(jī)遙控完成遠(yuǎn)程停車。據(jù)長安汽車介紹，實(shí)現(xiàn)這一功能的黑科技是全行業(yè)首次量產(chǎn)搭載的APA 6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)，其擁有遠(yuǎn)程智能泊車、低速自搜索泊車、車外一鍵自主泊車、低速緊急制動輔助等多項(xiàng)領(lǐng)先功能。

此外，長安UNI-V還具備駕駛員觸發(fā)換道（UDLC）功能，當(dāng)駕駛者需要換道時(shí)，可通過轉(zhuǎn)向燈撥桿下達(dá)變道指令，系統(tǒng)自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，計(jì)算換道軌跡。若滿足條件，車輛則進(jìn)行智能換道。

長安汽車近年來在智能化領(lǐng)域保持研發(fā)為先的策略，并將研發(fā)成果迅速搭載至量產(chǎn)車。而UNI序列作為高端序列，智能座艙、自動駕駛等已經(jīng)成為其主要的競爭標(biāo)簽。與同級車型相比，長安UNI-V擁有相對明確的性能運(yùn)動和智能化兩大標(biāo)簽，可謂達(dá)到了行業(yè)主流水平。而10萬元出頭的預(yù)售價(jià)，也預(yù)示著將來新車正式售價(jià)會比較有競爭力。

長安UNI序列已經(jīng)問世有兩年時(shí)間，如何在UNI-T之后再打造出新的爆款車型來延續(xù)品牌熱度和聲量，是長安面臨的一個課題。據(jù)了解，長安UNI序列已經(jīng)規(guī)劃了4-5款新產(chǎn)品。由于轎車比SUV更能考驗(yàn)一款產(chǎn)品的真正實(shí)力，UNI-V選擇以低價(jià)的保守方式出擊，將有助于其打開市場。但從品牌向上的角度而言，UNI序列顯然要做的還有很多。