經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張銳 “一箱難求“的局面正在得到緩解。

10月13日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行前三季度進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)公布，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)22.7%。其中，出口15.55萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.7%；進(jìn)口12.78萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.6%。與2019年同期相比，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長(zhǎng)23.4%、24.5%和22%。

海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文表示，國(guó)際大宗商品價(jià)格上漲，成為推高進(jìn)口值的重要因素。截至10月中旬，反映國(guó)際市場(chǎng)大宗商品價(jià)格的路透CRB指數(shù)相比去年底累計(jì)上漲超過(guò)40%，相比去年的最低點(diǎn)漲幅超過(guò)130%。今年前三季度，我國(guó)鐵礦砂、原油、銅、天然氣、大豆進(jìn)口均價(jià)同比分別上漲67.5%、32.8%、37.9%、5.1%和29.4%。

李魁文認(rèn)為，在全球疫情持續(xù)蔓延的情況下，我國(guó)外貿(mào)在積極服務(wù)各國(guó)的抗疫工作、保障生產(chǎn)生活需求，也在支持全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，由于境外疫情的反彈，導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴(yán)重、國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，導(dǎo)致相關(guān)的航線運(yùn)力緊張，供需失衡。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)近日也公開(kāi)表示，自去年四季度在我國(guó)出口市場(chǎng)中出現(xiàn)的“一箱難求”局面已經(jīng)得到緩解，盡管出口用集裝箱緊缺情況在局部地區(qū)仍然不斷出現(xiàn)，特別是內(nèi)陸地區(qū)出口用集裝箱依舊長(zhǎng)期得不到很好解決，但需要清醒認(rèn)識(shí)到，全球集裝箱需求總量并未增加，全球范圍內(nèi)并不缺箱。

10月14日，深圳一位貨運(yùn)代理人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，近期箱子和艙位都沒(méi)有那么緊張了。“根據(jù)航線不同，現(xiàn)在訂艙位的時(shí)間周期大概在1-2周，而之前緊張的時(shí)候是3周-1個(gè)月，正常時(shí)期就是一周。”

上述人士說(shuō)，企業(yè)反映工廠拉閘限電和運(yùn)價(jià)仍然太高是當(dāng)前出貨受影響的主要原因。

進(jìn)出口規(guī)模逐季抬升、增速回落

“季度進(jìn)出口規(guī)模逐季抬升，增速逐步有所回落。”李魁文在發(fā)布會(huì)表示，從季度看，今年一季度、二季度、三季度進(jìn)出口總值分別為8.51萬(wàn)億、9.59萬(wàn)億、10.23萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)29.7%、25.2%和15.2%。從月度看，9月份當(dāng)月進(jìn)出口同比增長(zhǎng)15.4%，增速較8月份回落了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

李魁文表示，外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體活力增強(qiáng)。今年前三季度，我國(guó)有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的企業(yè)達(dá)到了52.67萬(wàn)家，同比增加了3.4萬(wàn)家。其中，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口13.65萬(wàn)億元，增長(zhǎng)28.5%，占我國(guó)外貿(mào)總值的48.2%。同期，外商投資企業(yè)進(jìn)出口10.22萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.7%；國(guó)有企業(yè)進(jìn)出口4.35萬(wàn)億元，增長(zhǎng)25.1%。

從產(chǎn)品類別來(lái)看，前三季度機(jī)電產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口均有所增長(zhǎng)。其中，前三季度，我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品9.15萬(wàn)億元，增長(zhǎng)23%，占出口總值的58.8%。同期，出口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品增長(zhǎng)9.5%；醫(yī)藥材及藥品增長(zhǎng)108%。

河南、湖北等省進(jìn)出口增速超三成

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，我國(guó)中西部地區(qū)進(jìn)出口4.95萬(wàn)億元，增長(zhǎng)27.2%，高出同期全國(guó)外貿(mào)增速4.5個(gè)百分點(diǎn)，占同期全國(guó)進(jìn)出口的17.5%，提升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，河南、湖北等省份進(jìn)出口增速超過(guò)了3成。

李魁文表示，拉動(dòng)中西部地區(qū)外貿(mào)增長(zhǎng)有多個(gè)因素。其中，電子設(shè)備制造業(yè)支撐作用突出，前三季度，中西部地區(qū)計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)進(jìn)出口2.01萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了25%，占同期中西部地區(qū)進(jìn)出口總值的40.6%，對(duì)中西部外貿(mào)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了38%。值得一提的是，中西部地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，前三季度進(jìn)口半導(dǎo)體制造設(shè)備722億元，增長(zhǎng)31.3%，占同期全國(guó)半導(dǎo)體制造設(shè)備進(jìn)口總值的44.3%，推動(dòng)中西部地區(qū)電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)，前三季度中歐班列累計(jì)開(kāi)行1.13萬(wàn)列、發(fā)送109.3萬(wàn)標(biāo)箱，分別增加29%、37%。前三季度，中西部地區(qū)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口1.56萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.8%，占同期我國(guó)對(duì)沿線國(guó)家進(jìn)出口總值的18.8%；其中，以鐵路運(yùn)輸方式對(duì)沿線國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)21.8%。

李魁文表示，民營(yíng)企業(yè)為推動(dòng)中西部地區(qū)外貿(mào)增長(zhǎng)的主要力量。前三季度，中西部地區(qū)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口2.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)35%，高出中西部地區(qū)進(jìn)出口整體增速7.8個(gè)百分點(diǎn)，占中西部進(jìn)出口比重提升2.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了50.5%，對(duì)同期中西部地區(qū)外貿(mào)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了61.1%。

“一箱難求”得以緩解

9月30日，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)官方微信發(fā)布行業(yè)消息稱，“一箱難求”得緩解。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)表示，根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)周報(bào)信息，隨著我國(guó)造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，班輪公司加快空箱回運(yùn)，目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱。據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。我國(guó)主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)標(biāo)箱，新箱供給有充足保障。

根據(jù)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月26日（第39周），我國(guó)主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱連續(xù)六個(gè)月超過(guò)50萬(wàn)TEU，產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫(kù)存為46萬(wàn)TEU，新箱庫(kù)存的健康均衡率達(dá)到了104.1%，說(shuō)明供需達(dá)到相對(duì)平衡。

集裝箱新箱庫(kù)存健康均衡率是中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)提出的一項(xiàng)行業(yè)監(jiān)測(cè)指標(biāo)，它反應(yīng)了集裝箱市場(chǎng)供需波動(dòng)的狀態(tài)。健康水平的基數(shù)源于歷史統(tǒng)計(jì)的安全庫(kù)存數(shù)。如果新箱庫(kù)存的健康均衡水平100%，則為理想狀態(tài)，表明集裝箱使用方和集裝箱提供商之間供需相對(duì)平衡。

以2020年一季度末為例，其監(jiān)測(cè)全國(guó)主要生產(chǎn)國(guó)際海運(yùn)集裝箱的企業(yè)，該指標(biāo)接近300%，說(shuō)明大量新箱積壓在工廠的堆場(chǎng)，市場(chǎng)疲軟，不會(huì)有新的需求。事實(shí)表明，去年1-5月份，國(guó)內(nèi)主要造箱集團(tuán)的確沒(méi)有新增訂單，當(dāng)時(shí)大家已經(jīng)做好度過(guò)長(zhǎng)期寒冬的準(zhǔn)備。到了去年11月份，庫(kù)存健康均衡率低到31%，市場(chǎng)表現(xiàn)就是“一箱難求”。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)出口市場(chǎng)缺箱只是結(jié)構(gòu)性和階段性的矛盾。隨著國(guó)際主要集裝箱班輪航線價(jià)格快速回落，境外港口效率逐步恢復(fù)，我國(guó)造箱產(chǎn)能持續(xù)高位放量，三大因素疊加，集裝箱供需會(huì)出現(xiàn)新的平衡。

協(xié)會(huì)亦表示，我國(guó)集裝箱制造占全球96%的產(chǎn)能，但長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)集裝箱產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，行業(yè)長(zhǎng)期在虧損和低利潤(rùn)之間徘徊，這是行業(yè)的根本性問(wèn)題。本輪集裝箱供應(yīng)短缺是結(jié)構(gòu)性和階段性的問(wèn)題，是境外空箱回流不暢導(dǎo)致的，空箱流轉(zhuǎn)的平衡被打破，并非全球缺箱。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)掌握的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱保有量在40000萬(wàn)TEU左右,按照集裝箱生命周期的淘汰規(guī)律測(cè)算，每年全球需要新箱在250-350萬(wàn)TEU之間，這個(gè)數(shù)據(jù)也是我國(guó)過(guò)去15年集裝箱產(chǎn)銷量的波動(dòng)區(qū)間。而我國(guó)集裝箱生產(chǎn)儲(chǔ)備的既有產(chǎn)能是520萬(wàn)TEU，今年開(kāi)足馬力生產(chǎn)，目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱已有產(chǎn)量達(dá)到418萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)年底能夠突破500萬(wàn)。

協(xié)會(huì)稱，預(yù)測(cè)明年不會(huì)再有如此大量訂單，市場(chǎng)極端現(xiàn)象很難再出現(xiàn)，市場(chǎng)會(huì)逐步回歸平衡和理性。正因如此，在“一箱難求”出現(xiàn)初期，協(xié)會(huì)就建議國(guó)家部委不要采用長(zhǎng)期投資建新廠的計(jì)劃，不要留下歷史欠賬，不要讓從業(yè)企業(yè)未來(lái)用很長(zhǎng)的時(shí)間去消化產(chǎn)能過(guò)剩的苦果。