經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 繼今年3月領(lǐng)投了Momenta的C輪融資后，9月15日，上汽集團(tuán)宣布繼續(xù)追加對(duì)這家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的投資，雙方宣布將深化在智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)全棧智駕算法，合力推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)加快落地。

資料顯示，Momenta成立于2016 年9 月，公司CEO 曹旭東畢業(yè)于清華大學(xué)，是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的技術(shù)專家，曾在微軟亞洲研究院和商湯先后擔(dān)任研究員和執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)。2018年10月，Momenta估值破10億美元，成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。今年3月，Momenta又完成5 億美元的C 輪融資。

作為頭部自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，Momenta在過去兩年迅速吸引了眾多車企的關(guān)注，而且不止上汽一家進(jìn)行了二次投資。戴姆勒在自動(dòng)駕駛上唯一對(duì)外透露的中國(guó)投資對(duì)象就是Momenta，早在2017年，戴姆勒就對(duì)Momenta進(jìn)行了投資，在今年3月的C輪融資中，戴姆勒再次參投。上汽、豐田和博世，則是MomentaC輪融資的領(lǐng)投。

據(jù)媒體報(bào)道，此次Momenta最新一輪融資的領(lǐng)投方是上汽的合資伙伴通用汽車，其為Momenta注入了4億美元資金。

在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，Momenta采用的獨(dú)特技術(shù)路線，是其能獲得眾多車企青睞的關(guān)鍵因素。今年3月，上汽集團(tuán)表示，投資Momenta，是因?yàn)檎J(rèn)可其擁有強(qiáng)大的“飛輪”核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有潛力面向全球提供行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案。

Momenta將其L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線總結(jié)為“一個(gè)飛輪+ 兩條腿”戰(zhàn)略，其中“兩條腿”指量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（Mpilot）與完全無(wú)人駕駛（MSD）相結(jié)合的產(chǎn)品戰(zhàn)略，“一個(gè)飛輪”指利用Mpilot 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)MSD 發(fā)展的技術(shù)機(jī)制。Momenta方面稱，該戰(zhàn)略能更快速、高效地實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛規(guī)模化落地。

車企對(duì)Momenta的投資，最重要的目的是與后者形成技術(shù)捆綁關(guān)系。據(jù)了解，Momenta作為技術(shù)輸出方，將為豐田汽車提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，以推進(jìn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)落地。

Momenta的自動(dòng)駕駛方案也會(huì)在上汽旗下高端智能電動(dòng)車智己汽車上搭載，智己首款量產(chǎn)車L7 將在今年底完成首次小批量交付，初期可實(shí)現(xiàn)L2+ 級(jí)別的智能駕駛，后續(xù)可通過OTA 迭代至更高級(jí)別。

不僅是Momenta，其他頭部自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也是整車制造商競(jìng)相投資的“香餑餑”。文遠(yuǎn)知行在2020年12月至今年6月完成的B輪、C輪融資，投資方包括雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基金以及宇通集團(tuán)。小馬智行2020年2月、11月也相繼獲得豐田和一汽的戰(zhàn)略投資。今年在美上市的圖森則于2020年9月則獲得了大眾汽車集團(tuán)子公司Traton Group的投資。

與Momenta一樣，文遠(yuǎn)知行、小馬智行和圖森也與車企投資者在業(yè)務(wù)層面建立起了較密切的合作關(guān)系。2020年11月，小馬智行宣布將和一汽共同探索自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的前裝量產(chǎn)及商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。文遠(yuǎn)知行和宇通集團(tuán)合作研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴Mini Robobus今年1月在鄭州、廣州和南京投放測(cè)試。圖森一年前也宣布與Traton Group合作研發(fā)L4自動(dòng)駕駛卡車。

工信部今年3月發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將駕駛自動(dòng)化分成0-5級(jí)，其中L1級(jí)、L2級(jí)只能稱為駕駛輔助，L3級(jí)及以上才能稱為自動(dòng)駕駛。

目前，頭部自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司均在集中力量研發(fā)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，未來三年將迎來一個(gè)項(xiàng)目落地期。其中，Momenta計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)蘇州Robotaxi部分車輛車端無(wú)安全員試運(yùn)營(yíng)；2024年開始，實(shí)現(xiàn)Robotaxi多地規(guī)模化落地運(yùn)營(yíng)。小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)計(jì)劃在2023-2024年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)SOP。圖森則預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

隨著各類項(xiàng)目落地在即，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入下半場(chǎng)已成為行業(yè)共識(shí)，而一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，則意味著規(guī)模量產(chǎn)，車企競(jìng)相投資捆綁自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，被認(rèn)為旨在搶占優(yōu)勢(shì)生態(tài)資源，提前鎖定商業(yè)化訂單。