經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王海宣 保時(shí)捷Taycan迎來該車系售價(jià)最低的一款車型。7月24日開幕的第二十三屆成都車展上，保時(shí)捷Taycan車系的第四款車型Taycan首次在中國公開亮相，這款車此前于6月29日開啟預(yù)售，售價(jià)為88.80萬元。按照保時(shí)捷的命名規(guī)則，不加后綴的車型即為最低配車型，另外三款保時(shí)捷Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S已于去年上市。

Taycan是繼保時(shí)捷911、718、Cayenne、Macan、Panamera之后的全新車系，也是保時(shí)捷目前唯一一款純電動(dòng)車型。2019年9月份，保時(shí)捷在中國市場推出了Taycan Turbo以及Taycan Turbo S兩款車型，兩款車指導(dǎo)價(jià)為149.8萬元、179.8萬元；當(dāng)年10月份，Taycan 4S上市，指導(dǎo)價(jià)為114.8萬元。今年6月份上市的后驅(qū)車型，價(jià)格僅為頂配車型的一半，也是該車系目前僅有的后驅(qū)車型。

保時(shí)捷中國總裁兼CEO嚴(yán)博禹博士此前曾公開表示，入門版Taycan將會(huì)是該車系最走量車型。公開數(shù)據(jù)顯示，Taycan車系上市以后取得了不錯(cuò)的市場反響，今年上半年交付了4480輛，占保時(shí)捷總銷量的3.8%，其中第二季度銷量3089輛，占比4.8%。

入門級(jí)Taycan僅在后橋上裝載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，因此動(dòng)力與另外三款車型有著不小差距。數(shù)據(jù)顯示，Taycan Turbo以及Taycan Turbo S的最大功率均超過500kW。Taycan后驅(qū)版的最大輸出功率則為240 kW，選裝高性能蓄電池的升級(jí)版最大輸出功率為280 kW。另外，Taycan后驅(qū)版車型的0-100 km/h加速表現(xiàn)、最高車速、NEDC續(xù)航里程均與另外三款車型有一定差距。

不過，保時(shí)捷針對(duì)Taycan 車系的一些全新研發(fā)成果得以保留。例如800 V 架構(gòu)、后橋兩速變速器、高達(dá) 265 kW 的能量回收功率和 0.22 Cd 的最低風(fēng)阻系數(shù)，這些在全新Taycan上得以完全保留。正是得益于這些研發(fā)成果，Taycan車系曾以7分42秒的成績刷新紐博格林北環(huán)純電動(dòng)四門跑車圈速紀(jì)錄。

在保時(shí)捷看來，Taycan車系沒有競爭對(duì)手，真正的對(duì)手只有自己。這一看法頗為“高傲”，但也不無道理。橫向來看，超級(jí)跑車品牌如法拉利、蘭博基尼，均尚未有純電動(dòng)產(chǎn)品上市。而奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌，現(xiàn)階段純電動(dòng)車型主要為SUV車型，例如奔馳的EQC、奧迪的e-tron，與作為轎跑的Tayan沒有可比性。而從品牌高度上而言，保時(shí)捷的段位也要更高。此外，特斯拉旗下的新一代Roadster跑車，最早在明年才在加州弗里蒙特工廠投產(chǎn)。

盡管有種“無敵是多么寂寞”的感覺，保時(shí)捷Taycan還是免不了被人們拿去與特斯拉Model S作比較。在中國市場，Model S兩款配置車型的售價(jià)分別為75.69萬元和85.69萬元。保時(shí)捷的入門級(jí)車型，與Model S高配版本的售價(jià)已經(jīng)十分接近。定位上，Model S、Taycan兩款車均屬于中大型三廂轎車，且都是性能強(qiáng)悍的純電動(dòng)車。

拿88.8萬元的Taycan后驅(qū)版與特斯拉Model S高配車型來對(duì)比，單看性能方面，特斯拉擁有一定的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S電機(jī)總功率為577kW，0-100km/h加速時(shí)間2.5S，最高車速250km/h，最大續(xù)航里程650km。這些數(shù)據(jù)甚至可以與保時(shí)捷Taycan Turbo S相媲美，而Taycan Turbo S的指導(dǎo)價(jià)是Model S指導(dǎo)價(jià)的2倍以上。

該怎么做出選擇？這或許是富人們的一個(gè)“甜蜜煩惱”。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨此前已經(jīng)做出了自己的選擇。今年2月份，他在接受一位科技網(wǎng)紅的采訪時(shí)表示了自己對(duì)特斯拉、保時(shí)捷的一些看法。大概意思是，特斯拉很棒，是行業(yè)領(lǐng)頭羊，但他還是選擇了一輛保時(shí)捷Taycan。“我不得不說它（Taycan）的溢價(jià)很高。”他表示，“它很酷。”

盡管特斯拉在性能參數(shù)上表現(xiàn)優(yōu)異，但在一些消費(fèi)者眼里，擁有更長造車歷史的保時(shí)捷顯然更有魅力。保時(shí)捷品牌早在1948年正式誕生，在燃油車時(shí)代，保時(shí)捷已經(jīng)制造出多款傳奇跑車，如保時(shí)捷918、911等。比爾·蓋茨便是一位保時(shí)捷車迷，其擁有一款1988年的959限量車型。

在中國市場，保時(shí)捷同樣擁躉無數(shù)。據(jù)了解，保時(shí)捷自2001年進(jìn)駐中國市場，之后發(fā)展迅速。從2011年至2018年，保時(shí)捷在華銷量均實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8年的兩位數(shù)高位增長，其中最高年增長率達(dá)64.6%，增幅一直領(lǐng)先于其全球增速。中國市場也在2015年成為其全球最大市場，并持續(xù)至今。2019年，在中國市場，保時(shí)捷交付量達(dá)8.7萬輛，同比增長8%，占保時(shí)捷全球銷量的31%。

2020 年上半年，保時(shí)捷在中國市場的新車交付量達(dá) 39,603 臺(tái)，中國仍保持全球最大單一銷售市場地位。保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官蕭達(dá)先生在Taycan后驅(qū)版發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示：“數(shù)月前，保時(shí)捷中國的業(yè)務(wù)已漸回正軌。截止6月底，我們成功為中國客戶交付了39,603臺(tái)新車，其中包括如期交付的第一批Taycan。同時(shí)，我們?cè)?月的訂單量創(chuàng)下了歷史新高。”他同時(shí)稱，全新Taycan的引入將進(jìn)一步滿足中國客戶的多樣期待。