經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 作為汽車市場曾經(jīng)的重要細(xì)分車型，也作為不少車企曾經(jīng)的重要銷量支柱，小型汽車（A0級）的銷量和市場份額如今已極速萎縮。

在中國汽車產(chǎn)銷量首次由升轉(zhuǎn)跌的2018年，A0級車型的總銷量達(dá)到290萬輛，到2023年降到250萬輛，五年間降幅為16%，年均降幅3.2%；市場份額也從13%降到8%，年均降幅10%。

小型車市場萎縮，重創(chuàng)了合資車企。當(dāng)前合資車企在市場上的被動局面，一方面是其新能源轉(zhuǎn)型緩慢、市場份額被自主品牌新能源汽車擠占造成的，另一方面則是包括A0級車在內(nèi)的原有合資優(yōu)勢市場大幅收縮導(dǎo)致。疊加當(dāng)前汽車市場劇烈的價(jià)格戰(zhàn)，原本就以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)的合資小型車失去了最后的價(jià)格堡壘。

小型車的沒落，成為合資車企在市場競爭過程中不斷收縮陣地的一個(gè)具體寫照。與此相仿的，還有A級車的式微。憑借在電動化方面先走一步，自主品牌汽車正在蠶食合資品牌A級車的市場份額。

合資小型車瀕臨退場

“C-HR已經(jīng)停產(chǎn)，曾經(jīng)優(yōu)惠五萬元。”當(dāng)消費(fèi)者想買一輛豐田C-HR，卻得到廣汽豐田銷售人員王偉這樣的回復(fù)，“榜單上的銷量可能是庫存車或者出口車型。”

與豐田C-HR一樣，至今仍然有不少用戶關(guān)注的一汽豐田威馳、廣汽豐田致炫等車型，也已在2023年停產(chǎn)。更早之前，還有現(xiàn)代瑞納、雪佛蘭賽歐、斯柯達(dá)晶銳、日產(chǎn)驪威、鈴木雨燕、福特翼博、馬自達(dá)2等車型，已經(jīng)退場。

“這些小車很適合城市代步，”王偉說，“它們小巧靈活，車長在4米至4.3米之間，軸距在2.3米至2.5米之間，車身比較輕，1.5L以下排量，油耗低，保養(yǎng)便宜且質(zhì)量穩(wěn)定。”

但現(xiàn)實(shí)是，消費(fèi)者可選擇的小型車并不多。在汽車之家統(tǒng)計(jì)的銷量榜單上，目前還有銷量的小型轎車僅有11款，小型SUV僅有42款，且其中不少車型已確認(rèn)停產(chǎn)。

實(shí)際上，小型車有著輝煌的過去。在2018年中國車市首次出現(xiàn)負(fù)增長時(shí)，A0級車型增速下降達(dá)29.3%，但其市占率仍然高達(dá)13%。

小型車也一度是很多車企的銷量支柱。2017年，Polo售出17萬輛，占上汽大眾大眾品牌171萬輛總銷量的9.9%；飛度銷售11萬輛，占廣汽本田73萬輛總銷量的15%；XR-V銷售16萬輛，占東風(fēng)本田72萬總銷量的22%；寶駿310銷量21萬輛，占寶駿汽車100萬總銷量的五分之一。

如今，A0級車的銷量可謂慘淡。2023年該細(xì)分市場的整體銷量降到250萬輛，降幅為16%，年均降幅3.2%。市場份額也降到8%。

在汽車之家銷量榜單上，即便有未停產(chǎn)的車型，其銷量也已嚴(yán)重下滑。曾經(jīng)月銷過萬輛的大眾Polo、本田飛度，上半年月銷量均僅為1500輛左右。小型SUV的表現(xiàn)僅比轎車稍好，本田XR-V、大眾探影的月均銷量為2400輛、1700輛。

其他如日產(chǎn)勁客、起亞奕跑、斯柯達(dá)柯米克、大眾途鎧、馬自達(dá)CX-30等，月銷僅幾百輛，起亞索奈、雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008等車型上半年的月均銷量更是只有幾十輛，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

消費(fèi)升級中被SUV擊垮

“小型車之所以沒落，很大程度上是因汽車消費(fèi)升級，同時(shí)伴隨著SUV市場快速發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

從2014年開始，車企和行業(yè)專家便頻頻提到汽車市場需要消費(fèi)升級。對車企來說，減少小型車的產(chǎn)品投放、實(shí)現(xiàn)品牌向上是保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要選擇。與之相對應(yīng)的便是小型車的銷量大幅下挫。

以韓系合資品牌為例，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量從2016年的112萬輛、65萬輛，分別斷崖式降至2017年的87萬輛、36萬輛。這背后的一大原因在于，韓系品牌的小型車已不符合中國車市消費(fèi)升級的需求。

數(shù)據(jù)顯示，自2013年起小型轎車銷量出現(xiàn)滑落，2014年再次同比下跌2.5%。伴隨著消費(fèi)升級，更適合家用和遠(yuǎn)途旅行的SUV迎來了暴增。2013年前后，空間更大的緊湊級SUV在市場上開始暢銷。2013年，長安推出了長安CS75；2015年，吉利博越、傳祺GS4、奇瑞瑞虎7等多款緊湊級SUV上市。此后三年間，三菱歐藍(lán)德、福特翼虎、馬自達(dá)CX-4等紛紛登場。

SUV的火爆，讓業(yè)內(nèi)“黑馬”北汽幻速僅用不到一年半的時(shí)間銷量就達(dá)到22萬輛。也讓華泰、眾泰、華晨中華、獵豹、一汽海馬、陸風(fēng)等自主車企過了一段時(shí)間的好日子。乃至，中國車企鑫源收購意大利的斯威品牌，福田也收購了德國的寶沃品牌，兩者均以SUV為切入點(diǎn)進(jìn)入了市場。

從SUV市場獲得積累后，自主車企紛紛開啟品牌向上之路。2016年，吉利成立領(lǐng)克品牌，長城成立WEY品牌，2018年奇瑞推出星途品牌。自主品牌集體沖擊高端的目標(biāo)，直指合資品牌。

與品牌向上相對應(yīng)的，是車企對于小型車等市場的投入減少。陳士華指出，車企并不愿意賣小型車，因?yàn)橥瑯拥拈_發(fā)成本，大型車的銷量高利潤更高，小型車的銷量和利潤卻在下降，只有規(guī)模效應(yīng)才能帶來利潤。

與此同時(shí)，新能源汽車的崛起給了A0級車重要一擊。2013年至2017年間，新能源汽車開啟了野蠻生長。彼時(shí)的電動車以A00級微型車為主，如北汽新能源EC、知豆、奔奔EV、奇瑞小螞蟻、江淮iEV系列、吉利全球鷹等，這些電動車一度成為消費(fèi)者的“新寵”，也在一定程度上替代了原本屬于A0級燃油車的市場空間。

汽車之家銷量榜顯示，今年6月份銷量過千輛的小型SUV僅11款，其中4款為電動車；小型轎車僅6款，5款為自主品牌電動車。“小型車的沒落也與失去政策支持有關(guān)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。政策層面，為推廣1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車，從2013年10月1日至2015年12月31日，對滿足條件的消費(fèi)者給予3000元補(bǔ)貼。2015年10月1日起至2016年底則減免5%的購置稅，2017年減免7.5%的購置稅。而今，這些政策均已退出。

“存量市場主要是置換，消費(fèi)者基本上都是選擇品質(zhì)更大、空間更大、舒適性更好的中型、中大型車，不會再去買小車了。”崔東樹表示。

下一個(gè)沒落的將是A級車？

合資小型車走上末路，只是合資車企在市場上處于“被動挨打”地位的一個(gè)表征，如今合資A級車也面臨被劇烈沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。2019年A級車銷量為1269萬輛，占乘用車比率達(dá)61%，此后逐年下降，到今年上半年為460萬輛，市占率47%。

合資A級車銷量走低，主要受到自主品牌新能源A級車的沖擊。當(dāng)前，插混A級車快速崛起，但合資品牌在電動化方面發(fā)展緩慢。自2019年至今年上半年，合資品牌的插混車型市占率始終徘徊在1%左右，純電動車經(jīng)過五年多的發(fā)展雖市占率增長至今年上半年的6%，但同期自主品牌的插混和純電動占比高達(dá)55%。

主要依賴A級燃油車市場的合資品牌，正不斷丟失自己的陣地。2019年至今年上半年，合資品牌市場份額從51.4%降至48.2%。從車型來看，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田雷凌、本田思域四款曾經(jīng)的熱銷A級車，其總銷量從2019年的136萬輛，降至2023年的102萬輛。

不僅是A級燃油車受到了威脅，近年來合資車企的A+級甚至B級車市場也受到了自主品牌的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的福特福克斯、本田鋒范、福特翼虎、別克英朗、大眾桑塔納、斯柯達(dá)昕動、現(xiàn)代朗動、雪佛蘭科魯澤等合資經(jīng)典車型，已紛紛減產(chǎn)或停產(chǎn)。

合資車企在A+級和B級車細(xì)分市場的地位不穩(wěn)，主要有兩方面原因：一方面，自主品牌燃油車崛起，如吉利星瑞L、領(lǐng)克03、長安UNI系列等，憑借更高的配置和不俗的產(chǎn)品力，對合資A+級燃油車造成了沖擊；另一方面，以比亞迪秦、漢等為代表的自主新能源汽車，對合資中高級車型帶來了挑戰(zhàn)。

今年3月份，比亞迪董事長王傳福表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

不論如何，A級車、A+級車和B級車市場仍是合資車企目前的相對優(yōu)勢市場。面對諸多的挑戰(zhàn)，合資車企在加快新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也不得不尋找其他途徑生存下去。擺在合資車企面前的有一條路，即內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口。憑借出口增長的悅達(dá)起亞，今年上半年銷量達(dá)11萬輛，同比增長73.1%。

對一些自主品牌小型車而言，出口也成了救命稻草。今年6月，停產(chǎn)10年左右的長安悅翔V3，突然有了2300輛的銷量，寶駿310也銷售了4900輛。“是出口（的影響）。”上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心副總經(jīng)理周钘表示。