今年上市的理想MEGA是中國少數(shù)專攻NVH的車型之一。在第三方測評平臺鄭博士巴頓的NVH靜謐性榜單中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h時速下，均奪得第1名。

7月26日，理想汽車相關(guān)人士向記者介紹了在開發(fā)理想MEGA的過程中，理想NVH團隊的經(jīng)歷與思考。

理想MEGA是純電車型，雖然沒有了增程器這個聲源，但是MEGA的5C超充，卻給團隊帶來了從沒有想象過的挑戰(zhàn)。比如熱管理系統(tǒng)，在超充的時候，車輛的散熱需求會非常大，只有把電池溫度維持在合適的區(qū)間內(nèi)，才能把充電功率保持在400kW，甚至500kW以上。所以理想MEGA配備了一個功率1100瓦、直徑535mm的大風扇。

“這么大功率的風扇是第一次用在一臺家用純電車型上，之前基本上只有大排量柴油車才會使用，多數(shù)是一些皮卡、貨車，對于噪聲的音量和聲音品質(zhì)都沒有太多要求。但是，理想從供應(yīng)商那邊拿到成品試裝之后，發(fā)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下風扇的聲音就像一臺小摩托，發(fā)出‘突突突突’的聲音，NVH團隊接受不了這種聲音。”理想汽車相關(guān)人士說。

于是，理想NVH團隊就去找供應(yīng)商溝通改方案，這家合資供應(yīng)商也是業(yè)內(nèi)絕對的頭部企業(yè)，一開始不太接受理想的要求，并反饋給理想NVH團隊說，他們也在給奔馳GLE、路虎攬勝這些車型供應(yīng)這種量產(chǎn)的大功率風扇，別家都沒提過這類問題，覺得理想是在吹毛求疵，不愿意提供優(yōu)化方案。

眼看供應(yīng)商無法解決，理想NVH團隊就打算自己做仿真、出優(yōu)化方案，結(jié)果第一步就又遇到了困難。供應(yīng)商表示風扇葉形需要保密，數(shù)據(jù)不對主機廠公開，但經(jīng)過幾輪周折和多次的溝通、協(xié)商，團隊才終于拿到數(shù)模。

理想汽車相關(guān)人士表示，理想團隊基于原方案，對葉片數(shù)、葉間距、葉片形狀，甚至擋風罩的形狀，都提出過新的優(yōu)化方案，在反復(fù)的仿真、樣件驗證之后，團隊找到了現(xiàn)在的九片仿生波浪形葉片的方案。最終，風扇的突突聲不僅消失了，而且現(xiàn)在5C超充的時候，用戶坐在車里完全可以用正常音量交流；雖然是520kW的5C超充，但車內(nèi)的噪聲卻能達到和250kW的Model Y一樣的靜音水平。

作為理想的第一款純電車型、第一款MPV，MEGA是理想汽車所有舒適科技的集大成者。對于MEGA座椅抖動的抑制，理想NVH團隊曾花費了超長的時間進行攻關(guān)。在這個過程里，團隊不僅要抑制振動，還要保證車輛的操穩(wěn)、耐久度、安全性，而且在MEGA上，因為是純電車型，還要控制好重量，避免續(xù)航問題。

“雖然只是優(yōu)化一個座椅的舒適性，卻涉及到各個部門，部門之間經(jīng)常要爭論。NVH團隊不僅是一個特殊的團隊，也是協(xié)調(diào)、拉通各個部門一起解決問題的高手，面對很多問題，NVH團隊無法單獨解決，需要迅速拉通各部門一起攻堅。”理想汽車相關(guān)人士說。

當時理想座椅團隊提出的意見是從底盤上解決振動的傳遞，也就是提高隔振性能。用最通俗的話來說，就是讓底盤變得更軟一點。但是底盤團隊不接受，因為這樣會影響操控穩(wěn)定性，不愿意讓步。兩個團隊都有各自的堅守，無法再討論下去。

在這種情況下，NVH團隊考慮換個思路，能不能通過改變座椅骨架的結(jié)構(gòu)來解決問題，也就是要把座椅的頻率調(diào)低，讓座椅和底盤的頻率錯開。想法很不錯，但這樣也有問題，因為這個方案會減弱座椅骨架的結(jié)構(gòu)強度，犧牲安全性和耐久性，這也是團隊不能接受的。

理想汽車相關(guān)人士表示：“最終，團隊經(jīng)過底盤團隊、座椅團隊、結(jié)構(gòu)安全團隊的研討，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最終解決了問題。其實平衡各方、達成共識、解決打架，這個事情是不難的，難點在于，部門之間達成共識的方式不是讓某一方妥協(xié)，而是真的既要、又要、還要，每一項都要做到最好。”