撰文?/ ABR編輯部

編輯?/ 張 南

設(shè)計(jì)?/ 師 超

這是最好的時(shí)代，也是最危險(xiǎn)的時(shí)代。

一面，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，全球最大的汽車出口國。2024年第一季度，中國品牌乘用車市場份額進(jìn)一步上升到了59.6%。同期，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。

另一面，近百個(gè)品牌卷技術(shù)，卷成本，卷資金，卷用戶，卷關(guān)系，卷輿論，甚至卷起了領(lǐng)導(dǎo)。此外，美國加收100%關(guān)稅，對中國電動(dòng)車關(guān)閉大門，歐盟也舉起了關(guān)稅的大棒，想要將中國新能源汽車擠出市場。

如果通過內(nèi)卷來爭奪，車企將會(huì)快速洗牌，市場快速集中，也就會(huì)快速產(chǎn)生寡頭，而這樣的寡頭最終將會(huì)損害消費(fèi)者的利益，導(dǎo)致行業(yè)衰敗。

內(nèi)卷的盡頭是寡頭，外卷的盡頭是保護(hù)主義，在這樣的大背景下，中國汽車藍(lán)皮書論壇主席賈可博士呼吁，中國汽車不要卷，要強(qiáng)，要強(qiáng)產(chǎn)品、強(qiáng)質(zhì)量、強(qiáng)服務(wù)、強(qiáng)價(jià)值、強(qiáng)品牌，尤其是要強(qiáng)法治、強(qiáng)公平。

“中國新汽車要想真正站穩(wěn)腳跟，想要更上層樓，需要進(jìn)行一次真正的大反思，需要一場想象力的狂歡。想象不是回避現(xiàn)實(shí)，躺平是回避現(xiàn)實(shí)，想象是超越現(xiàn)實(shí)，超越內(nèi)卷，直面本質(zhì)。”他說。

2024年6月14日~16日，北京，主題為“想象”的第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum 2024，CABF 2024）盛大舉行，三天時(shí)間，上百位專家學(xué)者、主機(jī)廠代表，共赴一場想象力的盛宴。

6月16日，藍(lán)皮書論壇第三天，論壇再次迎來高潮，近40位嘉賓輪番登場。

上午，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍，國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明發(fā)表了主題演講。一場“中國汽車業(yè)出海還要不要去歐美”的辨論為中國汽車指出了揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的方向。

下午，未來投資專場，營銷趨勢專場兩個(gè)分論壇中，汽車產(chǎn)業(yè)還是好的投資賽道嗎，車企都應(yīng)該打造自己的X斯克嗎，AI大模型能改變中國汽車營銷嗎，三場討論高潮迭起。

第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇暫時(shí)告一段落，但關(guān)于中國汽車的想象永不停歇。

以下是6月16日上臺(tái)嘉賓的精彩語錄（按議程順序排列）

6月15日晚上是鈴軒獎(jiǎng)的啟動(dòng)，鈴軒獎(jiǎng)是中國汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，到今年已經(jīng)進(jìn)入到第九屆。現(xiàn)在整個(gè)中國汽車行業(yè)，主機(jī)廠越來越強(qiáng)，新汽車供應(yīng)鏈也越來越強(qiáng)。

1980年，當(dāng)時(shí)桑塔納建立了國產(chǎn)化共同體，力求做到跟德國一樣的供應(yīng)鏈部件。經(jīng)過這么多年的培育，中國汽車供應(yīng)鏈體系，特別在新汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆中取得了長足的進(jìn)步，鈴軒獎(jiǎng)也是在這樣的氣氛中產(chǎn)生的，從中我們發(fā)現(xiàn)了越來越多中國優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)。

鈴軒獎(jiǎng)于6月15日正式啟動(dòng)，開始提報(bào)。

——賈可（中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、汽車商業(yè)評論總編輯）

身處科技創(chuàng)新日新月異、社會(huì)觀念不斷演進(jìn)的時(shí)代，我們時(shí)時(shí)思考，怎樣打造更好的汽車？怎樣打造用戶喜愛的智能電動(dòng)豪華汽車？我想，答案是新豪華。面向未來的新豪華，既要具備卓越安全，領(lǐng)先平臺(tái)為代表的傳統(tǒng)豪華，也要集合智駕、數(shù)字化服務(wù)、類人交互體驗(yàn)、大模型及互聯(lián)生態(tài)體驗(yàn)的科技豪華，持續(xù)改進(jìn)用戶體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

汽車從機(jī)電時(shí)代邁向IT時(shí)代、ICT時(shí)代以及人工智能時(shí)代，想象空間更大，決策機(jī)制和技術(shù)控制點(diǎn)都發(fā)生深刻變化。這是賽力斯汽車堅(jiān)持跨界合作的主要原因，也是賽力斯汽車和華為一共同打造面向未來的新型智能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。至今，賽力斯汽車已與華為開展了三年的跨界戰(zhàn)略合作，這是一次全新的摸索，是對汽車的智能化、電動(dòng)化，以及信息、IT、消費(fèi)電子等多領(lǐng)域融合、生態(tài)共建的一次重要實(shí)踐，更是中國汽車變革中涌現(xiàn)的一個(gè)嶄新特點(diǎn)。

無智駕，不豪華；無安全，不豪華；無體驗(yàn)，不豪華。我們的智能駕駛不斷進(jìn)化，模型更新5天迭代一次，為用戶累計(jì)推送并完成140萬次OTA升級(jí)，每天的智駕里程超過200萬公里，總里程數(shù)遠(yuǎn)超2億公里，在不同的場景優(yōu)化用戶的感知和體驗(yàn)；我們的安全不斷強(qiáng)化，行業(yè)首創(chuàng)的“全景安全”體系，包含9大維度4大核心領(lǐng)域，牢牢構(gòu)筑安全底座；我們的服務(wù)不斷進(jìn)階，為用戶提供從購車到用車的全生命周期“新豪華”服務(wù)體驗(yàn)，以智能化、主動(dòng)和遠(yuǎn)程，做到快速、及時(shí)響應(yīng)，給予用戶24小時(shí)的支持和呵護(hù)。

——何利揚(yáng)（賽力斯汽車總裁）

我們希望通過若干個(gè)政策的支持，讓新能源車有造血的機(jī)能，在市場上敢做一些赤膊戰(zhàn)。我們希望的是油電同權(quán)，在市場層面，不管是油車還是純電車還是混動(dòng)車，應(yīng)該一視同仁，由消費(fèi)者去選擇。只有通過這種競爭，我們的純電車才能夠真正地發(fā)展起來。但我們看到，這兩年特別是從去年到今年4月，混動(dòng)車增幅是最高的，滲透率也是最高的，純電車一定沒有它高。為什么？混動(dòng)車受到了市場的青睞。但是不是由于受到市場青睞，政策就應(yīng)該向它傾斜？我認(rèn)為不應(yīng)該。

——沈進(jìn)軍（中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長）

我國汽車產(chǎn)業(yè)目前有三個(gè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)：一，有發(fā)動(dòng)機(jī)的NEV正在并將繼續(xù)成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ欢叨塑嚨匿N量持續(xù)增長，消費(fèi)升級(jí)在汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持；三，出口與國際化也是一個(gè)機(jī)會(huì)，我國汽車出口量連續(xù)第三年超高速增長，我覺得這個(gè)趨勢未來還是會(huì)持續(xù)不可逆。

——徐長明（國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師）

歐盟國家對中國新能源汽車的封堵，作為一個(gè)汽車進(jìn)口和出口的老兵，我覺得這是常態(tài)化的。對整車廠也好，供應(yīng)鏈企業(yè)也好，一定不要認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)會(huì)過去，因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)在太大了，基本上趕上巔峰時(shí)期的房地產(chǎn)了，占11%左右的整個(gè)GDP，一定要走出去。這種對中國整個(gè)出海的圍堵，除了歐美，我相信未來還會(huì)有別的國家，一定是常態(tài)化的，就像咱們過年吃餃子一樣。我個(gè)人建議要做一些曲徑通幽的事情，借道。比如歐美國家關(guān)系比較好的地方，我們設(shè)場，不要為了歐美而歐美，不要單刀直入，這是我個(gè)人的一點(diǎn)建議。

——楊宏偉（天津森楊國際汽車城集團(tuán)總經(jīng)理）

我對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來還是很看好的，無論是2000萬輛還是1200萬輛，至少按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)來說，這個(gè)數(shù)字肯定是不斷增長，趨勢肯定是好的。這個(gè)發(fā)展的過程中肯定會(huì)碰到很多曲折的事情，中間也會(huì)碰到很多困難，不是在每個(gè)國家、每個(gè)地區(qū)的市場都是一帆風(fēng)順的，我們也會(huì)做好心理準(zhǔn)備，不管是整車廠還是供應(yīng)鏈企業(yè)。我覺得任何一件事情，尤其是出海的過程中，我們不僅是純粹的利己，也要利他，最終肯定要共生，這是我想表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)，要積極融入當(dāng)?shù)亍ｋm然中間的道路很難，但我們需要不斷努力去做難而正確的事情。

——汪維杰（寧波松科磁材總經(jīng)理）

哪吒汽車這十年的發(fā)展，我們有一個(gè)做事的方法論，就是干容易干的事情，干自己容易成功的事情。2022年，哪吒V在細(xì)分市場是銷量冠軍，我們也研究過，東南亞市場是小車的主力消費(fèi)市場，所以就決定拿出我們最擅長的經(jīng)濟(jì)型新能源汽車去到東南亞，將目標(biāo)定在了泰國。研究泰國的需求，研究泰國的政策，研究泰國的生產(chǎn)，哪吒2022年應(yīng)該是新創(chuàng)車企第一個(gè)去泰國的，同時(shí)快速地將哪吒汽車的產(chǎn)品在當(dāng)年第四季度實(shí)現(xiàn)上市。我們當(dāng)時(shí)進(jìn)去的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，泰國的消費(fèi)者比我們想象的更優(yōu)秀，為什么這么講？他們對新能源、新事物、智能化、電動(dòng)化汽車的認(rèn)知和接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期，所以2023年，我們在泰國的新能源市場占有率是20%。

——周江（哪吒國際總經(jīng)理）

歐洲市場是成熟國家中應(yīng)該去的，要去的話就要考慮風(fēng)險(xiǎn)、考慮品牌的元素，可能要比想象的困難程度更大一點(diǎn)，應(yīng)該針對自身能力和決心來決定進(jìn)入的快慢和節(jié)奏，建廠和建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且欢ㄐ枰模诒旧韺︼L(fēng)險(xiǎn)能力的一種評判和一種決心。如果說你非常強(qiáng)，可以考慮收購；如果本身運(yùn)營的時(shí)間不夠長，又面臨很多的挑戰(zhàn)，并沒有被證明過的話，我覺得合作可能是一個(gè)更好的模式。

——金軍（普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人）

我是覺得整個(gè)北美市場依然還是整個(gè)全球市場非常重要的組成部分，但是中國汽車出海，首先要有十年以上的定力，這一點(diǎn)是我作為供應(yīng)鏈看到的。核心來講，不管過程中會(huì)怎么去采取不同的策略或者是戰(zhàn)略，如果沒有十年以上的考慮，不管是現(xiàn)在的歐美市場也好，東南亞市場或者是非洲市場，最后的結(jié)果從做企業(yè)角度來說，可能都是虧本的。

——金濤（上海榮南科技董事長兼總經(jīng)理）

小周期也好大周期也好，如果回顧汽車行業(yè)這一百多年的歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一直有這樣的機(jī)會(huì)。我們一直覺得可能整車市場就這樣了，結(jié)果出現(xiàn)一家特斯拉，再出現(xiàn)一些公司。最早的時(shí)候汽車從某種意義上看是機(jī)器拉著馬車，請問現(xiàn)在有哪家馬車公司還健在？早期的那些汽車公司經(jīng)過洗牌以后，一批退出了。一百多年前，我們就有電動(dòng)車，但是一百多年以后，電動(dòng)車的領(lǐng)先企業(yè)和電池領(lǐng)先企業(yè)可能三十年前就不存在，這樣的機(jī)會(huì)都是在產(chǎn)業(yè)里的情況，包括一些迭代的機(jī)會(huì)。所以，綜合來說，市場機(jī)會(huì)總是在，只是容易和不容易的情況，但是還是要有一個(gè)希望。

——張君毅（奧緯咨詢董事合伙人、前蔚來資本管理合伙人）

個(gè)人認(rèn)為，行業(yè)還在卷說明行業(yè)還是有競爭力，還有能量和能力去卷，很多行業(yè)都已經(jīng)失去了卷的能力，大家都在討論怎么清場退場的問題。我認(rèn)為這種卷，說明大家對未來的政策還有期待和期望。汽車產(chǎn)業(yè)是占據(jù)了政策支持的先機(jī)，這些年來包括未來，我覺得汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有持續(xù)的國家政策，包括各種資源的進(jìn)入，特別是新質(zhì)生產(chǎn)力。汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為能源、智能、材料多種技術(shù)承載的主體，未來包括人工智能和新的技術(shù)、新的能源、新的材料都會(huì)更大程度上在汽車上得到更多的應(yīng)用。

——劉培龍（北汽產(chǎn)投總經(jīng)理）

自主企業(yè)投資的項(xiàng)目中我們可以看到很多新的機(jī)會(huì)，最核心的機(jī)會(huì)就是能不能去做單一產(chǎn)品PK。因?yàn)橥ㄓ玫讓有酒旧隙碱愃芖inner takes all（贏者通吃），頭部企業(yè)利用前兩年的時(shí)間就已經(jīng)把研發(fā)成本和其他相對應(yīng)的成本都收回來了，價(jià)格可以殺到成本以下去做相對的競爭。

我們在國內(nèi)有很強(qiáng)的國產(chǎn)替代的屬性需求，這涉及到長期保供穩(wěn)定性的考慮。現(xiàn)在我們看到做得好的國內(nèi)設(shè)計(jì)公司，其實(shí)往往是做通用性的汽車底層芯片，同時(shí)會(huì)有幾個(gè)產(chǎn)品不單一銷售，但可以整合在一起做成一個(gè)方案，這樣對芯片公司的生命力或者毛利率來說都是很好的護(hù)城河，可以抓住最緊缺的芯片撬動(dòng)其它芯片。SBC可能是國產(chǎn)替代最少的環(huán)節(jié)，可以撬動(dòng)很多的生意和銷售。

——何宇華（和高資本創(chuàng)始合伙人）

我想講三點(diǎn)：第一，作為VC和早期創(chuàng)業(yè)者，一定要相信中國，做多中國，長期的科技發(fā)展和鉆研的力量、長期的資本一定會(huì)取得比較好的回報(bào)；第二，成熟的企業(yè)一定要放眼世界，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有任何一家公司可以只做到在本土作為比較強(qiáng)大的競爭者，走向全球默默無聞，這樣的公司到目前在汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎見不到；第三，汽車行業(yè)一定要關(guān)注人工智能，尤其是人工智能和汽車的結(jié)合，這可能會(huì)催生出另一波非常巨大的投資機(jī)會(huì)。

——余寧（眾擎資本管理合伙人）

我認(rèn)為蘋果的創(chuàng)造力有點(diǎn)下降了，雖然它可能在手機(jī)領(lǐng)域在AR領(lǐng)域還是有些創(chuàng)新，但是好像已經(jīng)失去了過去那種大的顛覆世界、顛覆人類想法的創(chuàng)造力，好像沒有了，他們更多關(guān)注的是回購，確保市值一再上升。蘋果的現(xiàn)金幾乎可以認(rèn)為是無限的，它的車沒有造出來。相比之下，華為在受打壓的情況下把它做出來了。我感覺到蘋果的創(chuàng)造力的下降，有可能它真的是評估以后自己沒法達(dá)到那個(gè)水平，當(dāng)然還有膽量。

——林雷（大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理）

中國十幾家整車企業(yè)的利潤加起來還沒有豐田一家高。這么大的行業(yè)理應(yīng)誕生非常多偉大的企業(yè)。美國特斯拉、日本豐田、德國博世等，中國這種加一個(gè)引號(hào)的“偉大的企業(yè)”其實(shí)是比較少的。我們需要產(chǎn)業(yè)經(jīng)過并購、整合、篩選和淘汰來產(chǎn)生這樣偉大的企業(yè)。這些也引導(dǎo)我們在汽車行業(yè)的投資戰(zhàn)略：我們希望通過并購和整合發(fā)現(xiàn)、投資這些未來是百億、千億甚至萬億美金市值的偉大企業(yè)。

——徐亦凡（CPE源峰董事）

我一直在想汽車行業(yè)特別奇怪，發(fā)現(xiàn)零部件行業(yè)邊際收益不會(huì)隨著量越來越大就越來越高，整車也是這樣。未來這個(gè)行業(yè)要成長為巨無霸公司，只有兩種情況：一種就是在全世界具有統(tǒng)治地位的，1000億美金以上的市值是肯定的；另一種就是在汽車行業(yè)最核心的零部件占到全世界統(tǒng)治性地位，可能也是1000億美金甚至1萬億美金的公司。其它的基本沒有可能，邊際效應(yīng)就注定了沒有辦法和互聯(lián)網(wǎng)公司PK。最根本還是要看PE，邊際收益就限定了要配套很多主機(jī)廠，每個(gè)主機(jī)廠的要求不一樣，零部件收益也很高。因?yàn)楝F(xiàn)在零部件行業(yè)投得越來越少，要看資金屬性，要看投資標(biāo)的屬性，可能要看怎樣整合，做到1加1大于2，不是你去做我也去做，互相PK價(jià)格。這個(gè)行業(yè)但凡有兩位數(shù)以上的玩家，我建議就別去搞了，沒有什么意義。

——黃保剛（東方富海主管合伙人）

非常歡迎各位來到營銷趨勢專場，本專場將有兩場辯論，五位演講，23位大咖參加，是第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的壓軸節(jié)目和重點(diǎn)戲。讓想象落地最重要靠營銷，當(dāng)下所有的卷最后都是卷營銷，營銷人很苦，營銷人的春藥是銷量，營銷人的苦藥是內(nèi)卷，營銷人的解藥就是想象。

——牛跟尚?（汽車商業(yè)評論常務(wù)副主編）

我們正在尋求一種與消費(fèi)者的正確溝通之道，它一定是動(dòng)態(tài)之道。今天的營銷本質(zhì)上都是場景的分發(fā)，是場景的激活，因場景形成精準(zhǔn)的連接，也是因場景所定義的一種解決方案。我們甚至可以這樣說，當(dāng)我們在談?wù)撨@個(gè)時(shí)代的一種營銷的時(shí)候，請記住，只有獨(dú)特性致勝。永遠(yuǎn)不可能亦步亦趨，更沒有辦法蕭規(guī)曹隨，只有獨(dú)特性。

我今天把演講主題定義為叫Be The One and Olny，你只需要成為你自己，但是成為自己何其艱難，我們從來都很難認(rèn)識(shí)我們是誰，認(rèn)識(shí)是自己最痛苦，最艱難，我們因此才會(huì)說羽化成蝶，破繭成蛻，跟隨是舒適區(qū)，既是思維的舒適區(qū)，又是能力的避風(fēng)港。

——吳聲（場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、場景方法論提出者）

論壇熱議, 車企領(lǐng)導(dǎo)打造成X斯克(馬斯克)是不是必選頂, 我認(rèn)為要符合五“網(wǎng)”：網(wǎng)欲，自己有上網(wǎng)欲, 且開心自在；網(wǎng)感，語言體系要有吸引力, 說人話；網(wǎng)策，得有套成體系的內(nèi)容策略；網(wǎng)德，有規(guī)矩, 有底線；網(wǎng)險(xiǎn)，說話得打草稿, 言多易失。引流上知名度, 戳心提認(rèn)知度，到底就是品牌要賦能自身"內(nèi)容化″。

——周宏騏（新加坡國立大學(xué)商學(xué)院兼任教授）

關(guān)于創(chuàng)始人的IP，它首先體現(xiàn)在創(chuàng)始人所塑造的人設(shè)上，即消費(fèi)者看到企業(yè)家到底是什么樣的人。再深入一層，則是其背后所代表的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的成就與實(shí)力。而更為核心的是創(chuàng)始人個(gè)人的思想。

打造創(chuàng)始人IP是一項(xiàng)既復(fù)雜又需長期投入的任務(wù)。北京車展上，雖然一些跨界大佬的加入可能為車展帶來流量增長，但這種情況并不普遍。大多數(shù)情況下，創(chuàng)始人IP的打造更多的是利用個(gè)人的影響力和流量為企業(yè)賦能。

就短期而言，嘗試打造創(chuàng)始人IP無疑是一個(gè)值得探索的方向。這不僅符合我們此次“想象”的主題，也為我們提供了廣闊的想象空間。然而，需要明確的是，銷量和流量之間并不存在必然的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。雖然創(chuàng)始人IP在口碑傳播和私域流量的拓展方面可能起到積極的支撐作用，但如果單純依賴流量來推動(dòng)大宗商品的銷售，甚至是涉及售后和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的集成化商品，仍會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)和困難。

——王勇（賽力斯汽車AITO問界BU品牌營銷總經(jīng)理）

微博是重要的輿論場，所以我號(hào)召汽車品牌的高管，如果有機(jī)會(huì)要入駐這個(gè)場，但是一定要自己親身來做。因?yàn)檫@個(gè)事情不可能靠別人代做，別人來代做，就失去了真實(shí)感。如果不真實(shí)，不是自己操作的話，其實(shí)沒有力量的，因?yàn)楦脩舻臏贤ㄔ醋杂谡鎸?shí)。極氪的高管，在我們看來大家都是為這個(gè)品牌服務(wù)的，大多數(shù)都是在自己運(yùn)營，無論是是智駕、座艙，還是產(chǎn)品線也好，理論上來講都是在為自己的產(chǎn)品發(fā)聲。圍繞著產(chǎn)品發(fā)聲，跟用戶做短距離的溝通和交流，我認(rèn)為這就是隨著媒介的變化應(yīng)勢而已。到了這個(gè)時(shí)候，你應(yīng)該做這樣的事情。

——關(guān)海濤（極氪智能科技CMO）

那么是不是所有高管都要下場，是不是所有高管下場就一定能行？我覺得今天大家可能更多的還是站在一個(gè)戰(zhàn)術(shù)的角度考慮問題，只是一個(gè)解渴的角度說今天的流量怎么樣，都被他們幾個(gè)會(huì)玩的品牌拿走了我就沒有流量。我們真正站在自己的角度去思考，你適合打造什么樣的一種人設(shè)？在社交媒體上你應(yīng)該立一個(gè)什么樣的品牌？你如何真正地把獨(dú)特性做好、把真實(shí)的自我表達(dá)好，它才是一個(gè)關(guān)鍵。

——肖明超（知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO）

我簡單談?wù)剬τ诹髁康母惺堋?/p>

第一，首先由原來的一家一個(gè)電視，用傳統(tǒng)的公關(guān)、傳統(tǒng)的媒體呈現(xiàn)給大家的一些通路，現(xiàn)在變成了人人都是電視、人人都是媒體、人人都在社交，所以流量的趨勢已不可避免。因?yàn)榇蠹叶伎梢詣?chuàng)造一個(gè)通道，讓大家知道信息和信息流。

第二，新能源行業(yè)這幾年的發(fā)展，就是網(wǎng)紅和流量狂歡的載體。因?yàn)楸旧硭徒⒃阪I盤和網(wǎng)感十足的一群人設(shè)立的基礎(chǔ)之上。所以這次北京車展雖然交通很難走，但是流量還是很豐富，很擁擠，這也是一個(gè)趨勢。

第三，基于北京車展這潑天的流量，我對流量的看法是：流量是有價(jià)值觀的。無論是從產(chǎn)品端的價(jià)值觀，還是品牌端的價(jià)值觀，還有流量的價(jià)值觀，我們希望流量和價(jià)值觀是長期的，短暫的流量和爆炸式的流量，如果和價(jià)值觀匹配不起來，我覺得后邊是沒有化學(xué)反應(yīng)的。流量的價(jià)值觀決定著一個(gè)品牌和產(chǎn)品的價(jià)值觀能不能契合、上端和下端能不能打通，如果能打通，我們樂意看到這個(gè)流量，否則泡沫總有破的一天。我也希望北京車展能夠給中國汽車行業(yè)帶來向前的、正向的、對客戶負(fù)責(zé)的價(jià)值觀。

——張國富（北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理）

流量對于營銷人來講就是一個(gè)漏斗，漏斗進(jìn)來是潛客。我為什么講聲量呢？周（宏騏）老師講（流量）是搜索帶來的，大家很清楚，搜索可以投廣告。

真正的流量是如何讓信息能找到用戶。流量之前叫聲量。我們做營銷的人知道，最后線上流量只占銷量1/3，線下流量占2/3。這2/3和聲量有關(guān)。聲量是，在互聯(lián)網(wǎng)上無論怎么樣互動(dòng)，它一定是人找信息或者信息找人，它是一個(gè)互動(dòng)的過程。這個(gè)當(dāng)中一定有情緒。流量是廣告不能實(shí)現(xiàn)的東西，應(yīng)該往前置，叫聲量。

——俞經(jīng)民（上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理）

我想補(bǔ)充兩點(diǎn)，為什么主題叫“車企都應(yīng)該打造自己的X斯克嗎”？馬斯克是第一個(gè)汽車行業(yè)里面能夠頻繁在社交媒體上和用戶互動(dòng)的一個(gè)人。背后原因是什么？不僅僅是他的光環(huán)，而是他把用戶平等、平權(quán)、溝通做到實(shí)處。我呼應(yīng)一下今天的主旨，關(guān)于是不是打造“1號(hào)位”、“0號(hào)位”人設(shè)，這更多是人設(shè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，對于每個(gè)汽車高管來講，是一門課程。經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)就是供給和需求，你所提供的高管IP人設(shè)，提供給用戶什么？用戶得到什么，能夠反哺品牌，在社交平臺(tái)積累品牌資產(chǎn)。

當(dāng)下流量的紅利和品牌持續(xù)長期的勢能是兩碼事。當(dāng)大家認(rèn)為自己被流量所裹挾的時(shí)候，想想雷軍一千天在微博、社交媒體上做了什么？如果我們想十天的時(shí)間做到他一千天（的效果），肯定是神話。不要焦慮，企業(yè)需要X斯克，如果你沒有網(wǎng)欲、網(wǎng)感、網(wǎng)策，就和團(tuán)隊(duì)、小伙伴們一起擁抱整個(gè)大的社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，因?yàn)橛泻芏郈端網(wǎng)友期待和車企管理者有一個(gè)平等、平權(quán)的溝通。

——陳瑤（新浪汽車總編輯）

非主流品牌，整車出保之后到市場當(dāng)中價(jià)格慘淡，幾乎無人問津。這樣一個(gè)背景下，用戶真正的價(jià)值在哪里？現(xiàn)在我們的快速發(fā)展是在政策推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的，我們的車主愿意為新鮮事物買單，但是買單完以后，真正擁車就像俞總說的，它是一個(gè)存續(xù)價(jià)值的東西，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)沒有價(jià)值的時(shí)候，以后還愿意不愿意繼續(xù)買你的車？

——唐英琦（青島凹凸車保科技有限公司董事長）

我們的汽車行業(yè)垂直模型，可以根據(jù)客戶講的這些話，分析出來他的真實(shí)意圖到底是什么。一個(gè)案例中，客戶帶著他的夫人去4S店，他的太太提到他是一個(gè)驢友，希望后備箱要大一些，空間要大一點(diǎn)。大模型分析以后把反饋告訴銷售人員，最后發(fā)現(xiàn)成交的時(shí)候，銷售人員正是用這一點(diǎn)打動(dòng)客戶的。所以不是所有客戶都是因?yàn)閮r(jià)格去買車，而是可能由于一些很小的點(diǎn)而購買，或者是內(nèi)飾，或者是空間，或者是續(xù)航等因素。

——張繼生（上海數(shù)珩信息科技創(chuàng)始人、董事長）

我們發(fā)現(xiàn)守住銷售持續(xù)增長，并且能夠守住有利潤的就是把SKU做的比較多，實(shí)際上就是產(chǎn)品差異化。

一群人如果只貼一個(gè)標(biāo)簽，就是同一個(gè)人群，但是如果每個(gè)人描述自己，身上有50到100個(gè)標(biāo)簽，排列組合，也就意味著人群可以無限進(jìn)行細(xì)分。

在產(chǎn)品各個(gè)不同維度，可用性基本上是功能，到了易用性，就涉及到情感、情緒價(jià)值、情感需求的層面，

照這樣一個(gè)思路走下去，就可以把原來只有功能性的產(chǎn)品概念，做一個(gè)溢價(jià)，讓它里面包括了心靈意義、人設(shè)、潮流熱點(diǎn)，個(gè)人審美喜好的產(chǎn)品，也就回到創(chuàng)新的底層邏輯。

——孫學(xué)琛（中創(chuàng)優(yōu)品汽車科技董事長、軒轅之學(xué)副校長）

AI營銷公司大多數(shù)對產(chǎn)品的深度理解偏弱，但是銷售領(lǐng)域當(dāng)中和客戶溝通的語言大多數(shù)是談車，談這個(gè)車的營銷賣點(diǎn)是什么，這個(gè)車的競爭對手是什么，這個(gè)競爭對手和我們相比哪些好，哪些差，這點(diǎn)對我們AI營銷的伙伴壓力更大，因?yàn)樗疃攘私膺@些相關(guān)的資料。如何把相關(guān)的資料喂給大模型，讓大模型有這樣的能力判別這些話術(shù)到位與否，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

——伍軍（上海卓盟企業(yè)管理總經(jīng)理）

對于嵐圖來說，AI的話題很大，我們現(xiàn)在在聚焦做三個(gè)事情：第一，加快AI大模型上車，更好地提供這樣的人機(jī)交互體驗(yàn)；第二，希望AI能夠更高效地幫我們完成內(nèi)容生產(chǎn)、內(nèi)容分發(fā)；第三，希望在整個(gè)用戶的全觸點(diǎn)旅程過程中，能夠幫我們更加高效通過人機(jī)合一的方式，去給用戶提供更個(gè)性化的，同時(shí)又更加成本可控的服務(wù)解決方案。

——李博曉（嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理）

從我們自身來講，確實(shí)在整個(gè)大模型和前端存在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的問題，這其實(shí)是大模型行業(yè)共識(shí)的問題，因?yàn)槎紩?huì)涉及到這個(gè)問題，最后模型好不好用，費(fèi)用能不能降下來，其實(shí)除了整個(gè)算力資源以外，怎么能夠精準(zhǔn)地獲取到這些數(shù)據(jù)，這是一個(gè)非常根本性的問題。

——陳柳霞（愛筆（北京）智能科技汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人）

首先，我希望在這個(gè)領(lǐng)域其實(shí)AI大模型是否可以幫助品牌在做營銷時(shí)候更加高效找對渠道，找對內(nèi)容，打準(zhǔn)想要傳遞的后鏈路；第二段是成交，這段比較容易量化，我們現(xiàn)在所謂的新媒體的獲客，它都可以量化到一個(gè)成本多少錢。成交轉(zhuǎn)化的時(shí)候，每一個(gè)階段的成交率也是可知的，由此能知道每賣出一臺(tái)車所要付出的代價(jià)。但是我們能否用AI大模型讓營銷成本或者線索取得成本更低，讓銷售顧問成交轉(zhuǎn)化的能力更高，這里是有很大的想象空間。

——彭鋼（北汽股份副總裁,銷售公司黨委書記、總經(jīng)理）

我們是在試圖用新一代的AI大模型去把過去的工作流當(dāng)中比較多的繁雜重復(fù)性的工作，包括很難做到個(gè)性化、智能化的部分，希望通過引入AI大模型的智力，包括它的大腦，能夠去把流程做到更高的自動(dòng)化和智能化。我們可能更多會(huì)去跟合作伙伴探討，短時(shí)間內(nèi)怎么樣用AI大模型能夠做到一個(gè)最大規(guī)模化的降本增效，或者提升整個(gè)的效率。AI肯定短時(shí)間內(nèi)取代不了人類專家，但是使用AI的專家肯定會(huì)比那些完全不使用AI的專家要更快更好更厲害。

——韓東（瑞因凡（上海）智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO ）

對于一個(gè)企業(yè)來講如果All in AI了，每個(gè)地方都使用了，它能否對車企或者生態(tài)上的公司盈利帶來提升，作為一個(gè)企業(yè)如果不賺錢，不能帶來盈利，那所有的投入似乎它的意義都是值得去打問號(hào)的。

——周令坤（德勤中國數(shù)字化事業(yè)群總裁）