撰文?/ 錢亞光

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師 超

來源?/ www.fullcirclelithium.com, www.autoconnectedcar.com, sustainablebiz.ca

最近，F(xiàn)ull Circle Lithium（FCL）公司實現(xiàn)了商業(yè)化的里程碑，和電動汽車制造商客戶首次達成了FCL-X LIB（鋰離子電池）滅火劑交易。

眾所周知，如果電動汽車、滑板車或其他設(shè)備中的LIB存在缺陷、損壞或創(chuàng)傷時，能量的釋放可能是爆炸性的，可能引發(fā)火災(zāi)。另外，LIB含有潛在的有害化學成分，發(fā)生火災(zāi)時，會并釋放易燃的氫氣和氟化氫，危害人們的健康甚至生命。

與LIB相關(guān)的火災(zāi)很難用水或其他傳統(tǒng)滅火工具來控制，并會造成生命損失和廣泛的損害。隨著LIB行業(yè)的發(fā)展，一直在引起人們的擔憂。隨著整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動運輸，迫切需要有效的解決方案來撲滅LIB火災(zāi)，并防止危險化學品的釋放。

鑒于LIB供電設(shè)備、電動汽車和儲能系統(tǒng)的持續(xù)增長，無法控制的LIB火災(zāi)被證明是全球日益增長的關(guān)鍵風險和挑戰(zhàn)。

即使最初的火災(zāi)使用常規(guī)手段被撲滅，LIB也可能在稍后重新點燃，因為電池內(nèi)可能存在剩余能量和潛在的持續(xù)反應(yīng)。因此，不僅滅火很重要，而且遏制和防止未來的內(nèi)部反應(yīng)和LIB重燃也至關(guān)重要。

“鑒于全球鋰離子電池火災(zāi)所帶來的巨大風險，我們認為電池滅火劑市場規(guī)模龐大且尚處于起步階段。”總部位于多倫多的FCL公司的CEO卡洛斯·維森斯（Carlos Vicens）在一份聲明中表示。

雖然全球消防解決方案行業(yè)是一個極其龐大的數(shù)十億美元市場，但鑒于LIB的指數(shù)級增長，以及公眾對這一危害的關(guān)注和理解，以LIB為重點的消防解決方案目前構(gòu)成了該市場中一個小但快速增長的部分。

專為LIB火災(zāi)而設(shè)計

FCL是一家總部位于美國的鋰產(chǎn)品制造商和回收商，擁有經(jīng)驗豐富和成熟的技術(shù)團隊，并在佐治亞州擁有一家鋰加工廠。

FCL-X是FCL鋰工程團隊專門為其撲滅LIB火災(zāi)開發(fā)的，原理是中和引起鋰離子電池火災(zāi)的復(fù)雜化學反應(yīng)，從而快速高效地撲滅LIB火災(zāi)。據(jù)FLC稱，當今市場上幾乎沒有有效的鋰離子電池火災(zāi)解決方案，也沒有一種滅火劑是專門基于鋰化學開發(fā)的。FCL已提交專利申請，以保護其技術(shù)。

在之前接受媒體采訪時，維森斯表示，該解決方案由回收電池制成，是水基的。

這相對于目前市場上泡沫或凝膠基解決方案有著巨大優(yōu)勢，因為它可以“滲透到任何地方”，進入電池的角落和縫隙，效果非常好。“我們解決方案的另一個偉大之處在于，我們用回收的電池制造，而不必從其他地方采購鋰。”

所有鋰離子電池都由易燃材料組成，當電池過熱、被刺穿或出現(xiàn)短路等電氣故障時，可能會發(fā)生火災(zāi)。這種火災(zāi)由于基于化學品的“熱途徑”而積累了動力，該途徑可以點燃鋰離子電池并產(chǎn)生災(zāi)難性火災(zāi)。

這就是為什么維森斯認為他的公司的滅火解決方案代表了“突破”，有可能嚴重降低鋰離子電池相關(guān)火災(zāi)的風險。

由于該系統(tǒng)仍在申請專利，F(xiàn)CL選擇不再討論有關(guān)其工作原理的任何細節(jié)。

在FCL內(nèi)部開發(fā)和對其FCL-X滅火劑進行測試后，現(xiàn)已在一家全球汽車品牌的電動汽車工廠進行了現(xiàn)場測試，并在獨立、認證和認證的美國安全實驗室進行了數(shù)月的廣泛測試。

電動汽車制造商、GPA以及當?shù)叵啦块T，都在努力尋找一種針對LIB的有效滅火劑。根據(jù)他們的評估，F(xiàn)CL-X的滅火性能卓越，只需少量清理，并能增強防止復(fù)燃的信心。

測試細節(jié)沒有公布，該公司的投資者關(guān)系顧問約翰·拉瑟韋爾（John Rathwell）還以競爭擔憂為由拒絕提供任何數(shù)據(jù)或解釋測試是如何進行的。但他解釋說，與電動汽車制造商和喬治亞港務(wù)局的測試結(jié)果與之前的試驗相似。

獨立滅火測試

FCL-X的滅火測試由一家獨立的、經(jīng)過認證的美國實驗室進行，包括受控實驗室設(shè)置和現(xiàn)實世界的模擬。

今年3月宣布的一項測試中，實驗室利用不同尺寸的、來自電子產(chǎn)品、電動踏板車/電動自行車和電動汽車中使用的鋰離子電池，進行了一系列滅火劑測試，包括19個2800毫安時鎳鈷錳三元鋰電池，960瓦時電動自行車電池（由48節(jié)18650鎳鈷錳鋰電池組成），以及新型電動汽車57千瓦時電池。

電動汽車電池測試，涉及大約800攝氏度溫度下的電池燃燒。雖然所有三種滅火方案（FCL-X、水和領(lǐng)先的第三方滅火劑）都緩解了最初的火災(zāi)，但僅靠水，在多次大量使用后才能撲滅電池火災(zāi)，因為電池多次重新點燃。

而在在大約使用了120加侖（約454升）FCL-X后，火焰在15分鐘內(nèi)被撲滅，沒有再次燃燒。

根據(jù)獨立實驗室的說法，與其他領(lǐng)先的滅火劑相比，F(xiàn)CL-X在撲滅火災(zāi)的速度上也快了很多，使用的滅火劑更少，而且產(chǎn)生的煙霧量（含有危險化學品）要少得多。

維森斯說：“眾所周知，典型的全尺寸電動汽車火災(zāi)需要比典型的內(nèi)燃機汽車火災(zāi)多40倍的水才能撲滅，并且存在嚴重的風險，因為水和其他常規(guī)滅火劑不會直接對鋰離子電池起作用。”

他表示：“這些結(jié)果已經(jīng)證實并超過了我們內(nèi)部最初的看法。FCL-X證明了其快速、安全、高效的特性，無論是針對小型還是大型鋰離子電池火災(zāi)都起效。我們還相信，與競爭對手的其他產(chǎn)品相比，我們的FCL-X在健康、安全和環(huán)境方面具有顯著優(yōu)勢，成本也更低，可以成為撲滅此類火災(zāi)的關(guān)鍵解決方案。”

當?shù)馗劭诋斁趾彤數(shù)叵廊藛T對FCL-X進行了測試，所有人都認為非常需要針對LIB的滅火劑，并對FCL-X的功效印象深刻。

開始走向商業(yè)化

測試結(jié)果凸顯了FCL-X在現(xiàn)實環(huán)境中快速有效的LIB火情控制的潛力。由于近期測試的成功，F(xiàn)CL認為自己已經(jīng)做好準備，可以立即開始商業(yè)化FCL-X。

最近與電動汽車制造商這一單交易的完成，驗證了FCL滅火劑的有效性，并強調(diào)了在快速增長的鋰電池行業(yè)中解決鋰離子火災(zāi)風險的重要性。

維森斯表示：“FCL將繼續(xù)向其他電動汽車制造商和其他終端用戶提供FCL-X，以進一步確立自己在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。向喬治亞州一家大型電動汽車制造商出售FCL-X標志著FCL在以安全和環(huán)保的方式商業(yè)化有效的LIB滅火劑的道路上邁出了重要一步。”

FCL創(chuàng)始人兼首席運營官湯姆·柯林（Tom Currin）評論：“我們相信，我們的FCL-X將為該OEM提供更完善的消防安全措施，并有助于提高其電動汽車生產(chǎn)過程的整體安全性。”

他還提到：“這是FCL使命的一個典型例子，即利用其對鋰化學的深入了解為公司創(chuàng)造價值。”

拉瑟韋爾在接受加拿大媒體“可持續(xù)商業(yè)（Sustainable Biz）”采訪時表示，該公司正在采取早期措施，將FCL-X推向商業(yè)化。“這是啟動FCL-X商業(yè)推廣的理想場景。”

FCL表示，針對電池火災(zāi)的滅火需求的日益增長，為其在美國推廣FCL-X提供了“重大機遇”。

維森斯表示，由于數(shù)十億美元的投資用于喬治亞州的電動汽車制造，因此該州是“理想的地理位置”。該公司計劃推出以FCL-X為主要產(chǎn)品的合資企業(yè)。

拉瑟韋爾表示，負責測試的電動汽車制造商、喬治亞港務(wù)局和當?shù)叵喇斁謱徺IFCL-X“非常感興趣”。他補充說，美國一家消防站需要10個40磅的滅火器才能撲滅電池火災(zāi)。

零售機會來自向加拿大輪胎公司、勞氏公司或沃爾瑪?shù)裙句N售的適用于乘客車的消費級滅火器。FCL在喬治亞的設(shè)施可以大量生產(chǎn)制造FCL-X所需的材料，以成本效益的方式進行生產(chǎn)。他還透露，該公司正在與美國大型消防滅火器制造商洽談，尋求解決電池火災(zāi)的方案。