撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 周 洲

設計 / 師 超

來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

為了加強對關鍵電池生產的控制，為下一代電動汽車的全球出口做準備，豐田宣布了一項戰(zhàn)略性舉措，將收購與松下控股（Panasonic Holdings）合資的電池公司Primearth EV Energy（以下簡稱PEVE）的全部股份，進而實現(xiàn)對后者的完全控股。

PEVE是豐田最早的混合動力汽車電池供應商之一，目前該公司正準備在日本生產純電動汽車電池。

按照豐田的傳統(tǒng)，對關鍵部件一定要密切監(jiān)督，甚至完全控制。將PEVE引入公司內部，可以更靈活地決定產量水平、成本和電池技術。

PEVE是豐田和松下控股共同擁有的合資電池企業(yè)，成立于1996年，最初時松下持股60%、豐田持股40%。由于松下的持股比例較高，因此最初該公司的名字是Panasonic EV Energy。

此后多年，豐田一直在削減松下在PEVE的股份。2006年，雙方的股權發(fā)生了翻轉，豐田持有60%，松下持有40%。四年后，豐田再次增持股份。目前兩方的持股比例為：豐田持股 80.5%、而松下持股 19.5%。

隨著豐田后來逐步提升控股比例，該合資企業(yè)的名字也由Panasonic EV Energy更名為現(xiàn)在的Primearth EV Energy。

PEVE公司在開發(fā)和生產混合動力汽車的電池方面一直發(fā)揮著重要作用。在此基礎上，該公司還計劃開始生產用于純電和插電式混合動力汽車的電池。

從2026年起，PEVE將在湖西電池中心的新工廠開始生產電動汽車電池。湖西市位于名古屋和東京之間的靜岡縣。PEVE的總部就位于湖西市，在該市的電池園區(qū)內已有兩家工廠，即大森工廠和堺宿工廠。湖西市也是豐田集團創(chuàng)始人豐田佐吉的出生地。

新工廠名為新井電池廠，是PEVE的第四家工廠，將于今年開業(yè)。它將首先生產混合動力電池，然后再生產插電式混合動力和純電動汽車電池。

PEVE擁有約4700名員工。根據(jù)豐田的最新戰(zhàn)略，收購預計將于3月底完成，屆時PEVE將成為豐田汽車的全資子公司。之后，豐田將考慮為該公司更名。

這一大膽舉措凸顯了豐田對電動汽車和插電式混合動力汽車生產的承諾，也標志著豐田向可持續(xù)汽車解決方案的重大轉變。

豐田發(fā)言人說：“我們希望PEVE能夠生產更多種類的電動汽車電池。對于這一重大變化，我們也考慮了資本結構問題。”

PEVE在日本的另一家工廠位于東京北部的宮城縣，在中國還有兩家電池生產子公司。

豐田目前從PEVE以及供應商豐田工業(yè)和Prime Planet Energy & Solutions（PPES）（豐田與松下的另一家合資企業(yè)）采購混合動力電池，從PPES和寧德時代處采購純電動汽車電池。

目前，豐田的純電動汽車需要的高容量電池數(shù)量有限。

豐田去年在全球的純電動汽車銷量并不高，為104018輛，2022年的銷量更低，為24466輛。特斯拉去年在全球交付了180萬輛汽車。

在美國，豐田只提供兩款純電動汽車，2023年其在該國的純電動汽車銷量僅為14715輛。相比之下，豐田混合動力汽車的銷量在2023年飆升了31%，達到342萬輛。它們占全球交付量的33%，高于2022年的27%。

但用不了多久，豐田就能將純電動汽車的產量提上來。該公司計劃2026年在全球銷售150萬輛純電動汽車，并在2030年達到350萬輛的年銷量。

豐田高管表示，在2030年的350萬輛純電動汽車中，約170萬輛將是擁有尖端技術的新一代電動汽車。

這些新型純電動汽車將從2026年開始進入雷克薩斯的產品陣容。盡管豐田也在考慮海外生產，但預計這些車輛最初將在日本的工廠生產，用于出口。

豐田已經(jīng)在北卡羅來納州建立了美國第一家電池廠，為最終將在北美生產的純電動汽車提供電池。2023年10月，豐田對北卡羅來納州電池廠的投資增加了一倍多，追加了80億美元，將電池生產線從兩條增加到10條。

這些生產線將專門用于生產電動汽車和插電式混合動力汽車，計劃年產能將大幅擴大到30 GWh以上。另外四條生產線正在建設中，將為混合動力汽車提供動力，整個工廠將擁有14條電池裝配線。

為了給新型電動汽車提供動力，豐田將在2030年之前推出五種新型電池。首先是下一代鋰離子電池包，其續(xù)航里程將比目前豐田bZ4X電動跨界車使用的電池包增加一倍。

新電池的續(xù)航里程能達到621英里（993公里），成本比豐田目前的電動車電池低20%。首款產品將于2026年面世。

接下來的雙極磷酸鐵鋰電池將于2026年或2027年左右問世。雙極電池通過將陽極和陰極結合到同一個集流器中來提高功率密度。陽極和陰極通常有各自的集電極。

這種磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力將比目前的bZ4X電池提高20%，同時成本降低40%。

之后，豐田計劃在2027年至2028年左右推出鎳基雙極鋰離子電池。這種電池的續(xù)航里程將比計劃于2026年上市的下一代鋰離子電池的621英里（993公里）續(xù)航里程提高10%，成本也將降低10%。

與此同時，豐田還計劃在2025年至2030年推出兩款全固態(tài)電池。

其中第一款將于2027年至2028年左右問世。與計劃于2026年問世的下一代鋰離子電池相比，它的續(xù)航里程將增加20%，這意味著續(xù)航里程將達到745英里（1192公里）左右。

豐田預計，第二款更先進的固態(tài)電池將在2028年之后問世。這種固態(tài)電池的續(xù)航里程將比下一代鋰離子電池增加50%，這意味著目標行駛里程約為932英里（1491公里）。