撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 牛跟尚

設計 / 師 超

來源 / 紐約時報，作者：Jack Ewing

美國道路上行駛的電動汽車超過400萬輛，但其中只有不到1000輛是重型卡車。1月30日，該國最大的三家卡車制造商宣布要提高電動車型的比例，呼吁政府和公用事業(yè)部門幫助他們建造更多的重卡充電站。

一直以來，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）、大眾汽車控制的納威司達公司（Navistar）和沃爾沃北美集團（Volvo Group North America）因電動重卡銷量不高飽受詬病。三家公司表示，首先美國要建立足夠的充電樁。

他們成立了一個協(xié)會，名為“為美國商業(yè)運輸提供動力”（Powering America's Commercial Transportation），目的是推動充電樁、電網(wǎng)的改善，呼吁推廣電動或氫動力卡車所需的其他措施也要跟上。

這個的新組織將設在華盛頓，也向供應商、非營利組織和其他團體開放。

2022年通過的《通脹削減法案》為電動卡車提供了10億美元的資金，包括為購買電動卡車的公司提供最高4萬美元的稅收減免，以及為充電基礎設施提供補貼。

這筆資金剛剛開始發(fā)放，卡車公司抱怨說，與乘用車制造商相比，他們得到聯(lián)邦政府和州政府的關注較少。

沃爾沃北美集團負責政府關系和公共事務的副總裁道恩·芬頓（Dawn Fenton）說：“聯(lián)邦政府提供的資金很多。到目前為止，重型充電基礎設施方面的資金還很少。”

美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國只有九座快速充電站能夠為重型卡車提供服務。

據(jù)非營利組織Calstart稱，運輸業(yè)是美國最大的溫室氣體來源，卡車、公共汽車和貨車的排放量占汽車排放量的29%。貧困社區(qū)由于更靠近工業(yè)區(qū)或高速公路，往往是卡車污染的重災區(qū)。

在重卡領域?qū)崿F(xiàn)零排放難度很大。電動卡車的電池尺寸大、重量高，這會嚴重影響車輛的運載能力。

此外，零排放卡車的價格也是柴油卡車的兩三倍，高達幾十萬美元。隨著公司產(chǎn)量的增加，價格有望下降。

卡車制造商表示，也很想銷售無排放車輛，卻一直受到環(huán)保組織的指責。由于戴姆勒卡車和沃爾沃集團在對美國環(huán)保署的法規(guī)提案發(fā)表評論時，建議放慢新標準的出臺速度，環(huán)保人士批評它們稱“不應反對更嚴格的排放標準”。

1月，塞拉俱樂部（Sierra Club）與其他40個倡導團體一起致函這兩家公司。在給沃爾沃集團首席執(zhí)行官馬丁·倫德施泰特（Martin Lundstedt）的信中，該組織寫道：“沃爾沃卡車美國公司必須集中精力和資源，現(xiàn)在就將運輸部門電氣化，特別是在受卡車排放影響最大的社區(qū)，而不是與整個系統(tǒng)的發(fā)展作斗爭。”

這些團體還向戴姆勒卡車首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）發(fā)出了一封類似的信函。

與乘用汽車公司相比，卡車制造商面臨的競爭壓力較小。他們沒有受到特斯拉的沖擊。根據(jù)市場研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y是2023年全球最暢銷的乘用車。

沒有一家新晉卡車制造商的影響力能與特斯拉相提并論。雖然特斯拉已經(jīng)開發(fā)出Semi電動卡車，但該公司尚未開始大量銷售。

塞拉俱樂部（Sierra Club）一個推廣清潔交通的項目主管凱瑟琳·加西亞（Katherine García）說：“如果能有一家零排放卡車公司帶頭，我們過去五年的發(fā)展速度會更快。”

尼古拉（Nikola）一度被視為卡車行業(yè)的特斯拉，但自從其創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）被指控詐騙以來，該公司一直在苦苦掙扎。陪審團裁定米爾頓有罪后，他于2023年12月被判處四年監(jiān)禁。他否認有不法行為并正在上訴。

根據(jù)該公司披露的最新數(shù)據(jù)，尼古拉公司在新管理層的領導下，在2023年前9個月出貨了79輛汽車。

卡車制造商認為，在充電設施如此匱乏的情況下，不能指望他們銷售純電動卡車。電動卡車需要的充電樁功率極大，因此需要更大的電網(wǎng)連接。許多公用事業(yè)公司必須升級老舊的配電線路、變壓器和其他設備，以便能夠同時為多輛卡車充電。

納威司達公司政府關系和監(jiān)管事務主管布賴恩·謝漢（Brien Sheahan）說，有一個客戶訂購了一支電動卡車車隊，并在車廠安裝了20個充電樁， “他們無法從電力公司獲得足夠的電力”。

謝漢也是伊利諾伊州商業(yè)委員會前主席兼首席執(zhí)行官，負責監(jiān)管電力公司，他說電網(wǎng)的缺陷“將制約我們擴大行業(yè)規(guī)模的能力”。

塞拉俱樂部的加西亞說，盡管迄今為止進展緩慢，但她依舊對此持樂觀態(tài)度。她指出，電動送貨車和其他小型卡車的銷量增長很快，部分原因是加州等地已出臺相關規(guī)定，要求制造商減少排放，并為卡車買家提供激勵措施。

亞馬遜等公司使用的送貨車需要的能源較少，行駛路線通常相對較短。與重型卡車相比，這些車輛可以使用功率較小的充電樁通宵充電。

“市場發(fā)展確實很快。我們正處于真正加速發(fā)展的階段。”加西亞說。