撰文 / 程 帥（帥翼馳新材料集團(tuán)董事長、總裁）

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

中國車企正在加速布局海外市場，這也給中國汽車零部件供應(yīng)商帶來了新機(jī)會(huì)。

“中國的企業(yè)要有所發(fā)展，就必須離開內(nèi)卷的中國基地，敢于試水全球，從全球供應(yīng)鏈的角度參與到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。”11月12日，2023中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)第三天，帥翼馳新材料集團(tuán)董事長、總裁程帥在演講中說道。

當(dāng)天他演講的題目是《集結(jié)優(yōu)勢，順勢而為，打造海外最強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈》。

目前，帥翼馳已經(jīng)有很多客戶去到了墨西哥。經(jīng)過前期考察、調(diào)研，帥翼馳明確了投資墨西哥的意向，準(zhǔn)備在本地建廠，計(jì)劃2024年底投產(chǎn)。他們將為在墨西哥設(shè)廠的中國壓鑄企業(yè)提供合作研發(fā)、材料供應(yīng)、碳排管理、閉環(huán)回收等鋁資源循環(huán)整體解決方案。

程帥認(rèn)為，走出去之后要堅(jiān)持下去并能有所回報(bào)，本土化是關(guān)鍵，只有在各地都能實(shí)現(xiàn)本土化，才是真正的國際化。

以下是演講實(shí)錄。

大家好！很感謝有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享我們對(duì)于走出國門發(fā)展的看法。

不下水就想學(xué)會(huì)游泳，那是不可能的；對(duì)于我們在座的，以及線上的所有企業(yè)家來說，國際化的前提，就是先走出去，我們帥翼馳也正在跨出那一步。那么，如何在更有把握的情況下，走好每一步呢？這就是我今天要與大家分享的內(nèi)容。

我的分享分為三部分：汽車產(chǎn)業(yè)的大勢、帥翼馳的現(xiàn)狀、供應(yīng)鏈（我們）的合作。

企業(yè)要順勢而為

當(dāng)前，中美關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，既有競爭又有合作，再不會(huì)回到過去的蜜月期。當(dāng)然，完全熔斷的可能性應(yīng)該是很小的。在此大勢之下，大家都能看到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)移，隨之，對(duì)我們這些配套的原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商來說，跟著轉(zhuǎn)移是必然的。

同時(shí)，全球化的大勢沒有改變，這既是中國主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)，也是中國政府的觀點(diǎn)，同時(shí)，也是全球的大量政界、商界人士的觀點(diǎn)。但是，之所以全球化逆轉(zhuǎn)的說法甚囂塵上，也是因?yàn)榍懊嫣岬降闹忻狸P(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)變，因地緣政治原因?qū)е碌碾p邊關(guān)系、多邊關(guān)系發(fā)生了變化，繼而引起雙方、多方之間的經(jīng)濟(jì)往來發(fā)生了變化。因此，變化的不是全球化，而是主要經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易關(guān)系。為了跳脫開這種關(guān)系變化的影響，或盡可能減少這種影響，中國的企業(yè)要有所發(fā)展，就必須離開內(nèi)卷的中國基地，敢于試水全球，從全球供應(yīng)鏈的角度參與到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。

繼“一帶一路”政策提出后，近十年的發(fā)展，相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)體與中國的經(jīng)貿(mào)合作，以及相互之間的合作，均呈大幅度上升趨勢。這對(duì)中國的企業(yè)來說是好事，對(duì)于我們汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，更是好事。基于中國制造的規(guī)模和質(zhì)量，我們應(yīng)該有信心能夠服務(wù)更廣的市場，而非眼睛里只盯著美國、歐盟這些主要經(jīng)濟(jì)體。

所以，從大勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)依然有很好的機(jī)會(huì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也都有很好的前景。關(guān)鍵問題是，我們?nèi)绾文軌蜻m應(yīng)這樣的大勢？

大家已經(jīng)看到，當(dāng)前，很多整車廠在往外走，中國自己的整車企業(yè)也在走向世界。今年（2023年）11月，長安汽車在泰國投資，廣汽埃安、比亞迪也已布局泰國、輻射東南亞。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在泰國市場，超過75%的純電動(dòng)車型均來自中國汽車品牌。

我現(xiàn)在更多關(guān)注的是墨西哥。像北汽、奇瑞、長安都在扎堆布局墨西哥，A股汽車零部件上市公司拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)、伯特利和銀輪股份等也紛紛追隨寶馬、特斯拉企業(yè)的腳步在墨西哥建廠，墨西哥也已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。不說美國市場，但是墨西哥，其2億多人口，但是汽車產(chǎn)量僅有500多萬臺(tái)，市場潛力無限。

但也有分析表示，中國制造業(yè)加速地進(jìn)入墨西哥，切實(shí)幫助企業(yè)帶來了營收增長，但是我們也要看到新的《美墨加貿(mào)易協(xié)定》做出了更有利于美國的調(diào)整，現(xiàn)在新的設(shè)備如果出口到墨西哥，會(huì)加征25%關(guān)稅。中國車企及供應(yīng)鏈如何要和大眾、日產(chǎn)等頭部車企及海外供應(yīng)鏈同臺(tái)競爭，甚至不對(duì)稱競爭，很具有挑戰(zhàn)性。

所以，雖然從大勢看，供應(yīng)鏈出海大有可為，但肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，要做好打持久戰(zhàn)、打惡戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

帥翼馳是做什么的

下面談?wù)勎覀儙浺眈Y新材料集團(tuán)。我們創(chuàng)立于2001年，總部在上海金山；專注于低碳鋁合金原材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品形式包括再生鋁合金錠和再生鋁合金液。我們的業(yè)務(wù)80%配套汽車產(chǎn)業(yè)，20%配套通訊電子行業(yè)。目前在四川廣元、安徽馬鞍山、內(nèi)蒙古包頭、蘇州常熟、上海金山、河南商丘、重慶渝北區(qū)、廣東惠州等地有八個(gè)生產(chǎn)基地，就近服務(wù)周邊的汽車零部件企業(yè)，主要通過鋁液直供的方式提供客戶壓鑄用的鋁水。

目前我們的產(chǎn)能有40萬噸，銷售額是70億元，在國內(nèi)是行業(yè)排名前列的再生鋁原料供應(yīng)商。除了這幾個(gè)生產(chǎn)基地外，我們自己還有兩家危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司，一家配套設(shè)備公司。

這個(gè)行業(yè)工藝相對(duì)比較簡單，傳統(tǒng)的工藝就是：廢鋁回收、熔煉，根據(jù)客戶的需求合金化，用可以保溫的鋁液包將高溫液態(tài)鋁合金就近運(yùn)送給客戶，客戶生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋及其他汽車零部件。

剛才講的這些工藝比較傳統(tǒng)，大家會(huì)覺得很粗糙；其實(shí)這些年，我們大力投資研發(fā)，已經(jīng)在傳統(tǒng)工藝之上做了大量創(chuàng)新，工藝沒有大的變化，但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

我們這兩年做得最多做的是根據(jù)客戶的要求和新材料的標(biāo)準(zhǔn)，以廢鋁為原料，幫助寶馬、特斯拉等頭部企業(yè)開發(fā)新型鋁合金，幫助他們大幅度降碳減能。

隨著新能源汽車的流行，輕量化、一體化成為標(biāo)配，因此，車體用鋁量大幅上升，車底盤一體化壓鑄用的免熱處理材料也隨之放量。帥翼馳緊跟這樣的趨勢，引領(lǐng)著原材料行業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)核算，純鋁生產(chǎn)過程中，火電鋁要消耗14噸碳，水電鋁是6噸碳，用再生鋁來做只有1噸碳。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，要想大幅降碳，用水電鋁替代火電鋁、用再生鋁替代水電鋁是最直接、最有成效的手段。在這些方面，帥翼馳也都走在行業(yè)前列。

目前，一臺(tái)寶馬汽車的碳足跡大概有18噸碳。寶馬在整車生產(chǎn)過程當(dāng)中，在工廠里的碳排放是不高的，可能就是4噸多；其大量的碳消耗是在零部件制造過程當(dāng)中。如何從原材料端把碳值降下來，是主機(jī)廠降碳的主要方向。在這個(gè)過程中，我們跟主機(jī)廠一起以再生鋁為原材料開發(fā)各項(xiàng)性能的零部件，能很好地滿足主機(jī)廠的降碳需求。

當(dāng)前，壓鑄工藝也成為沖壓車身新的技術(shù)替代，帥翼馳的一體化壓鑄用免熱處理合金材料已經(jīng)做到了國內(nèi)出貨量的第一。

我們現(xiàn)在也是國家級(jí)的綠色工廠。材料研發(fā)出來以后，我們用液態(tài)鋁的方式提供給客戶，在客戶附近就近建廠，同時(shí)，幫助客戶做邊角料現(xiàn)場熔煉、回收服務(wù)，幫客戶繼續(xù)降碳。

整車廠除了鑄造合金外，還產(chǎn)生鋁板、鋁箔、鋁屑等廢鋁，我們再重新回到材料端研發(fā)，利用他們自產(chǎn)的廢鋁，開發(fā)出能夠再回到他們自身零部件的材料，幫助這些車企打造“零廢工廠”。

在上述這些方面，我們都做得比較好，形成了我們的核心優(yōu)勢。目前基本上國內(nèi)的廠商我們都已經(jīng)在合作。

因?yàn)槲覀冚^好的材料性能，我們連續(xù)在2022年和2023年獲得NADCA北美壓鑄協(xié)會(huì)鑄件金獎(jiǎng)，這是鑄件領(lǐng)域的奧斯卡。今年（2023年）10月，我們還獲得了寶馬首屆可持續(xù)發(fā)展獎(jiǎng)，寶馬只給兩家供應(yīng)商頒發(fā)了這個(gè)獎(jiǎng)，很有幸我們是其中一家，另一家是汽車內(nèi)飾企業(yè)。

一起走出去

現(xiàn)在來看看，我們，作為汽車供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)，可以一起做些什么。

中國的汽車零部件企業(yè)，已經(jīng)開始在世界上嶄露頭角，比如在越南、巴基斯坦，都可以看到中國汽車零部件企業(yè)的身影；在全球化趨勢下，中國車企正在走出國門，帶出去的，是完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，比如在俄羅斯，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞著吉利和長城展開。

我認(rèn)為，在出海過程中，各類的行業(yè)協(xié)會(huì)可以發(fā)揮更大作用，幫助溝通投資意向、配套需求、發(fā)展規(guī)劃等，可以起到橋梁、顧問作用，必要時(shí)，可以直接推動(dòng)合作。咱們軒轅之學(xué)同學(xué)會(huì)也可以抱團(tuán)，一起往外走，一起做前期的咨詢，互通信息，可以少做重復(fù)的事情，也能避免很多坑。

帥翼馳可以做什么呢？我們此前的發(fā)展模式，都是先有市場，再有工廠，圍繞客戶群集聚的地方就近辦廠。目前，我們已經(jīng)有很多客戶去到了墨西哥，急等我們一起過去繼續(xù)為他們做材料配套。

經(jīng)過前期考察、調(diào)研，我們已經(jīng)明確了投資墨西哥意向，正在辦理前期相關(guān)手續(xù)，加速建廠事宜，擬于2024年底投產(chǎn)。我們將為在墨西哥設(shè)廠的中國壓鑄企業(yè)提供合作研發(fā)、材料供應(yīng)、碳排管理、閉環(huán)回收等鋁資源循環(huán)整體解決方案。各位軒轅之學(xué)同學(xué)的企業(yè)，可以一起加入到這個(gè)過程中來。

走出去相對(duì)來說是容易的，難的是如何堅(jiān)持下去，并能有所回報(bào)。從這個(gè)角度來說，本土化就成為成功的關(guān)鍵了。（前面兩位同學(xué)和老師也講了），我很贊同，只有在各地都能實(shí)現(xiàn)本土化，才是真正的國際化。

要想本土化成功，我們不能光想著自己掙錢。只有包括客戶在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈得利、企業(yè)所在社區(qū)得利、當(dāng)?shù)卣美覀冏銎髽I(yè)的，才可能得利，否則，即便一時(shí)得利，終將是無根之木、無源之水。

考察下來，墨西哥當(dāng)?shù)氐娜蹮捈夹g(shù)、配套運(yùn)輸、工藝管理跟中國存在比較大的差距，帥翼馳過去，既能夠提升當(dāng)?shù)氐娜蹮捤健⑻峁┚蜆I(yè)，也能幫助客戶穩(wěn)定供應(yīng)合格產(chǎn)品、降低成本、節(jié)能降碳。這是一個(gè)多贏的局面，只有這樣，我們才能在當(dāng)?shù)刈叩瞄L久。

海外發(fā)展，需要以開放的心態(tài)擁抱各類合作伙伴。我期待與各位企業(yè)家朋友海外相聚，借助CES搭建的平臺(tái)，以我們最強(qiáng)競爭力，打造海外最強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈。