經(jīng)濟觀察報 記者 濮振宇 2023年，隨著新車市場整體的增長，發(fā)動機、輪胎等傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)獲得了業(yè)績增長，但更多的傳統(tǒng)零部件企業(yè)則業(yè)績不佳。

汽車行業(yè)向電動化與智能化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車零部件與新增零部件企業(yè)不同的命運。與傳統(tǒng)零部件企業(yè)相比，域控制器、激光雷達等增量零部件行業(yè)普遍實現(xiàn)了更快的增速以及更高的利潤水平。

從業(yè)績結(jié)果看，伴隨汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型深入，汽車零部件行業(yè)在業(yè)務(wù)層面完成了一輪“換血”。目前，零部件企業(yè)普遍踏入智能電動賽道，以尋找新的營收增長點，海外發(fā)展成為一個全新的方向，越來越多零部件企業(yè)跟隨主機廠客戶的出海步伐，開始積極在海外建廠配套。

傳統(tǒng)零部件廠商業(yè)績平淡

2023年,在新車市場顯著增長的情況下，發(fā)動機行業(yè)實現(xiàn)了小幅增長。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，發(fā)動機行業(yè)累計產(chǎn)量達到2041.20萬臺，同比增長5.75%，但增速明顯低于新車市場的增速。

目前，汽車發(fā)動機絕大多數(shù)由整車企業(yè)生產(chǎn)。以2023年11月為例，產(chǎn)量排名前二十的國內(nèi)發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)均是整車企業(yè)或者整車企業(yè)下屬子公司。其中，奇瑞汽車發(fā)動機產(chǎn)量19.1萬臺，位列第一，除了奇瑞汽車，當(dāng)月發(fā)動機產(chǎn)量超過10萬臺的還包括一汽-大眾、吉利汽車、比亞迪、長城汽車、長安汽車。

在需求增長,原材料、海運費等成本回落的大背景下,輪胎行業(yè)2023年呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國全鋼輪胎累計產(chǎn)量1.39億條，同比增加14%；中國半鋼輪胎累計產(chǎn)量5.91億條，同比增加22%。

羅蘭貝格在《2023年全球汽車零部件供應(yīng)商研究》中稱，輪胎或是唯一回報率保持穩(wěn)定的傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域，也主要歸功于其在后市場業(yè)務(wù)中占有較大份額。

在上市公司中，玲瓏輪胎預(yù)計2023年歸母凈利潤13.5億—16.1億元，同比增加362%—451%；貴州輪胎預(yù)計2023年歸母凈利潤7.9億—8.5億元，同比增加84.24%—98.23%；通用股份預(yù)計2023年歸母凈利潤2億—2.7億元，同比增加1079%到1492%。

隨著燃油車市場逐漸觸頂，不少傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型期的業(yè)績壓力較大。泉峰汽車預(yù)計2023年實現(xiàn)歸母凈虧損4.9億—5.9億元。據(jù)了解，泉峰汽車主要從事鋁合金及黑色金屬類汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車傳動系統(tǒng)、引擎系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與剎車系統(tǒng)等。

“2023年公司仍處于從傳統(tǒng)汽車零部件向新能源汽車零部件、從中小型零部件向中大型零部件的轉(zhuǎn)型期”，泉峰汽車在解釋2023年的虧損時提到，公司較多新項目在初期生產(chǎn)效率與直通率均處于爬坡過程，因此導(dǎo)致單位變動成本較高。

 智能電動賽道利潤走高

與傳統(tǒng)零部件相比，智能電動汽車增量零部件產(chǎn)銷增長更迅速。高工智能汽車數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配座艙域控制器交付117.67萬輛，同比增長67.98%，滲透率達12.7%，較2022年全年提升4個百分點。

除了域控制器，智能電動汽車其他增量零部件2023年普遍都實現(xiàn)了產(chǎn)銷快速增長。其中，激光雷達雖然尚無行業(yè)整體數(shù)據(jù)，但多家頭部企業(yè)在2023年都輕松實現(xiàn)了遠(yuǎn)超2022年的交付量，例如，禾賽科技二季度交付量4.56萬臺，同比翻了27倍。

不只是產(chǎn)銷量，大多數(shù)增量零部件企業(yè)的利潤水平也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)零部件企業(yè)。根據(jù)羅蘭貝格《2023年全球汽車零部件供應(yīng)商研究》，電池供應(yīng)商的平均利潤率是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的2倍，而來自汽車領(lǐng)域外的半導(dǎo)體和軟件供應(yīng)商的利潤率則是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的4倍多。

在已經(jīng)發(fā)布2023年業(yè)績預(yù)告的A股汽車零部件上市公司中，主營汽車電子、電驅(qū)電機、輕量化及結(jié)構(gòu)件、充換電等智能電動汽車零部件業(yè)務(wù)的企業(yè)普遍實現(xiàn)利潤增長。

均勝電子預(yù)計2023年歸母凈利潤同比增長約176%。據(jù)了解，均勝電子擁有汽車安全、汽車電子（智能座艙/網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛、新能源管理等）兩大業(yè)務(wù)板塊。均勝電子曾披露，2023年上半年，新獲客戶訂單（全生命周期）超420億元，其中新能源汽車相關(guān)的新訂單金額超 300 億元，占比超70%。

拓普集團預(yù)計2023年凈利潤同比增長20.58%—32.34%。對于業(yè)績增長的原因，拓普集團表示，系輕量化底盤、熱管理等業(yè)務(wù)的銷售額增長迅速，汽車電子類業(yè)務(wù)迎來收獲期，智慧電動門系統(tǒng)等多個項目逐步量產(chǎn)落地，國際業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，針對頭部智能電動車企的單車配套價值不斷提升。

值得注意的是，部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)通過加快布局新能源汽車市場，也實現(xiàn)了業(yè)績增長。其中，汽車水泵與機油泵制造商飛龍股份預(yù)計2023年歸母凈利潤2.5億—2.8億元，同比增長197.15%—232.81%。

對于2023年業(yè)績的增長，飛龍股份認(rèn)為與自身抓住了混動汽車市場增長的機遇有關(guān)系：“渦輪增壓器滲透率提高，混動汽車快速上量，渦輪增壓器殼體產(chǎn)品保持一定增速；新能源行業(yè)快速發(fā)展，混動、純電動汽車占比提高，液冷服務(wù)器、儲能等民用領(lǐng)域的不斷拓展，新能源熱管理產(chǎn)品有所增長。”

海外建廠成新趨勢

從出口額看，汽車零部件與整車相比，并不遜色。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年1至11月，汽車零部件出口金額905.4億美元，同比增長7.6%，占汽車商品出口總額的比重高達47.3%。

據(jù)了解，海外部分國家對整車進口關(guān)稅較高，但對汽車零部件進口關(guān)稅較低。2023年3月，巴西政府官方公報稱，依據(jù)外貿(mào)委員會管理執(zhí)行委員會466號決議，對本國不生產(chǎn)的部分汽車零部件進口關(guān)稅降為零。

中金公司數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件出口金額在過去近30年持續(xù)增長，近三年尤為快速。同時，中國汽車零部件公司對海外市場開發(fā)持續(xù)深入。2010年至2022年，A股汽車零部件板塊平均海外收入占比從7%快速提升至25%。

2023年，跟隨下游整車廠客戶布局海外市場的步伐，不少中國汽車零部件企業(yè)也開始積極推進海外建廠事項。

資料顯示，墨西哥是美國最大的汽車零部件供應(yīng)國，通用、福特、日產(chǎn)、大眾等車企在墨西哥均設(shè)有生產(chǎn)基地。2023年，特斯拉也宣布將在墨西哥建設(shè)新工廠。為抓住特斯拉新工廠的機遇，特斯拉的中國零部件供應(yīng)商旭升集團、愛柯迪等紛紛啟動墨西哥建廠計劃。

2023年3月，輕量化解決方案供應(yīng)商旭升集團公告稱，公司除了在中國香港設(shè)立全資子公司和孫公司外，還將在美國、墨西哥建立生產(chǎn)基地。目的是為滿足海外業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，進一步拓展北美市場，快速響應(yīng)當(dāng)?shù)乜蛻艏夹g(shù)服務(wù)及售后服務(wù)需求，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速交付。

2023年7月，鋁合金精密壓鑄件供應(yīng)商愛柯迪也宣布，擬定增12億元，主要用于在墨西哥生產(chǎn)新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件，將幫助公司擴張北美市場份額、完善海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系。