經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國

“對于行業(yè)的未來，坦言講目前面臨著現(xiàn)金流問題，這是很多企業(yè)普遍面臨的挑戰(zhàn)。因此企業(yè)首先考慮的是活下去。”7月26日，上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理程偉在經(jīng)濟(jì)觀察報舉辦的氫能論壇上表示，“要實現(xiàn)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈同仁需要共同努力，在技術(shù)、成本和規(guī)模方面不斷尋找突破口，共同推進(jìn)燃料電池的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程。”

程偉認(rèn)為，目前行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)：一是TCO，即全生命周期車輛的持有成本，這是整個行業(yè)面臨的共性問題，目前行業(yè)處于商業(yè)化初期，總保有量只有一萬多輛，制約著車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性快速提升；二是加氫難、加氫貴問題，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足是制約發(fā)展的重要原因，合理的規(guī)劃與建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)，將大大降低氫燃料電池汽車的運(yùn)營成本。

“以目前的推廣經(jīng)驗來看，燃料電池汽車在一些特定場景下是有機(jī)會勝出的。”程偉舉例稱，從扣除獎勵資金后的購置成本來看，4.5噸物流車相對其他車型更容易被市場接受。在燃料使用端，4.5噸物流車的費(fèi)用和傳統(tǒng)燃油車相差不大；在配送使用效率方面，4.5噸物流車無論是續(xù)航能力還是載重比純電動都更有優(yōu)勢。在路權(quán)方面，上海給燃料電池汽車和純電動汽車同等的便利條件。因此4.5噸燃料電池車型在市場上有一定的競爭優(yōu)勢。

在加氫端，上海規(guī)劃到2025年建設(shè)70座加氫站，目前只有12座左右，對終端用戶來說，加氫依然不便。在日常使用上，用戶往往將燃料電池汽車和純電動汽車進(jìn)行比較。目前氫氣價格較高，導(dǎo)致使用成本相對較高。以純電動車型一度電1塊錢為例對比，燃料電池一公斤氫氣可以轉(zhuǎn)化15-16度電，這意味著氫氣價格每公斤15-16塊錢燃料電池汽車使用成本才能和純電動汽車持平。“在西北地區(qū)，加氫站槍口價可以做到25塊錢/公斤，我們測算下來，49噸燃料電池車型在燃料使用費(fèi)用上比柴油便宜，也還是有機(jī)會得到推廣應(yīng)用的。”程偉提出。

在其他如氫能儲運(yùn)環(huán)節(jié)、燃料電池環(huán)節(jié)，行業(yè)同樣面臨著共性問題。在車載儲氫的氫能儲運(yùn)環(huán)節(jié)規(guī)模推廣上，行業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)之一是技術(shù)端的儲氫密度太低，目前最高的水平僅為6%，成本下降基本上到了瓶頸。車載儲氫密度的提高以及壓力端的改進(jìn)，是未來車輛發(fā)展最為關(guān)鍵的方向，特別是車載儲氫技術(shù)的突破將對整個行業(yè)產(chǎn)生重要的推動作用。

在燃料電池環(huán)節(jié)上，行業(yè)需要考慮成本邊界下的壽命問題。雖然在重要技術(shù)指標(biāo)層面上已經(jīng)取得了很好的成果，但還需要關(guān)注在2萬至3萬小時甚至更高需求下的成本問題。這是未來技術(shù)攻關(guān)的重要方向。

程偉表示，在面對挑戰(zhàn)的同時，行業(yè)也要看到燃料電池產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。氫能作為一種綠色、高效、零排放的能源，具有廣闊的市場前景。行業(yè)需要繼續(xù)不斷創(chuàng)新、提高技術(shù)水平，同時加強(qiáng)合作與交流，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。“我們堅信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的進(jìn)一步降低，燃料電池汽車將在未來實現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用，為能源轉(zhuǎn)型及雙碳戰(zhàn)略實現(xiàn)做出貢獻(xiàn)。”

捷氫科技成立于2018年，由上汽集團(tuán)控股。捷氫科技的產(chǎn)品定位主要聚焦燃料電池電堆和燃料電池系統(tǒng)，功率等級覆蓋1.5-260千瓦。目前捷氫科技是上海城市群“揭榜掛帥”搭載車型最多，占比最高，應(yīng)用場景最廣的牽頭單位，主要配套的車型有大通MIFA氫7座MPV，4.5噸、18噸、49噸的燃料電池貨車、還有團(tuán)體客車等。同時，也在北京、廣東、江蘇、內(nèi)蒙古、陜西等15省21市開展商業(yè)化推廣。