文/周菊

2023年6月13日，由經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——自動(dòng)駕駛發(fā)展創(chuàng)新論壇”在北京舉辦。在此次論壇上，芯馳科技自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陶圣針對當(dāng)前自動(dòng)駕駛的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、商業(yè)模式，以及路徑選擇等問題發(fā)表了相關(guān)觀點(diǎn)。其指出，目前對于芯片等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說，如何實(shí)現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)、成本，以及讓用戶買單等問題上平衡是最難的問題。

芯馳科技自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陶圣

“最近看到有一些（自動(dòng)駕駛的）公司退出了，因?yàn)檫@些公司發(fā)現(xiàn)最終的商業(yè)邏輯是不成立的，有一些技術(shù)上判斷的失誤。我個(gè)人認(rèn)為這是商業(yè)上變現(xiàn)的難點(diǎn)，這也是芯馳一直沒有做特別大算力芯片的考量。”陶圣表示。

陶圣指出，目前階段自動(dòng)駕駛商業(yè)化途徑上遇到問題主要是因?yàn)椋还苁瞧囘€是芯片，最終是消費(fèi)者在買單，而對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們的需求是比較樸實(shí)的，有一個(gè)好用的、常用的自動(dòng)駕駛功能對他們來說就足夠，一些酷炫的東西屬于錦上添花，花很少的錢買到可以，但如果需要投入很大的資本獲取一個(gè)華而不實(shí)的功能就沒有興趣了。

“基于這樣的邏輯，芯馳科技跟其他汽車芯片廠走了不太一樣的道路，是通過全場景的車規(guī)芯片布局，做面向市場更快量產(chǎn)的產(chǎn)品。”陶圣指出，一個(gè)完整的商業(yè)邏輯才是能支持一個(gè)公司一直運(yùn)行下去的基礎(chǔ)。

資料顯示，芯馳科技成立于2018年，專注于提供高可靠的車規(guī)芯片，產(chǎn)品覆蓋智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)關(guān)和MCU。公司在上海、北京、南京、深圳、大連擁有研發(fā)中心，同時(shí)在長春、武漢設(shè)有辦事處。根據(jù)官方介紹，芯馳已完成4個(gè)系列芯片的流片、最高規(guī)格車規(guī)認(rèn)證及大規(guī)模量產(chǎn)上車，服務(wù)超過260家客戶，覆蓋了中國90%以上車廠。

資本層面，芯馳科技已獲得上汽金石、華登國際、經(jīng)緯中國、聯(lián)想創(chuàng)投、紅杉資本、祥峰資本、國開裝備基金、中信證券、晨道資本、上海科創(chuàng)、云暉資本、合創(chuàng)資本、江蘇金石交通科技產(chǎn)業(yè)基金、安徽交控金石投資、國中資本、華泰保險(xiǎn)、前海賽睿、張江高科、創(chuàng)徒資本、蘭璞資本等基金的投資。2022年11月，芯馳科技完成近10億元B+輪融資。

在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上，芯馳科技選擇的是偏漸進(jìn)式的路線，目前其主要的聚焦在規(guī)模最大的乘用車市場，主要做L2級別產(chǎn)品。“芯片公司選擇的一定是規(guī)模最大的市場”，陶圣表示，商用車市場相對小，而如果商用車本身的量不夠，對于芯片公司來說難以盈利，但對于公司來說，盈利是公司的一大重要目標(biāo)。

對于激光雷達(dá)還是純視覺的技術(shù)路線，陶圣認(rèn)為，特斯拉之所以目前不選擇激光雷達(dá)，是因?yàn)榧す饫走_(dá)比較貴，就是成本和利潤的問題，未來激光雷達(dá)成本降低之后特斯拉不排除用激光雷達(dá)，因?yàn)轳R斯克從來不忌憚打自己臉。

此前經(jīng)歷了一段時(shí)間的芯片短缺后，目前國產(chǎn)芯片替代的進(jìn)程被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。對于這個(gè)問題，陶圣表示，車廠選用國產(chǎn)芯片需要一定確認(rèn)的過程，“不能說直接上一百萬輛，也需要有嚴(yán)格的驗(yàn)證過程”。而就種類來說，目前智能座艙、智駕類SoC芯片替代化率相對高一點(diǎn)，其他的外圍芯片還差一些。

同時(shí)其指出，中國的芯片公司能夠?yàn)檐噺S提供更好的本地化服務(wù)，幫助用戶完成轉(zhuǎn)型的必要工作，相對海外廠商是優(yōu)勢和機(jī)會。

對于接下來的發(fā)展，陶圣表示希望接下來產(chǎn)業(yè)鏈能夠進(jìn)行更深的合作，加強(qiáng)相互的溝通和配合。“跟以前很不一樣，現(xiàn)在我們會經(jīng)常和車廠、Tier 1等合作伙伴一起溝通，共同探討下一代的芯片和架構(gòu)。肯定是比幾年前的溝通多很多。”陶圣說。

以下為發(fā)言節(jié)選：

提問：如何看待自動(dòng)駕駛行業(yè)目前狀態(tài)？如何推進(jìn)商業(yè)落地？

陶圣：不管是汽車還是芯片，最終是消費(fèi)者在買單，在我們看來，目前這個(gè)階段確實(shí)有一些技術(shù)廠商的心態(tài)會需要有一些改變，對絕大部分的大眾來說，他們的需求是比較樸實(shí)的，有一個(gè)好用的，最常用的智能駕駛功能對他們來說就足夠了，一些酷炫的東西屬于錦上添花，花很少的錢買到可以，但如果需要投入很大的資本獲取一個(gè)看來華而不實(shí)的功能就沒有興趣了。

現(xiàn)在要在技術(shù)成本，技術(shù)研發(fā)，用戶買單等方面取得平衡，是大家碰到最難的問題。行業(yè)內(nèi)有一些公司退出了，因?yàn)檫@些公司發(fā)現(xiàn)最終的商業(yè)邏輯是不成立的，有一些技術(shù)上判斷的失誤，我個(gè)人認(rèn)這為是商業(yè)上變現(xiàn)的難點(diǎn)，也是芯馳一直沒有做特別大算力芯片的考量，芯馳科技跟其他汽車芯片廠走了不太一樣的道路，是通過全場景的車規(guī)芯片布局，做面向市場更快量產(chǎn)的產(chǎn)品。我們認(rèn)為一個(gè)完整的商業(yè)邏輯才是能支持一個(gè)公司一直運(yùn)行下去的基礎(chǔ)。

提問：對于自動(dòng)駕駛而言，漸進(jìn)式和一步到位哪一種路線是正確的？

陶圣：技術(shù)路線是由一個(gè)公司的商業(yè)模式?jīng)Q定的，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，對芯片公司來說選擇的一定是規(guī)模最大的市場，現(xiàn)在簡單來說是乘用車市場，因?yàn)樯逃密囀袌鱿鄬π∫稽c(diǎn)，如果商用車本身的量不夠?qū)τ谛酒緛碚f做盈利很難。而盈利是公司的一大重要目標(biāo)，從這個(gè)角度說肯定會選擇所謂的大的市場，就是乘用車。基于此，公司目前階段聚焦L2級別智能駕駛，L4級別目前是DEMO階段，量非常少，區(qū)域非常小。

提問：自動(dòng)駕駛傳感方面有純視覺方案，激光雷達(dá)方案，還有融合式方案，哪種感知方案更優(yōu)秀？

陶圣：特斯拉說用純視覺，不用激光雷達(dá)，我們的觀點(diǎn)是他不選擇激光雷達(dá)是因?yàn)榧す饫走_(dá)比較貴，馬斯克從來不忌憚打自己臉，就是成本的問題，就是企業(yè)利潤的問題。

提問：目前我們的國產(chǎn)車規(guī)級芯片供貨量情況是怎樣的，能不能夠用。在算力、算法方面，我們自主的技術(shù)有哪些獨(dú)創(chuàng)性的優(yōu)勢？

陶圣：目前智能座艙、智駕類的SoC芯片替代率相對高一點(diǎn)，其他外圍芯片差得比較遠(yuǎn)，主要是車規(guī)芯片的要求更高，不像在一些工業(yè)領(lǐng)域或者消費(fèi)電子領(lǐng)域偏中低端的產(chǎn)品替代率會更高，車規(guī)芯片領(lǐng)域替代率是比較低的。

相對于國外的芯片公司，中國的芯片公司能夠?yàn)檐噺S提供更好的本地化服務(wù)，幫助用戶完成轉(zhuǎn)型的必要工作，相對海外廠商是優(yōu)勢和機(jī)會。希望未來可以看到產(chǎn)業(yè)鏈更深的合作，目前芯片廠商和車廠的溝通在明顯增加，我們和車廠、Tier1的合作伙伴一起溝通，商討下一代的芯片是什么樣子，共同探討架構(gòu)等，溝通肯定是比幾年前多很多。