經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)“內(nèi)卷”，出海成為中國(guó)汽車企業(yè)的新選擇，2021年開(kāi)始汽車出口銷量持續(xù)大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車出口銷量翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到200萬(wàn)輛，2022年汽車出口繼續(xù)高速增長(zhǎng)，達(dá)到311萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。

在4月12日經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“大航海時(shí)代·汽車出海創(chuàng)新論壇”上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅指出，雖然當(dāng)前出海是中國(guó)車企的新選擇，但并不是誰(shuí)都可以出口，因?yàn)槠嚦隹谛枰鎸?duì)各種各樣的問(wèn)題，出去之前必須要做好準(zhǔn)備。

“今年在降價(jià)潮下，有企業(yè)喊出‘與其內(nèi)卷不如出口’的口號(hào)，這個(gè)口號(hào)并不是很合適，因?yàn)槌隹谟谐隹诘囊?guī)律，涉及合規(guī)問(wèn)題，運(yùn)輸問(wèn)題，售后服務(wù)問(wèn)題等。”孫曉紅表示。目前，中國(guó)汽車出口實(shí)施出口許可證制度，即出口汽車必須有許可證，此政策實(shí)施的原因是國(guó)家有關(guān)部門(mén)認(rèn)識(shí)要到保護(hù)中國(guó)品牌，維護(hù)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，避免一哄而上出海“打群架”。

孫曉紅在會(huì)議上舉例說(shuō)明，車企出海并非想象中那么容易，而是要面對(duì)金融問(wèn)題、成本問(wèn)題等諸多不確定性。

“中國(guó)車企去土耳其的很多，但要注意土耳其貨幣貶值，通貨膨脹，五年貸款按揭利率達(dá)20%，中國(guó)企業(yè)以后起碼五年之內(nèi)適應(yīng)不了，很難玩得轉(zhuǎn)。另外在巴西市場(chǎng)，全球經(jīng)濟(jì)界普遍認(rèn)為存在‘巴西成本’，就是只能在巴西賣(mài)，不可以賣(mài)到美洲和阿根廷，因?yàn)槌杀咎吡恕＿€有企業(yè)到德國(guó)兩年多了，仍然成本高居不下，難以找到勞動(dòng)力成本最低，收益最高的市場(chǎng)。”孫曉紅表示。

孫曉紅指出，無(wú)論是燃油車還是新能源車，中國(guó)車企出海還有很多“坑”，應(yīng)盡量避免。

首先是排放合規(guī)問(wèn)題。他表示，燃油車在境外有很大的風(fēng)險(xiǎn)，主要風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在排放積分方面，在2021年，中國(guó)汽車在沙特遭遇到了大規(guī)模的排放積分超標(biāo)，罰款達(dá)到幾千萬(wàn)元。美國(guó)排放法規(guī)也很嚴(yán)格，罰款不手軟，此前大眾的柴油排放超標(biāo)就被罰得非常厲害。

此外，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)較大。以美國(guó)為例，美國(guó)的通脹削減法案，完全把中國(guó)排除在外；且美國(guó)有反規(guī)避措施，通過(guò)該措施，美國(guó)可防止中國(guó)在東南亞生產(chǎn)的產(chǎn)品，包括光伏，電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)到美國(guó)。而歐洲的零碳法案、關(guān)鍵材料法案、電池法等政策，也都是為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力抑制包括中國(guó)（在內(nèi)的其他國(guó)家）的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于新能源汽車的出口，孫曉紅表示，新能源車企也要保持對(duì)合規(guī)的關(guān)注。其指出，今年2月達(dá)沃斯論壇上發(fā)布了電池護(hù)照，電池護(hù)照是動(dòng)力電池的數(shù)字孿生體，把動(dòng)力電池的所有信息上報(bào)，包括環(huán)保問(wèn)題、勞動(dòng)者保護(hù)問(wèn)題等等。這些都是歐盟關(guān)注的要點(diǎn)，但也是中國(guó)企業(yè)合規(guī)方面的弱項(xiàng)。

車企出海有多方面的吸引力，除了可以開(kāi)拓新的市場(chǎng)提升銷量，提升品牌美譽(yù)度，還可以在一定程度上避免價(jià)格戰(zhàn)，幫助車企提升盈利能力。孫曉紅表示，汽車行業(yè)的會(huì)員很少反饋價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，除了一些集團(tuán)客戶采購(gòu)，90%的車企在境外不存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。“前段時(shí)間的會(huì)議上有件事情我印象非常深，長(zhǎng)城汽車先進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，江淮后進(jìn)入，江淮感謝長(zhǎng)城把價(jià)格抬得非常高。主流企業(yè)走出去是通過(guò)價(jià)值進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。”孫曉紅表示。

今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，保持了高速增長(zhǎng)。孫曉紅指出，今年前三個(gè)月出口增長(zhǎng)較快，主要是因?yàn)槿ツ晖谑苌虾！㈤L(zhǎng)春疫情影響基數(shù)較低。因此其表示，前三個(gè)月，甚至前四個(gè)月較高的增長(zhǎng)率并不能代表今年汽車出口高增長(zhǎng)，還要看后面的表現(xiàn)。總體來(lái)看，盡管面臨不少挑戰(zhàn)，他認(rèn)為今年出口銷量達(dá)到400萬(wàn)輛問(wèn)題不大，即至少增長(zhǎng)約30%。