王帥國/文 有人歡喜有人憂的戲碼年復一年上演。2022年，國內造車新勢力的市場格局依舊風起云涌。一邊是埃安、哪吒、零跑、極氪、AITO等“后起之秀”開始發(fā)力；另一邊，邁過發(fā)展第一階段的“蔚小理”開始進入調整期，交付量不再月月創(chuàng)新高并進入震蕩期，曾經風光一時的威馬汽車則遭遇了成立以來的最大危機。還有不少備受市場關注的新品牌，例如自游家、集度、小米、FF、恒馳、BeyonCa等，它們或選擇“及時止損”遺憾退場，或仍在造車的路上摸索前行。

在這些新品牌中，埃安從2021年開始銷量迎來持續(xù)性爆發(fā)，2022年埃安月銷量接連突破2萬、3萬輛大關，全年交付超27萬輛。與此同時，埃安推出百萬級跑車品牌Hyper，以推動品牌向上發(fā)展。

哪吒、零跑等一直被視為新勢力二線品牌的車企，在2022年迎來銷量爆發(fā)，二者頻頻闖入新勢力銷量榜前三甲，攪亂了造車新勢力中存在已久的“蔚小理”固有格局。

2022年也是哪吒、零跑尋求品牌突破的一年。在此之前，兩家車企的主要市場都在10萬元以內的新能源汽車市場。2022年，哪吒汽車在年內推出了售價20萬元到30多萬的哪吒S，零跑汽車則在2021年下半年上市售價20萬左右的C11之后，又推出了智能豪華電動轎車C01，頂配版售價逼近30萬。

在資本市場上，哪吒、零跑也在力圖突破，但零跑的運氣要更好一些。哪吒汽車還在股改當中，上市消息還沒有著落，而零跑汽車在2022年9月29日實現(xiàn)在港交所成功掛牌上市，成為國內第四家在港股上市的造車新勢力。

同樣在2022年表現(xiàn)搶眼的，還有吉利集團打造的高端電動品牌極氪汽車與賽力斯（小康股份）和華為共同打造的AITO問界品牌。其中，極氪汽車全年交付接近7.2萬輛，成為傳統(tǒng)汽車打造的新高端品牌中銷量最佳的企業(yè)之一。12月13日，極氪汽車被傳已秘密在美國申請進行IPO，計劃融資逾10億美元。

AITO問界品牌在2022年的10個月時間里累計交付超過7.5萬輛新車，其在華為的加持下表現(xiàn)不俗。賽力斯整體銷量也受到了AITO問界品牌的帶動。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯新能源汽車累計銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%，已經超過其他車型總銷量，正在實現(xiàn)從傳統(tǒng)整車制造廠向新能源汽車廠商的轉型。

不過，在車型數(shù)量增多、公司規(guī)模快速膨脹的情況下，蔚來、小鵬、理想等品牌在2022年集體進入調整期，“變革”成了幾家企業(yè)的共同選擇。從上半年小鵬汽車、理想汽車相繼被傳出組織調整、裁員等消息，到下半年開大會、發(fā)內部信，幾家公司先后宣布將進行組織機構與管理人員上的大調整。

威馬汽車則在2022年末陷入成立以來的最大危機，目前正面臨資金短缺、高管出走等難題。不過，威馬汽車已經啟動了備用方案——借殼上市，如果其借殼Apllo出行的計劃能夠順利推進，威馬汽車或能在2023年暫時走出困境。

另有一些新造車品牌，還有待進一步打開市場。嵐圖汽車需要持續(xù)提振終端銷量；智己汽車在上市首款車型L7后，正邁入市場檢驗期；自游家品牌在只差臨門一腳時，被造車資質擋在了汽車市場的大門外；賈躍亭的FF（法拉第未來），其FF 91的上市日期像創(chuàng)始人的“回國日期”一樣成為了一個謎。許家印在恒大最艱難的時刻，力保了恒馳旗下首款車型恒馳5的量產交付，但兩個月324輛的交付，又讓人懷疑恒馳的量產能力。入局時間更短的集度汽車、小米汽車與BeyonCa汽車，還在等待走向市場的那一天。