周菊/文 汽車行業(yè)一向預(yù)測(cè)，隨著規(guī)模效應(yīng)提升，新能源汽車價(jià)格將逐步下降。但2022年的實(shí)際走勢(shì)卻與預(yù)測(cè)恰恰相反，劃出了一條波浪式上升曲線。在這一年，有的新能源車企至少發(fā)布了三次調(diào)價(jià)聲明，新能源汽車價(jià)格水漲船高。

2022年新能源車三次漲價(jià)潮分別發(fā)生在1月、3月，以及12月，而每一次漲價(jià)的理由也各不相同，反應(yīng)出不同時(shí)期車企面對(duì)的壓力變化。

第一輪漲價(jià)的主要原因是2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%，這變相增加了車企的成本，特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企相繼宣布上調(diào)價(jià)格。

而在初輪漲價(jià)僅一個(gè)多月后，新一輪漲價(jià)來(lái)襲，因?yàn)橐咔闆_擊、俄烏沖突持續(xù)，加大了芯片、電池原材料的短缺，成本上漲。彼時(shí)，長(zhǎng)城歐拉發(fā)布官方聲明表示，旗下新能源小型車黑貓、白貓賣一輛虧損萬(wàn)元，將電動(dòng)車尤其是小型電動(dòng)車的的成本壓力無(wú)比真實(shí)地呈現(xiàn)了出來(lái)。

甚至因?yàn)槌杀靖咂螅糠中⌒碗妱?dòng)車黑貓、白貓、長(zhǎng)安奔奔EV等不得不停止接單。同時(shí)，一汽-大眾、特斯拉、比亞迪、哪吒、威馬等超過(guò)15家車企加入漲價(jià)行列，市場(chǎng)終端售價(jià)提高的車型超過(guò)40款。

在此后半年多時(shí)間中，新能源汽車價(jià)格維持了相對(duì)穩(wěn)定。但到年底，由于新能源補(bǔ)貼將在2023年正式退出，包括比亞迪、上汽大眾、一汽大眾、極氪等車企再次紛紛宣布漲價(jià)。

經(jīng)歷了三輪集體漲價(jià)，新能源產(chǎn)品漲價(jià)幅度千元到萬(wàn)元以上不等，有的甚至更高，如比亞迪在三輪漲價(jià)潮中均有參與，三次分別針對(duì)相關(guān)產(chǎn)品漲價(jià)1000元-7000元、3000元-6000元，2000元-6000元，如果一款產(chǎn)品連續(xù)參與三次漲價(jià)，則累計(jì)漲價(jià)6000元-19000元。

在新能源汽車的推廣期，漲價(jià)被認(rèn)為是車企的無(wú)奈之舉，因?yàn)闈q價(jià)所獲得的收益并沒(méi)有裝進(jìn)車企的口袋，而是大部分落入了電池制造商和原材料供應(yīng)商的腰包。在2022年，車企高管多次抱怨電池太貴，并戲稱“車企給電池廠打工”。但同時(shí)，這也反映出大部分車企嚴(yán)重依賴新能源補(bǔ)貼，且在供應(yīng)鏈上對(duì)成本的把控不足。

當(dāng)然也有例外，有車企在2022年并未完全跟隨三次漲價(jià)潮，而是逆勢(shì)降價(jià)。如特斯拉，這家美國(guó)電動(dòng)車品牌在2022年3月及6月進(jìn)行過(guò)漲價(jià)，但進(jìn)入9月、10月進(jìn)入降價(jià)通道，2023年年初再次降價(jià)，綜合來(lái)看，特斯拉在不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)最高降價(jià)幅度超20%。

特斯拉能逆勢(shì)降價(jià)，本質(zhì)上是有較高的毛利率支撐。以2022年上半年的數(shù)據(jù)為例，特斯拉的毛利率均值達(dá)30.4%，遠(yuǎn)高于比亞迪（17.39%）及“蔚小理”，這使得特斯拉有較大的降價(jià)空間。且對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，除比亞迪外，幾乎都還處于虧損狀態(tài)，這也是大部分車企難以承受成本變動(dòng)的原因之一。而比亞迪的盈利，大部分也靠新能源補(bǔ)貼支撐。

盡管新能源在2022年經(jīng)歷了幾輪漲價(jià)，但銷量表現(xiàn)仍比較亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車?yán)塾?jì)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，新能源汽車的滲透率持續(xù)走高。

同時(shí)可以看到，為提升對(duì)成本的把控力，越來(lái)越多的車企開(kāi)始自造電池，并在上游原材料方面大力布局。進(jìn)入2023年，繼特斯拉后，問(wèn)界、小鵬也宣布了降價(jià)。新一年新能源價(jià)格曲線將如何繪就，值得關(guān)注。