濮振宇/文 2022年，身處產(chǎn)業(yè)鏈下游的電池企業(yè)和整車廠，對原材料價格的高企一直有怨言。隨著7月世界動力電池大會上廣汽集團(tuán)吐槽車企都是在給寧德時代打工、而寧德時代喊冤并指責(zé)上游炒作，這些抱怨全面公開化。

從數(shù)據(jù)上看，下游對上游的指責(zé)無可厚非，碳酸鋰價格持續(xù)高于40萬元/噸，鋰礦企業(yè)前三季度業(yè)績也普遍暴漲，其中“鋰業(yè)雙雄”天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)凈利潤同比增幅分別達(dá)2916.44%、498.31%。

部分上游礦企也有讓自己心安理得的賺錢邏輯：前幾年鋰價低迷導(dǎo)致業(yè)績差的時候，可沒人替他們喊冤，現(xiàn)在好不容易撐到苦盡甘來，當(dāng)然不能放過增收增利的機會。

當(dāng)然，光有怒氣于事無補，下游企業(yè)也掀起了去上游搶奪鋰礦的浪潮，并創(chuàng)造了不少令人咋舌的紀(jì)錄。

2022年1-7月，億緯鋰能、比亞迪、寧德時代、國軒高科、福特汽車等電池企業(yè)和車企參與的鋰礦交易超過10起，總交易金額折合80億元人民幣以上。

其中，比亞迪豪擲20億元獲得鋰礦企業(yè)盛新鋰能5%以上股權(quán)，億緯鋰能則豪擲30億元在湖南成立合資公司投資建設(shè)年產(chǎn)9萬噸鋰鹽項目，兩家電池企業(yè)將搶礦大戰(zhàn)的“燒錢”程度拉升到了新的高度。

11月25日，手握鋰礦的斯諾威公司54.2857%股權(quán)拍賣啟動，起拍價2億元，截至目前已觸發(fā)9次熔斷，第十輪拍賣起拍價已高達(dá)20億元，價格竟然翻了10倍。

除了搶礦，車企自建電池工廠的案例也不在少數(shù)。11月，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本20億元。12月，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資的因湃電池工廠動工，小鵬汽車也投資50億元成立了動力電池公司。

面對下游客戶的“獨立”傾向，寧德時代則加強了與車企們的捆綁，12月，寧德時代全資子公司入股奇瑞汽車的母公司奇瑞控股，同時寧德時代還與華為達(dá)成合作，華為將推薦寧德時代作為華為智選車動力電池第一合作伙伴。

為了提高對上游的掌控力，不少車企還有意扶持了中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等新興電池企業(yè)，其中中創(chuàng)新航10月6日在港交所掛牌上市，成為第一家在港上市的動力電池企業(yè)。

但這無疑也威脅到了寧德時代的地位，并使得寧德時代與新興電池企業(yè)摩擦不斷。2月，寧德時代對蜂巢能源提起訴訟，案由為不正當(dāng)競爭糾紛，7月雙方達(dá)成和解。11月30日，寧德時代向中創(chuàng)新航提起的5項專利權(quán)訴訟中的首個判決結(jié)果出爐，福州中院判決中創(chuàng)新航應(yīng)賠償寧德時代經(jīng)濟(jì)損失263.25萬元。

雖然原材料價格高漲讓電池企業(yè)壓力倍增，但卻并未影響它們的出海積極性，遠(yuǎn)景動力、國軒高科、寧德時代、億緯鋰能年內(nèi)都在歐洲或者美國啟動了新的海外工廠項目，并在海外捆綁上了奔馳、大眾等跨國汽車巨頭。