體量不大、話題不小的新勢力總能帶給外界意想不到,在剛剛過去的8月份,新勢力們的交付成績也極具看點。
具體而言,哪吒、零跑再次以不小的優(yōu)勢力壓“蔚小理”,而錨定增程式的AITO、理想則對調(diào)了座次,其中,AITO單月交付量首度破萬,理想則遭遇腰斬,跌至4571輛。
值得一提的是,在8月份頭部新勢力交付排行榜(不包括特斯拉)中,理想不僅位列倒數(shù)第一,更是6家新勢力中唯一取得負增長的品牌。
毫無疑問,理想遇到問題了。
在過去很長一段時間,理想ONE都是中大型SUV市場的銷冠,而理想也僅憑理想ONE一款車就能輕松實現(xiàn)單月銷量破萬,由此不難看出,當前理想汽車在終端市場腰斬,理想ONE難辭其咎。
在電話聯(lián)系了位于北京的多家理想汽車體驗店后,壹哥的觀點也得到了進步一步證實。
據(jù)了解,當前北京地區(qū)理想ONE提供2萬元的尾款減免,同時還提供5000元的區(qū)域補貼,換言之,理想ONE當前存在2.5萬元的終端優(yōu)惠。
需要注意的是,由于新勢力們普遍講求“定價透明”,故各大品牌此前幾乎從未提供過終端優(yōu)惠,而理想ONE的率先“開閘放水”也意味著,理想ONE扛不住了。
另據(jù)銷售介紹,此前提車周期穩(wěn)定1月+的理想ONE,當前竟然提供大量現(xiàn)車。
談及造成理想ONE賣不動的原因,在壹哥看來主要有兩點:
其一,全新車型理想L9擴大的“攻勢”相對有限,反而促成了“內(nèi)斗”的局面,因此,部分理想ONE的潛在用戶轉(zhuǎn)訂了理想L9。
其次,有消息稱L8將于11月份推出,且新車當月即可開啟交付,而在外界看來,理想L8正是理想ONE的“換代車型”,因此,另一部分理想ONE的潛在用戶選擇了靜候新品。
理想ONE丟掉了大旗,但全新車型理想L9卻未能扛起大旗。
相比理想ONE的車源充裕,理想L9當前訂車周期極長,據(jù)銷售介紹,目前理想L9的訂單總量超過了5萬個,當前下訂理想L9,只能保證年前可以提車。
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理想L9于今年6月份上市,但按照此前理想官方說法,理想L9會在8月份開啟交付,而最新消息稱,理想L9的確已于8月底開啟了首批交付,但從8月份的整體交付量中不難看出,理想L9的首批交付量并不大。
訂單量大,交付量小,造成這樣的原因只有一個——理想L9產(chǎn)能還未得到釋放。
不過,理想汽車CEO李想此前曾表示,9月份理想L9可實現(xiàn)交付量破萬。也就是說,若理想L9的產(chǎn)能爬坡能夠照計劃穩(wěn)步推進,那么即便9月份理想ONE一輛都賣不出去,也不能阻擋理想汽車重回“萬輛俱樂部”。
另外,按照理想L9要在年前消化完5萬個訂單的節(jié)奏,之后理想L9的平均單月交付量須達到1.2萬輛。
寫在最后
對于理想汽車來說,8月份的交付量“腰斬”源自意料之外的“真空期”,理想汽車能夠預料到理想L9的難產(chǎn),卻不能預料到理想ONE的失寵,導致“增程一哥”的寶座被AITO奪走。
但好在,補位理想ONE的理想L8已經(jīng)箭在弦上,待新車推出后,加之那時理想L9的產(chǎn)能已經(jīng)得到充分釋放,理想汽車的交付情況定能上升一個新的高度。
當然,這也并不代表理想在和AITO的較量中能夠扳回一城,同處于供不應(yīng)求的狀態(tài),決定成敗只能靠產(chǎn)能。據(jù)悉,理想常州工廠建設(shè)產(chǎn)能為10萬輛/年,常州工廠二期、北京工廠正處于建設(shè)中,短期無法投產(chǎn),而賽力斯兩江工廠的年產(chǎn)能為30JPH(每小時30臺),若實行兩班倒生產(chǎn),單月產(chǎn)量可達1.44萬輛(按每月30天計算),稍稍領(lǐng)先于理想。
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