經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 6月29日，北京產(chǎn)權(quán)交易所掛出了一則《北京某汽車科技有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓》的公告。公告中并未披露該企業(yè)的具體名稱，但公布了幾項(xiàng)企業(yè)的關(guān)鍵信息，包括注冊(cè)地為北京市通州區(qū)，成立日期為2020年，注冊(cè)資本10000萬元，成立后僅投資了一家整車生產(chǎn)企業(yè)，100%股權(quán)的參考價(jià)格為70000萬元。

根據(jù)上述信息，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者通過天眼查查詢后發(fā)現(xiàn)，同時(shí)符合上述所有條件的企業(yè)只有一家，這家企業(yè)名為“北京藍(lán)雀靈汽車科技有限公司”（以下簡稱“北京藍(lán)雀靈”），是整車企業(yè)領(lǐng)途汽車的唯一股東。北京藍(lán)雀靈掛牌轉(zhuǎn)讓100%股權(quán)，實(shí)則是計(jì)劃出售領(lǐng)途汽車的資產(chǎn)。

公開資料顯示，領(lǐng)途汽車前身是成立于2009年的河北御捷車業(yè)，以低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)起家。2017年，領(lǐng)途汽車獲得長城汽車投資。2018年，領(lǐng)途汽車變身造車新勢(shì)力，布局新能源汽車。

與長城汽車合作，是領(lǐng)途汽車最高光的時(shí)刻。在低速電動(dòng)車行業(yè)中，因自身身份不完全符合法律法規(guī)，只能游走在灰色地帶，因此找一家有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作，成為低速電動(dòng)車企業(yè)普遍的求生之路。長城投資河北御捷、山東雷丁收購川汽野馬、山東寶雅收購一汽吉林等，都是低速電動(dòng)車企業(yè)尋求發(fā)展新路徑的例子。

不過，領(lǐng)途汽車并沒有成功。2019年7月，領(lǐng)途汽車開始出現(xiàn)資金問題，據(jù)媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道，領(lǐng)途汽車工廠處于半停工狀態(tài)，員工只發(fā)放最低生活保障，供應(yīng)商也開始上門索要欠款。

2021年，債務(wù)纏身的領(lǐng)途汽車走上了重組之路。根據(jù)天眼查信息，2021年5月，深圳長城汽車銷售有限公司從領(lǐng)途汽車中退股，取而代之的是新股東北京藍(lán)雀靈，北京藍(lán)雀靈背后則是兩個(gè)自然人股東。

根據(jù)此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，領(lǐng)途汽車具備汽車整車生產(chǎn)完整的土地、廠房和設(shè)備，2022年4月前正常生產(chǎn)，進(jìn)入5月份以來受疫情影響目前處于被動(dòng)臨時(shí)停產(chǎn)狀態(tài)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓方對(duì)意向合作方資格條件的要求只有1項(xiàng)——具備經(jīng)營整車企業(yè)的資金、技術(shù)、人才實(shí)力。

問題是，誰會(huì)接盤這樣的領(lǐng)途汽車？雖2021年完成了一輪重組，但領(lǐng)途汽車的現(xiàn)狀仍不樂觀。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)途汽車今年1-4月累計(jì)銷量5151輛，平均每月銷量維持在千輛水平，這一數(shù)字在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)只能算下游水平。