6月24日，在上汽集團(tuán)“上汽星云”平臺(tái)的技術(shù)溝通會(huì)上，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)康華平向包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體介紹，“上汽星云”平臺(tái)2022-2023年計(jì)劃推出16款電動(dòng)車型，包括智己、飛凡、榮威、MG四個(gè)品牌。

“上汽星云”是上汽集團(tuán)打造的純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)。目前，很多車企都擁有純電平臺(tái)，例如比亞迪e平臺(tái)、大眾汽車MEB平臺(tái)、現(xiàn)代起亞E-GMP、吉利SEA浩瀚平臺(tái)等。與“油改電”車型相比，基于純電平臺(tái)打造的車型在成本、空間、性能等方面更適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的要求。

上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示，與其他車企的純電平臺(tái)相比，“上汽星云”的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)延展性。“‘上汽星云’被稱為專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，如果車企只是生產(chǎn)某一款純電車，也可以叫純電專屬平臺(tái)，但是它不能形成系統(tǒng)化。所有做平臺(tái)的車企最怕的是平臺(tái)的帶寬和梯度不夠，無法適配不同的車型。”他說。

據(jù)介紹，“上汽星云”平臺(tái)擁有44～150kWh能量矩陣、150～600kW功率范圍，覆蓋全球市場(chǎng)緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級(jí)別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件科技。

作為“上汽星云”平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象，智己、飛凡、榮威、MG品牌市場(chǎng)定位差異巨大，其中智己售價(jià)區(qū)間高達(dá)40萬元，而榮威和MG的售價(jià)區(qū)間集中在10萬元上下。四個(gè)品牌在共同使用“上汽星云”平臺(tái)后，如何保障自身品牌差異性，也成為了外界關(guān)注的一個(gè)問題。

對(duì)此，上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中解釋稱，“上汽星云”平臺(tái)支持超級(jí)安全、超級(jí)性能、超級(jí)智能。雖然上汽不同品牌之間存在差異性，但對(duì)安全、性能、智能要求是可以有共通之處的。“上汽星云”平臺(tái)為不同品牌提供一個(gè)體系性、基礎(chǔ)性的保障，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，各品牌仍然可以發(fā)揮各自的特色和專長(zhǎng)。

“一開始做星云平臺(tái)的時(shí)候，實(shí)際上我們有好幾個(gè)細(xì)分的要素，高端的、中端的細(xì)分的架構(gòu)序列，這個(gè)基礎(chǔ)給高端（品牌）的留下了空間，給中端（品牌）也留下了潛力”，康華平進(jìn)一步舉例稱，智己是一個(gè)高端品牌，它必須有高端的專屬特性。星云平臺(tái)規(guī)劃之初，并沒有包括空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向這類高端配置，但智己自己在這方面做了不少工作。

值得注意的是，“上汽星云”的應(yīng)用面臨芯片供應(yīng)方面的挑戰(zhàn)。2021年以來，大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、福特等車企均因芯片短缺而削減過產(chǎn)能調(diào)整。今年5月末，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬借用可達(dá)鴨玩偶繼續(xù)表達(dá)了對(duì)汽車芯片的憂慮：“現(xiàn)在缺少的芯片大多是專有芯片，這些芯片價(jià)格相對(duì)便宜，受到的關(guān)注不高，但卻出現(xiàn)了短缺”。

蘆勇也坦言，整個(gè)芯片應(yīng)用中，中國(guó)的芯片大概只占2%。芯片需求規(guī)模比較大，不是哪一個(gè)企業(yè)自己這點(diǎn)量可以平攤掉芯片開發(fā)投入。上汽自己通過需求端驅(qū)動(dòng)，去年做了386個(gè)芯片，今年在途的200多個(gè)，緩解的不僅是保供，還有卡脖子的問題。相信過一兩年中國(guó)芯片投資會(huì)非常大，會(huì)有很大改觀，包括所有車廠都認(rèn)識(shí)到這塊的重要性。

另外，上汽在此次溝通會(huì)上還回應(yīng)了車機(jī)與手機(jī)融合發(fā)展的問題。近兩年來，手機(jī)廠跨界造車、汽車廠跨界造手機(jī)的傳聞層出不窮。近期，吉利收購(gòu)魅族科技的消息就引發(fā)了外界熱議。

“我們也是在策劃這樣一個(gè)（與）手機(jī)廠商的深度融合，手機(jī)和車機(jī)最初的互聯(lián)，手機(jī)可以投屏，手機(jī)上的操作在屏幕上可以進(jìn)行。第二步互通，手機(jī)和車機(jī)可以有一些交互，不僅是單方面手機(jī)上的功能在車機(jī)上能夠投屏，更深層次是手機(jī)和車機(jī)互融，互相的調(diào)用、切換等，上汽在這方面有很深的思考。”上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明表示。

管熠中則透露，上汽集團(tuán)計(jì)劃最快在6月底至7月初之間，由集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)公布手機(jī)與車機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的新進(jìn)展。