經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “保供是當(dāng)前的政治任務(wù)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們面對復(fù)雜國際形勢，能不能突破重圍的支撐。從這個意義上講，對供應(yīng)鏈的重要性和戰(zhàn)略價值，我們必須重新審視。”6月27日，在2022中國汽車供應(yīng)鏈大會上，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，在全球經(jīng)濟(jì)、政治形勢發(fā)生重大變化的前提下，供應(yīng)鏈對于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性日益凸顯。

在趙福全看來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)同等重要，兩者都是汽車強(qiáng)國內(nèi)涵中不可或缺的一部分。重新審視供應(yīng)鏈，主要研究兩個方面的問題，一是汽車供應(yīng)鏈目前面臨哪些困難；二是這些困難如何解決。

在外界看來，全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題主要是由疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)引起，但實際上還有更深層次的原因。這些原因包括國際形勢不確定性的增強(qiáng)導(dǎo)致貿(mào)易壁壘不斷增加，以及汽車新四化的深入推進(jìn)等等。

“我覺得（汽車新四化）最核心的問題是，生產(chǎn)要素將從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，這一點將使整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變，未來的汽車既要有硬件，還要有軟件。只有硬件是行尸走肉，只有軟件是孤魂野鬼，硬件和軟件加在一起，那才是靈魂的升華。”趙福全表示。

因此，汽車供應(yīng)鏈將在汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)中迎來發(fā)展。要思考未來供應(yīng)鏈怎樣發(fā)展，首先必須思考未來汽車產(chǎn)業(yè)要怎樣發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的研究結(jié)果顯示：第一，由于數(shù)據(jù)、場景以及生態(tài)都是區(qū)域性的，所以“新汽車”一定要入鄉(xiāng)隨俗，產(chǎn)品開發(fā)、用戶運營都必須完全本地化，即“再本土化”；第二，基于新硬件和新軟件的新的集成能力，對整車企業(yè)才是最關(guān)鍵的，所以要掌握軟硬集成能力；第三，進(jìn)入軟件定義汽車時代后，由于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與OTA技術(shù)的上車，整車企業(yè)應(yīng)改變供應(yīng)商選擇策略與產(chǎn)品開發(fā)觀念。

這些新方向也同時對整車廠與供應(yīng)鏈的關(guān)系提出新的要求，包括整車廠與關(guān)鍵供應(yīng)商要深度綁定，做到聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享，建立真正意義上的戰(zhàn)略互信；部分高風(fēng)險硬件需要“一品多極”，即在關(guān)鍵市場進(jìn)行多點多地的組合布局；改變零庫存管理模式，構(gòu)建儲備庫存，并減少供應(yīng)層級；建立敏捷的供應(yīng)鏈，充分使用內(nèi)外部資源；重新構(gòu)建供應(yīng)鏈管理理論等等。

基于汽車產(chǎn)業(yè)的變革途徑與新型“整供關(guān)系”，供應(yīng)鏈問題也就有了新思路：短期解決“保供”問題，長期要加快打造軟硬融合、強(qiáng)韌性、高安全，同時又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈。“這應(yīng)該是國家和企業(yè)當(dāng)前最大的戰(zhàn)略之一。絕不能只盯著眼前的‘保供’，覺得建設(shè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菄以摬傩牡氖拢推髽I(yè)無關(guān)，這樣的企業(yè)是很難確保可持續(xù)發(fā)展的。”

趙福全提醒道，中國汽車產(chǎn)業(yè)特別要摒棄“車到山前必有路”的錯誤想法，要努力實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的長治久安。這需要產(chǎn)業(yè)實踐和理論創(chuàng)新雙管齊下，在多點供應(yīng)與命運共同體，訂單式管理與內(nèi)外部資源聯(lián)動，核心技術(shù)受控與開放生態(tài)，以及高效率、低成本與高安全、強(qiáng)韌性之間，尋找最合理的平衡點。