經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 吉利掌門人李書福“放衛(wèi)星”了。6月2日，中國長征二號丙運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，以“一箭九星”的方式將 9 顆衛(wèi)星送進預定軌道，這9顆衛(wèi)星均來自于李書福旗下的浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱“時空道宇”）。

一邊造汽車，一邊發(fā)衛(wèi)星，這引發(fā)了不少話題。有人將李書福與大洋彼岸的埃隆·馬斯克聯(lián)系起來——馬斯克既是汽車公司特斯拉的CEO，也掌管著商業(yè)航天公司Space-X。人們從中看到了汽車制造與航空航天之間存在著跨界的聯(lián)系。時空道宇將通過低軌衛(wèi)星構(gòu)建的“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”為汽車提供高精定位服務。

在普通人的認識中，航天要比造車更難。但從起步成本角度，涉足航天產(chǎn)業(yè)并不比造車門檻高。據(jù)了解，時空道宇此次發(fā)射的9顆衛(wèi)星均屬于低軌衛(wèi)星。而新型的低軌小衛(wèi)星相較于傳統(tǒng)大衛(wèi)星，單顆造價可以控制在僅僅數(shù)百萬元的水平，同時制造周期可以控制在一年之內(nèi)，比造車更短。

李書福進入航天賽道，是基于近年來我國商業(yè)航天取得蓬勃發(fā)展的大背景。據(jù)北京未來宇航空間科技研究院有限公司統(tǒng)計，2021年，國內(nèi)活躍的商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量已接近400家，各領域頭部企業(yè)數(shù)量合計超過50家。時空道宇只是其中普通的一家公司。

當前商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)還處于初級階段。低軌衛(wèi)星由于單星覆蓋范圍較小，只有數(shù)量足夠多才能提供成熟的服務。而更多用途的開發(fā)意味著海量資金的投入。此外，從衛(wèi)星研制、到衛(wèi)星發(fā)射、再到衛(wèi)星應用和服務，發(fā)射環(huán)節(jié)是衛(wèi)星企業(yè)最難控制的環(huán)節(jié)，也是爭相角逐的主要領域。

一臺豪車的錢就能造衛(wèi)星

民營資本布局航天產(chǎn)業(yè)，直接推動力是政策的放開。2014年11月，國務院60號文件明確提出：鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設。2015年，《國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2025年）》出臺，明確鼓勵民營企業(yè)發(fā)展商業(yè)航天。

吉利選擇以低軌衛(wèi)星切入商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)，是一個慣常動作。目前，幾乎所有民營航天公司聚焦的都是低軌衛(wèi)星，包括國內(nèi)的銀河航天、國電高科、九天微星，以及馬斯克的Space-X。Space-X廣為人知的“星鏈”計劃就由低軌衛(wèi)星組成。

低軌衛(wèi)星賽道為何吸引這么大？銀河航天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁劉暢對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，從技術(shù)和市場發(fā)展的方面來說，傳統(tǒng)衛(wèi)星通信領域已經(jīng)發(fā)生了重大變革，以低軌高通量衛(wèi)星星座為代表的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，因為具有全覆蓋、帶寬大、時延小、成本低等優(yōu)勢，逐步興起成為解決全球網(wǎng)絡覆蓋的新方案。

在研制成本上，安信證券研報顯示，傳統(tǒng)大衛(wèi)星基本超過5000 萬美元，而100-500kg的低軌小衛(wèi)星，造價通常在2000萬元以下，部分企業(yè)更是能夠?qū)⒅圃斐杀究刂圃跀?shù)百萬元的低水平。

在投放應用時間上，劉暢表示，2021年初，銀河航天啟動衛(wèi)星小批量研制工作，在11個月的時間內(nèi)就完成了小批量衛(wèi)星的全部設計、總裝、測試、試驗和出廠工作。對比來看，一款汽車從研發(fā)到量產(chǎn)，至少需要兩至三年的時間。

盡管研發(fā)制造環(huán)節(jié)可以“短平快”，但后續(xù)怎么使用才是關(guān)鍵。汽車出廠后可以直接交付消費者，但衛(wèi)星出廠后需借助火箭發(fā)射升空，才能開始創(chuàng)造價值，而這個環(huán)節(jié)存在一定風險，發(fā)射失敗時有發(fā)生。2020年7月“嗶哩嗶哩視頻衛(wèi)星”在搭載快舟十一號運載火箭升空后,火箭飛行出現(xiàn)異常,發(fā)射任務失利。

盡管衛(wèi)星發(fā)射失利后資金損失有保險公司兜底，但時間損失卻沒有辦法彌補。以時空道宇為例，其2021年12月首發(fā)雙星就遭遇到了失敗，雖然此次一口氣成功發(fā)射了九顆衛(wèi)星，但在時間上已經(jīng)耽誤了半年。

除了發(fā)射失敗風險，發(fā)射環(huán)節(jié)在時間安排上也存在很大的不可控性。在我國，民用航天發(fā)射項目實行許可證管理制度，每次的發(fā)射都需要進行申請。之后發(fā)射才會列入國家發(fā)射計劃，進行發(fā)射場排期。據(jù)了解，受制于發(fā)射資源有限，商業(yè)衛(wèi)星排期短則數(shù)月，長則一年以上。

高精定位只是用途之一

盡管布局低軌衛(wèi)星已成為越來越多民營資本的共識，但不同企業(yè)基于低軌衛(wèi)星所打造的商業(yè)模式，不盡相同。

時空道宇成立于2018 年 11 月，總部位于浙江杭州，由吉利戰(zhàn)略投資。時空道宇由吉利掌門人李書福親自擔任董事長，在管理層級上隸屬于吉利控股集團旗下的吉利科技集團，王洋擔任CEO 兼首席科學家。

作為一家背靠車企的航天初創(chuàng)企業(yè)，時空道宇現(xiàn)階段的商業(yè)模式與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合在了一起，主打高精定位。其通過低軌衛(wèi)星構(gòu)建的“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”定位服務精度可達厘米級，能幫助汽車在城市高架、偏僻路段等復雜環(huán)境中準確定位。到2026年，該系統(tǒng)計劃提供全球瞬時厘米級定位服務。

與時空道宇不同，Space-X更加關(guān)注低軌衛(wèi)星的通信功能。早在2015年1月，馬斯克就公布了“星鏈”項目，旨在為世界各地的用戶提供高速互聯(lián)網(wǎng)接入。

今年3月，SpaceX 宣布“星鏈”有大約 25 萬用戶，其中既包括個人消費者，也包括企業(yè)。“星鏈”基本服務費用為每月 110 美元，外加 599 美元的硬件套餐。依此計算，“星鏈”服務每月能讓Space-X至少入賬2750萬美元（約1.84億元人民幣）。

低軌衛(wèi)星在通信上有天然優(yōu)勢。劉暢告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡很難覆蓋沙漠、海洋以及偏遠山區(qū)等地區(qū)。衛(wèi)星通信覆蓋廣、不受地域影響等優(yōu)勢，將與地面5G網(wǎng)絡實現(xiàn)深度的融合互補，并為6G時代萬物互聯(lián)的泛在網(wǎng)絡需求提供支撐。

在國內(nèi)，通過低軌衛(wèi)星建設衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的航天企業(yè)也有很多，其中銀河航天計劃2022年左右完成第一批144顆寬帶通信衛(wèi)星的部署，航天科技集團計劃2025年完成300余顆寬帶通信衛(wèi)星組網(wǎng)，實現(xiàn)全球?qū)崟r互聯(lián)網(wǎng)接入，長光衛(wèi)星計劃2030年前建成由138顆衛(wèi)星組成的“吉林一號”星座。

摩根士丹利報告指出，建造能夠提供低成本高速互聯(lián)網(wǎng)的衛(wèi)星星座正在推動全球太空經(jīng)濟增長；預計到2040年，全球太空經(jīng)濟價值將達1萬億美元，其中衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)預計將占市場增長的50%-70%。

除了高精定位和高速通信，低軌衛(wèi)星的商業(yè)化用途還包括提供高分辨率遙感信息。2021年3月，天府星座遙感衛(wèi)星項目公開亮相，該項目是四川眉山的民間固定資產(chǎn)投資產(chǎn)項目，由上海蔚星承建，包括6顆低軌遙感衛(wèi)星，將為城市規(guī)劃與建設、土地利用與資源保護、林業(yè)資源調(diào)查與監(jiān)測等提供時空信息數(shù)據(jù)支撐。

衛(wèi)星好造，火箭難發(fā)

既然發(fā)射環(huán)節(jié)如此重要又有如何大的不確定性，為何衛(wèi)星公司不自己掌握火箭發(fā)射能力？實際上，馬斯克就是這么想的。

Space-X之所以被稱為世界上最成功的商業(yè)航天公司，不僅在于其至今為各類客戶發(fā)送了上千顆商用衛(wèi)星，還在于其能造火箭。目前，Space-X已開發(fā)了可部分重復使用的獵鷹1號和獵鷹9號運載火箭，并同時開發(fā)了既能載人也能載貨的Dragon系列航天器。

在我國，火箭領域也獲得了政策松綁。2015年，“軍民融合發(fā)展”上升到國家戰(zhàn)略層面，中國逐步允許民營企業(yè)制造火箭。隨后，藍箭航天、星際榮耀、星河動力、零壹空間等超過60家火箭創(chuàng)業(yè)公司相繼成立。2018年9月，兩枚民營企業(yè)研發(fā)的商業(yè)火箭相繼從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，這是該國家航天發(fā)射場首開民營商業(yè)火箭發(fā)射先河。

然而，造火箭公認比造衛(wèi)星難得多。從全球看，只有歐盟及中、美、俄、印等極少數(shù)國家及地區(qū)掌握了運載火箭的全套技術(shù)。即便是已經(jīng)擁有航天運載能力的Space-X，此前也遭遇過接二連三的火箭爆炸和失敗事故，馬斯克個人甚至一度瀕臨破產(chǎn)。

作為半導體技術(shù)強國，韓國2021年10月發(fā)射了第一枚完全采用本國技術(shù)研制的運載火箭“世界號”，該項目于2010年啟動，耗時近12年，累計投入超2萬億韓元(約人民幣109億元)。但最終發(fā)射卻失敗了，衛(wèi)星未進入預定軌道。

不僅是國外，國內(nèi)民營火箭的商業(yè)化進程也頗為坎坷。2018年9月至2021年8月，國內(nèi)民營航天企業(yè)共進行過6次運載火箭發(fā)射入軌的嘗試，僅第3次星際榮耀的“雙曲線一號”和第4次星河動力的“谷神星一號（遙一）簡陽號”成功，其余4次均宣告失敗。

2020年初，吉利也曾掛出招聘啟示，目標是擴編航天/航空相關(guān)工程人員，包括火箭總師、火箭結(jié)構(gòu)工程師。但兩年多時間過去，外界仍未看到吉利在火箭領域的實質(zhì)性動作和成果。

盡管競爭激烈且難度巨大，但衛(wèi)星市場對航天運力的巨大需求，仍然吸引著更多民營資本涉足火箭領域。安信證券研報提到，剔除國家隊歷年發(fā)射中官方發(fā)射性質(zhì)的發(fā)射后，每年用于商業(yè)發(fā)射的最大運力為 40 噸，僅完成現(xiàn)階段已經(jīng)公開的國家隊+商業(yè)隊衛(wèi)星工程就需要 15 年時間。供需矛盾持續(xù)倒逼火箭的商業(yè)化。