經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 陳姍 時隔兩個月，黃浦江上再次響起了輪渡的汽笛聲。6月1日早上8點鐘，輪渡外灘分公司值班長江立君站在東昌路渡口的碼頭上，看著船長拉響汽笛，水手解去纜繩，船頭慢慢移出去……那一刻，汽笛聲喚醒了這座城市。

江立君知道，熟悉的上海終于回來了，內心既踏實又舒心。

6月1日起，上海全面恢復正常生產(chǎn)生活秩序，浦東、浦西間的17條過江輪渡全部復航。記者從上海輪渡公司方面獲悉，6月1日當天，跨江輪渡共投入18艘船，航行761班，接待乘客23517人次。

自1911年起，上海輪渡在黃浦江上來回擺渡，到現(xiàn)在已經(jīng)有111年之久。盡管如今，黃浦江上各種大橋與隧道車流如織，但輪渡依舊是上海人割舍不下的浪漫與情懷，也是這座城市煙火與生機的重要影像。

復航首日

6月1日早晨，江立君5點多就起床了。上海全面復工首日，他分不清內心的激動和緊張，哪一個更多一些。根據(jù)公司的要求，他醒來第一件事就是做抗原自測，然后上報結果。

自5月27日返崗進入封閉式管理，這幾天，江立君和他的同事們一直在為6月1日復航做準備——申領和張貼渡口場所碼及相關防疫宣傳海報，電子走字屏、顯示屏和電喇叭等也設置了“進站掃碼、配合測溫、全程佩戴口罩、保持距離”等宣傳，并對渡口候船室、碼頭浮橋、船舶等區(qū)域全面清潔消殺。

雖然已經(jīng)為復航做足了準備，但復航第一天，江立君依舊擔心會有突發(fā)情況出現(xiàn)。同時，出于特殊時期疫情防控的需要，渡口增加了很多防疫相關的工作，任何一個環(huán)節(jié)都不容出錯。

根據(jù)上級統(tǒng)一的防疫工作要求，與乘客直接接觸和流動中的工作人員，每天需開展1次抗原和1次核酸檢測，其它崗位職工開展第一天2次抗原、第二天1次抗原和1次核酸檢測；渡口現(xiàn)場設立了防疫專員，引導乘客掃碼進站；此外，候船室、渡船每日要進行三次消毒消殺。

在江立君看來，這些增加的工作無論是對市民還是工作人員自身，都是一種保護和負責。

看著市民有序登船、一班又一班輪渡順利往返，江立君和他的同事們逐漸放下了壓力。尤其讓他欣慰的是，乘客都非常配合現(xiàn)場的防疫工作，不會使用手機掃碼的乘客，也會主動尋求防疫專員的幫助。“整個工作下來很順暢有序，無論是乘客還是我們工作人員，都在努力用行動讓這座城市重新恢復活力。”江立君說。

第一批乘客

上海輪渡17條航線、34個渡口同日復航，每個渡口承載著的功能也被同時喚醒。6月1日上午，記者先后探訪了金陵東路渡口、東昌路渡口和楊家渡渡口，乘客主要有觀光游客，通勤上班的人和外賣快遞小哥等，每個渡口承載的人群畫像有所不同，也讓渡口“畫風”各異。

在陸家嘴金茂大廈上班的律師劉學，是江立君所在的東昌路渡口的“常客”。 劉學每個工作日都會往返于復興路渡口和東昌路渡口，由于家與公司隔江直線距離只有1.5公里，他上班步行加上輪渡的通勤時間只需要20-25分鐘。屬于陸家嘴板塊的東昌路渡口也因此更多承載著像劉學這樣去陸家嘴上班的人群或者觀光游客。

攝影愛好者朱先生一早從金陵東路渡口乘坐輪渡過江，在上海恢復常態(tài)化生活首日，作為市民的他，想用鏡頭記錄下這一切。朱先生告訴記者，乘坐輪渡前往浦東，約10分鐘就能到達浦東東昌路渡口，期間還可以拍一拍黃浦江兩岸的風景。他的鏡頭剛剛記錄下外灘、豫園等位于浦西的重要景點，接下來他準備去拍摩天大樓林立的陸家嘴。

楊家渡渡口則呈現(xiàn)出完全不一樣的場景。記者在現(xiàn)場看到，一輛接一輛的電瓶車排成長龍沖進船腹，當船靠岸后又能見到電瓶車魚貫而出，外賣快遞小哥占據(jù)人群主流。

上午9時許，外賣小哥王磊騎著電瓶車來到楊家渡渡口，掃“場所碼”，出示隨申碼、測體溫，再掃公交乘車碼進站。“楊復線（楊家渡渡口-復興東路渡口）連接著浦東浦西的繁華商圈，會有很多跨江餐飲訂單，楊復線輪渡送貨很方便。”王磊告訴記者，他之前有時一天要往返乘坐三四次輪渡。

江立君告訴記者，“對于快遞、外賣行業(yè)來說，在大橋和隧道不允許通行的情況下，輪渡成為他們唯一往返自由的通道。我們有固定的時刻表，可以告訴他們什么時候發(fā)船，他們自己就可以掐好時間過來。”

在江立君看來，每個渡口承載著的人群以及其構成的場景，都是上海煙火氣的一部分。尤其對于土生土長的上海人來說，輪渡還承載著很多人的童年回憶。

他說道，“在80、90年代的時候，上海被稱作‘自行車王國’，浦東、浦西騎車往返上班的人，那時還不能走大橋，輪渡是唯一的通勤方式。輪渡見證了幾代人的上下班通勤的歷程。即使是現(xiàn)在，黃浦江上各種隧道和大橋都通車了，輪渡依舊是獨特且重要的交通工具。”