經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 繼今年1月份的新能源車集體漲價(jià)之后，新一波的漲價(jià)潮又開始了，這一波從3月初開始至今。

3月17日，張昆玉（化名）手機(jī)上收到來自北京某小鵬汽車直營(yíng)店銷售人員發(fā)來的信息：新能源車基本都在漲價(jià)，特斯拉已經(jīng)漲過兩次了，比亞迪、廣汽的車都在漲價(jià)，小鵬近期也會(huì)調(diào)整價(jià)格。

就在兩個(gè)多月前，小鵬汽車曾因新能源國(guó)補(bǔ)退坡而調(diào)整過一次價(jià)格，彼時(shí)小鵬汽車旗下3款車型漲幅為4300元-5900元之間。

“現(xiàn)在是車價(jià)漲了，是因?yàn)殡姵卦跐q價(jià)、芯片在漲價(jià)、鋼材在漲價(jià)，所以說（車企）也是被迫（漲價(jià)），像P7大概會(huì)漲小2萬塊錢吧，P5漲1萬多點(diǎn)兒。”上述小鵬汽車銷售人員對(duì)張昆玉表示。

在該銷售人員的微信朋友圈中，張昆玉看到，其轉(zhuǎn)發(fā)了比亞迪、奇瑞新能源等幾家車企近期漲價(jià)的通知，并透露小鵬要扛不住壓力了，三天后（3月21日）就會(huì)漲價(jià)。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向小鵬汽車一位內(nèi)部人士核實(shí)，其表示“沒相關(guān)信息”。

在小鵬之前，特斯拉已經(jīng)率先開始漲價(jià)。3月10日和15日，特斯拉在5天內(nèi)對(duì)旗下Model 3高性能版與Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版提價(jià)兩次。其中Model 3高性能版與Model Y長(zhǎng)續(xù)航版兩次合計(jì)提價(jià)2.8萬元，Model Y高性能版兩次合計(jì)提價(jià)3萬元。而2021年12月31日，Model 3以及Model Y兩款車型的后驅(qū)版價(jià)格已分別上調(diào)1萬元與2.1088萬元。

比亞迪在3月15日發(fā)布漲價(jià)通知稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月16日零時(shí)起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。這已是比亞迪今年內(nèi)第二次漲價(jià)。在今年2月1日，比亞迪旗下部分車型曾漲價(jià)1000-7000元。

3月17日，奇瑞新能源也發(fā)布關(guān)于部分車型價(jià)格調(diào)整的通告。通告指出，受國(guó)家政策調(diào)整及電池、芯片原材料價(jià)格持續(xù)大幅度上漲等因素影響，奇瑞新能源多款車型成本持續(xù)增高。為了能夠持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，3月17日零時(shí)起，奇瑞新能源針對(duì)部分車型進(jìn)行3000元-4100元的價(jià)格上調(diào)。在此之前支付定金且簽約的用戶不受影響。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在一個(gè)月前的統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)已有16家車企先后宣布旗下車型漲價(jià)。近期，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。

而綜合各個(gè)廠家發(fā)布的車型漲價(jià)原因，不難看出這一輪漲價(jià)與近來的原材料漲價(jià)存在直接聯(lián)系。而1月份的新能源漲價(jià)潮主要是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡的影響。近來，在多重因素的影響下，汽車行業(yè)原材料價(jià)格上漲問題愈發(fā)嚴(yán)重，特別是新能源汽車不僅要面臨鋁價(jià)的上漲，同時(shí)還有面對(duì)鋰、鎳等動(dòng)力電池核心材料價(jià)格上漲的壓力。

據(jù)了解，相較于2020年底，碳酸鋰目前的價(jià)格已經(jīng)翻了10倍，達(dá)到50萬元每噸。2022年2月以來，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，引發(fā)鎳的價(jià)格出現(xiàn)猛漲。據(jù)央視財(cái)經(jīng)近日?qǐng)?bào)道，由于硫酸鎳價(jià)格變化，使得三元材料價(jià)格每噸上漲16-25萬元，相應(yīng)的，三元鋰電池每kWh價(jià)格上漲31-47元。以70kWh的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)到2000元-3300元。

此外，占到全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，因此加重了全球芯片短缺。

在原材料漲價(jià)壓力下，已有一些車型由于入不敷出，已經(jīng)暫停接單與生產(chǎn)。最典型的即長(zhǎng)城歐拉品牌旗下兩款熱銷產(chǎn)品黑貓、白貓。據(jù)歐拉品牌CEO董玉東介紹，黑貓?jiān)?022年原材料價(jià)格大幅上漲后，單臺(tái)虧損超萬元。

原材料價(jià)格上漲和芯片短缺的雙重壓力，還拖延了車企交付新車的節(jié)奏。在一些投訴平臺(tái)上，延期交付已經(jīng)成為新的熱門投訴種類，大量消費(fèi)者在交付定金后遲遲提不到新車，涉及的品牌包括長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、極氪汽車、零跑汽車、小鵬汽車，等等。

此外，3月16日深夜，發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級(jí)地震，也引起了汽車行業(yè)的關(guān)注。行業(yè)擔(dān)憂，因大量芯片廠商的工廠在此次地震中受到影響，其中較為知名的廠商包括瑞薩電子、索尼、鎧俠、村田制作所等，接下來全球汽車芯片供應(yīng)或進(jìn)一步加劇。

其中，瑞薩電子是全球最大的車用MCU（微控制單元）供應(yīng)商，2020年市場(chǎng)份額達(dá)到19%；村田制作所是MLCC（片式多層陶瓷電容器，制造芯片的重要零部件）龍頭廠商，全球市占率超過3成。

在全球疫情尚未平復(fù)、國(guó)際形勢(shì)愈加復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長(zhǎng)、全球化程度較高的行業(yè)之一，正面臨著越來越多的困難。因此，有行業(yè)人士直言，未來越來越多的車企將加入到漲價(jià)的隊(duì)伍中來。