經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 3月1日，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)公布了一項(xiàng)名為“Dare Forward 2030”的戰(zhàn)略規(guī)劃。在這項(xiàng)大戰(zhàn)略中，有關(guān)中國業(yè)務(wù)的部分備受關(guān)注。Stellantis集團(tuán)表示，將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營收達(dá)200億歐元。

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在向媒體解釋“輕資產(chǎn)商業(yè)模式”的涵義時表示，從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷售。另外，廣汽菲克方面實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長沙工廠。

唐唯實(shí)還進(jìn)一步提到，將把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。其他在華戰(zhàn)略還包括大幅增加獨(dú)立售后服務(wù)活動；重新專注于高盈利進(jìn)口業(yè)務(wù)，重視高端、豪華品牌吉普和瑪莎拉蒂的發(fā)展。

不難看出，Stellantis集團(tuán)將對在中國的兩家合資公司神龍汽車和廣汽菲克進(jìn)行大幅調(diào)整，具體手段涉及品牌架構(gòu)重梳、產(chǎn)能調(diào)整、銷售服務(wù)變革、股比調(diào)整等眾多方式。公開資料顯示，Stellantis集團(tuán)是由PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）以50:50股比合并組成的一家新的全球性汽車集團(tuán)，公司成立時間是2021年1月。該公司在中國的業(yè)務(wù)主要是承接自此前PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)各自在中國的合資公司業(yè)務(wù)，即神龍汽車和廣汽菲克。

然而，神龍汽車和廣汽菲克兩家公司當(dāng)前均正處于各自發(fā)展的歷史低潮期。擺在Stellantis集團(tuán)面前的是，如何通過更有效的措施盤活這兩家合資公司，這關(guān)乎其在中國市場2030年凈營收達(dá)200億歐元的目標(biāo)是否可以達(dá)成，以及其全球市場向電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是否能夠如期實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型，Stellantis集團(tuán)計劃到2030年年底之前，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據(jù)計劃，到2030年，集團(tuán)將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)純電動汽車年銷量達(dá)到500萬臺。但這份電動車計劃里卻沒有提及中國業(yè)務(wù)布局。中國市場是當(dāng)前全球最大的新能源車市場，Stellantis的步伐又慢了一拍。

神龍汽車被“一拆為二”

早在今年2月份，行業(yè)中就傳出神龍汽車將發(fā)生重大架構(gòu)變動的消息。2月10日，據(jù)行業(yè)相關(guān)媒體報道，一位神龍汽車內(nèi)部知情人士透露，神龍汽車將進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。“東風(fēng)內(nèi)部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌，其中東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。”

東風(fēng)方面透露的上述消息與此番Stellantis集團(tuán)的表態(tài)相互印證。神龍汽車將不調(diào)股比、只改架構(gòu)，將形成一個此前未有過的新型合資公司模式。

但東風(fēng)集團(tuán)至今未官宣過對神龍汽車的新安排。3月2日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所公告，集團(tuán)現(xiàn)正就神龍汽車有限公司一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)安排與Stellantis進(jìn)行磋商。于公告日期，Stellantis與集團(tuán)并無就有關(guān)新業(yè)務(wù)安排訂立法律約束協(xié)議。最終協(xié)議的最終條款（倘有）須經(jīng)雙方進(jìn)一步協(xié)商。

“現(xiàn)在車企的發(fā)展方式越來越靈活，可以用托管、代工進(jìn)行互相之間的協(xié)同。因?yàn)闁|風(fēng)公司本來就持有Stellantis股份，它采用這種方式也無可厚非。我相信它們更多的會在車型上共享共贏，包括在渠道方面下文章，這種模式是不是成功，要看對應(yīng)的執(zhí)行者的能力。”3月2日，奧緯咨詢董事合伙人張君毅向記者分析。

神龍汽車已走到了一個不破不立的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。自2015年從70萬輛的銷量巔峰滑落后，神龍汽車便從此“沉淪”。雖然此后多番推行過公司振興計劃，但神龍一直未能恢復(fù)元?dú)狻８鶕?jù)東風(fēng)集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年神龍汽車?yán)塾嬇l(fā)量超10萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻番。其中，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長74%。雖銷量同比表現(xiàn)良好，但總量僅僅10萬輛，不及主流合資企業(yè)單月銷量水平。

神龍汽車同時在進(jìn)行閑置資產(chǎn)處理，以達(dá)成降本增效的目的。今年2月，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠已由東風(fēng)本田接手，這是神龍汽車處置閑置產(chǎn)能的一個舉動。公開資料顯示，神龍汽車的閑置產(chǎn)能超過百萬輛，整體產(chǎn)能利用率甚低。其在全國擁有四座工廠，一、二、三廠均位于湖北武漢，四工廠位于四川成都，四家工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，總產(chǎn)能達(dá)到111萬輛。

2月23日，在東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致分別召開的2022年度經(jīng)銷商大會上，中外雙方股東紛紛表態(tài)將繼續(xù)加大力度，促進(jìn)神龍汽車“恢復(fù)元?dú)?rdquo;。但從實(shí)際的產(chǎn)品推出節(jié)奏上看，神龍汽車2022年并沒有明確的全新車型上市計劃，在電動化的大趨勢上也缺少產(chǎn)品布局。由此，神龍要實(shí)現(xiàn)翻身還需時日。

“單方面”增持廣汽菲克

與神龍汽車同病相憐的，還有廣汽菲克。這家公司曾在2017年時創(chuàng)下年銷22萬輛的銷量高點(diǎn)，但此后由于戰(zhàn)略頻頻失誤，目前已經(jīng)身陷泥潭。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2021年全年銷量僅2.1萬輛。而在產(chǎn)能方面，廣汽菲克擁有廣州和長沙兩座工廠，產(chǎn)能總計約30萬輛。其當(dāng)前的銷量規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)模，意味著廣汽菲克存在巨大的產(chǎn)能空置問題。

實(shí)際上，從2021年開始廣汽菲克已提前展開了“自救”行動，位于廣州的工廠已經(jīng)被決定關(guān)停，只保留一座在長沙的工廠。另外，作為中外股東雙方，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)先后兩次向廣汽菲克注資共計40億元，以幫助其走出困境。

廣汽菲克去年公開宣布，將在中國展開One Jeep的新戰(zhàn)略，將此前進(jìn)口渠道的Jeep產(chǎn)品與國產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國市場的形象。

廣汽菲克上述的幾項(xiàng)動作均與此次Stellantis集團(tuán)宣布的行動保持一致，但兩者之間的出入在于廣汽菲克的股比是否發(fā)生變動。實(shí)際上，隨著2022年乘用車外資股比限制正式放開的政策落地，中國汽車行業(yè)已先后有多家合資車企發(fā)生了股比變更，外資占合資公司控股地位的趨勢愈演愈烈。而廣汽菲克是頻傳股比變動緋聞的一員。

有意思的是，至今Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)似乎并未在廣汽菲克股比變動一事上達(dá)成一致意見。早在今年1月27日，Stellantis集團(tuán)就在官網(wǎng)上宣布，計劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團(tuán)對外表示“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。

而此次根據(jù)唐唯實(shí)的公開說法，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克的股份至75%，目前在等待有關(guān)部門審批。而廣汽集團(tuán)方面對此未發(fā)表觀點(diǎn)。

新舉措效果難料

至少從目前來看，Stellantis集團(tuán)與其中方合資伙伴之前還沒達(dá)成節(jié)奏一致。無論是拆解神龍汽車，還是改變廣汽菲克股比，這些動作均沒有獲得各自合資公司中方股東的官方認(rèn)可。關(guān)于其可能的效果，行業(yè)人士也保持并不樂觀的看法。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示：“神龍分拆是為了縮減管理半徑，縮減成本，看能不能找點(diǎn)代工的活。而投資股比放開，外方追求更大的控股權(quán)，基本上是豪華車的事。廣汽菲克外方追求控股權(quán)，主要是本身也沒做好，因此是否控股都形同雞肋。外方拿更多的控股權(quán)，中方正好解脫。”

在易車研究院院長周麗君看來，公司架構(gòu)與股比上的調(diào)整，只是Stellantis集團(tuán)尋求改善中國市場的開端，至于后續(xù)效果如何，更重要的是看其產(chǎn)品規(guī)劃是否符合中國汽車消費(fèi)市場的趨勢。“中方外方各負(fù)責(zé)一個品牌，效率肯定會提升，至少在管理層面比之前會有進(jìn)步。接下來具體看它出什么樣的產(chǎn)品？如果是按照之前的套路出一些入門的緊湊型轎車，我覺得機(jī)會不會太大。”周麗君認(rèn)為。

而對于廣汽菲克，周麗君表示：“Jeep就看接下來會不會國產(chǎn)一些類似于牧馬人或者小牧馬人這種更加硬派的車，因?yàn)殡S著中國車市增購力量的崛起，這種車型很有市場增長空間，而且Stellantis集團(tuán)手里也有牌。”

除了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，新能源汽車才是未來。中國各大車企集團(tuán)包括主流合資車企在內(nèi)，都已經(jīng)開始大力推動電動化和智能化發(fā)展。在這方面，Stellantis集團(tuán)也制定了相關(guān)計劃，其計劃到2030年推出超過75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)純電動汽車年銷量達(dá)到500萬臺。這一銷量目標(biāo)超過了大眾集團(tuán)的465萬輛和豐田汽車的350萬輛。

然而，在中國市場的電動計劃如何展開，從Stellantis的全球戰(zhàn)略中還難以讀到。Stellantis集團(tuán)對外透露了3款純電車型的消息，分別是Jeep品牌將于2023年年初發(fā)布首款純電動SUV、Ram（道奇）品牌將于2023年發(fā)布Ram ProMaster純電動車型，2024年發(fā)布Ram 1500純電動皮卡車型。但這些車型有幾款會被引入中國，還沒有確切消息。

盡管神龍汽車和廣汽菲克的現(xiàn)狀均難言樂觀，但Stellantis集團(tuán)曾多次堅(jiān)定地宣稱，永不會放棄中國這個全球最大的汽車市場。在堅(jiān)定的表態(tài)之下，中國市場也期待Stellantis集團(tuán)會拿出更多足以扭轉(zhuǎn)乾坤的新舉措。