經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 經(jīng)過半年多時間的談判，長安新能源終于迎來了新一筆融資的落袋。1月24日，長安新能源B輪融資正式簽約，本輪共得到包括長安汽車在內(nèi)的10家單位投資，募得資金49.773億元，超計劃融資近20億元。

B輪融資完成后，長安汽車持有長安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，不過仍為最大股東。除了長安汽車，另外9家外部投資者中可以看到地方政府、國有企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)投資者的身影。

根據(jù)長安汽車此前的公告，本輪投資長安汽車超過5億元的外部投資者，有南方資產(chǎn)、交銀博裕一號、承元基金、蕪湖信石信鴻4家。

其中，南方資產(chǎn)控股股東是長安汽車母公司兵裝集團(tuán)，交銀博裕一號實際控制人為交通銀行，承元基金背后則是重慶兩江新區(qū)管理委員會，而蕪湖信石信鴻大股東為財政部設(shè)立的金融資產(chǎn)管理公司中國信達(dá)。

長安新能源由長安汽車2018年成立，2019年完成A輪融資計劃，長安汽車也成為繼北汽之后又一家將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆獨立發(fā)展的四大汽車國企集團(tuán)之一。2021年4月，長安新能源開啟B輪融資工作，原計劃融資30億元。

長安汽車方面稱，長安新能源必須在一個新的獨立主體下，通過融資發(fā)展，在各大股東的共同關(guān)懷下，才有可能成功實現(xiàn)從傳統(tǒng)車企向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型。本次長安新能源B輪增資解決了長安新能源的發(fā)展資源問題。

將新能源汽車板塊獨立出來運營和融資，在傳統(tǒng)車企中已成為一種大勢所趨。北汽集團(tuán)旗下北汽新能源2018年9月就實現(xiàn)了借殼上市，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安也在推進(jìn)混改，而上汽、東風(fēng)、吉利也分別打造了完全獨立運營的高端電動車企智己、嵐圖、極氪。

據(jù)介紹，長安新能源完成本輪融資后，計劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據(jù)發(fā)展需要決定是否在IPO前繼續(xù)開展下一輪融資。

長安汽車早在2011年便入局新能源汽車賽道。2017年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉”計劃，宣布將在新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域投入400億元，預(yù)計到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

不過，長安新能源眼下的發(fā)展?fàn)顩r難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年，長安汽車自主品牌新能源汽車全年銷量超過10萬輛，雖然同比明顯增長，但銷量主要由低端小車奔奔E-Star貢獻(xiàn)，產(chǎn)品“油改電”、車型低端化被認(rèn)為是長安新能源在市場上面臨的主要問題。

除此之外，長安新能源的業(yè)績也面臨不小壓力。2021年1-9月，長安新能源營收為34.54億元，凈虧損為15.94億元，與2020年全年相比，營收增長的同時利潤狀況卻進(jìn)一步惡化。而且，由于負(fù)債快速增長，截至2021年9月30日，長安新能源凈資產(chǎn)僅剩5.39億元，而2020年底時這一數(shù)字還高達(dá)21.3億元。

打開長安汽車官網(wǎng)，能看到長安新能源旗下目前只有CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460四款車型。不過，隨著超49億元B輪融資到手，長安新能源計劃在未來加快擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。

根據(jù)計劃，五年內(nèi)長安汽車將推出20余款全新智能電動汽車，相當(dāng)于每年至少4款新車的節(jié)奏。其中，代號為A158的車型定位于“精品代步車”，將于2022年3-4月發(fā)布，6-7月開啟交付。到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%；2030年銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。