經(jīng)濟觀察報 記者 陳企樾 繼可轉債募投項目延期交付使用后，杭州雷迪克節(jié)能科技股份有限公司（簡稱“雷迪克”，300652.SZ）又叫停了已經(jīng)籌劃近一年的定增募資計劃。11月1日，雷迪克發(fā)布公告稱，根據(jù)《公司法》、《證券法》等相關規(guī)定，目前公司已不具備向特定對象發(fā)行股票的必要發(fā)行條件。公司在與相關各方溝通討論后，決定終止本次定增。

今年4月，雷迪克取得證監(jiān)會對于本次定增的同意批復，卻難料半年后禍起蕭墻。10月28日，公司實控人兼董事長沈仁榮因涉嫌內幕交易被證監(jiān)會立案調查。事件發(fā)生后，公司迅速表態(tài)稱“本次調查事項系對沈仁榮先生個人的調查，不會對公司的日常運營造成重大影響”。但定增計劃最終還是流產。

據(jù)了解，本次定增原本擬募資約4億元，擬解決公司日漸凸顯的產能供給不足問題。如今資金無法到位，產能供給難題重新回到了雷迪克手中，亟待解決。

股價異動：

持股約29%的實控人被立案

企查查顯示，雷迪克主要從事汽車零部件的開發(fā)、設計、生產，其主要產品包括轎車前后輪轂軸承、輪轂單元、離合器分離軸承等，迄今已上市近4年。在公司的前五大股東中，除沈仁榮、於彩君夫妻二人分別持有7.02%、5.61%的股權外，其他都是企業(yè)股東。

其中，北京科堅控股有限公司為第一大股東，持股比例約為31.57%。北京思泉企業(yè)管理有限公司與北京福韻通企業(yè)管理有限公司為第二、第五大股東，分別持股約為8.42%，5.61%。不過據(jù)股權穿透可以發(fā)現(xiàn)，這三家公司都由沈仁榮夫婦控制。實際上，沈仁榮夫婦二人共控制了雷迪克約58.23%的股權。沈仁榮個人持股約為29.35%。目前，沈仁榮任董事長兼總經(jīng)理，於彩君任董事，均對公司的具體經(jīng)營決策具有控制力。

回顧二人履歷，沈仁榮自2008年起就開始在雷迪克及其旗下公司任董事長、總經(jīng)理等職務。於彩君則是曾擔任過雷迪克有限的財務總監(jiān)近12年，目前除任公司董事外，也在雷迪克旗下公司兼任經(jīng)理等職務。沈仁榮是高中學歷，於彩君是中專學歷，二人已在公司工作多年。

10月26日至28日，雷迪克股價出現(xiàn)異常波動，其收盤價格連續(xù)三天漲幅偏離正常值累計超過30%。起初，10月28日公司進行核查后表示“公司及控股股東、實際控制人不存在應披露而未披露的重大事項”，并且“不存在違反公平披露的情形”。但僅僅過了幾個小時，公司再次公告稱，實控人沈仁榮因涉嫌內幕交易股票，被證監(jiān)會立案調查。

雷迪克表示，本次調查針對沈仁榮個人，不會對公司的日常運營造成重大影響。目前公司的經(jīng)營管理、業(yè)務及財務狀況正常。被立案調查一事似乎沒有影響沈仁榮的工作安排。10月31日，記者注意到，沈仁榮還主持召開公司第三屆董事會第八次會議。會議審議通過了《關于終止向特定對象發(fā)行股票事項的議案》，決定終止定增。

產能供給不足問題隱現(xiàn)

被終止的定增計劃，始于2020年10月。募集說明書顯示，本次向特定對象發(fā)行股票的募集資金總額不超過4億元。其中的3.38億元都將用于卡車離合器分離軸承建設項目，剩余的6180萬元將用于信息化建設項目。

雷迪克方面表示，近年來公司的離合器分離軸承產能利用率始終較高，基本處于滿負荷生產。公司現(xiàn)有的生產場地和設備配備，主要滿足乘用車離合器分離軸承的訂單需求，但難以滿足卡車離合器分離軸承的市場需求。如果卡車離合器分離軸承建設項目能夠成功實施，將有利于緩解公司因業(yè)務量增多而面臨的產能供給不足問題。

至于信息化建設項目，將通過對公司現(xiàn)有的生產各模塊實現(xiàn)信息化覆蓋，配置物流機器人、設備傳感器數(shù)據(jù)采集等，解決各生產環(huán)節(jié)面臨的信息不對稱、溝通不順暢等問題。定增計劃提出后，公司接到過兩次深交所的審核問詢函和一次審核意見落實函，于2021年4月末終于獲得了同意批復。

今年9月初，公司董秘兼財務總監(jiān)陸莎莎在特定對象調研活動上介紹稱，卡車離合器分離軸承建設項目完全達產后，將使利潤總額增加約6868萬元，預計五年能實現(xiàn)完全達產。作為參考，2018年至2021年前三季度公司的利潤總額分別約為9653萬元、7363萬元、6755萬元和7367萬元。如果按照原有設想推進，完全達產后公司的利潤總額將會翻近一倍。

融資壓力加大 項目進度延期

除了定增募資，雷迪克也嘗試過其他募資方式。

2020年4月，雷迪克發(fā)行可轉債雷迪轉債（債券代碼：123045.SZ），募資約2.88億元。這次發(fā)債的募投項目也有兩個，包括卡車輪轂圓錐滾子軸承建設項目擬投入2.41億元，實訓中心和模具中心項目擬投入4725萬元。前者建成后將形成年產90萬套卡車輪轂圓錐滾子軸承的生產能力，后者建成后將可以每年培訓近300人。

在一系列募投項目背后，雷迪克有更長遠的安排。2019年3月，雷迪克與浙江省桐鄉(xiāng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂了戰(zhàn)略合作框架性協(xié)議，將建設桐鄉(xiāng)汽車零部件產業(yè)化基地，項目總投資計劃為25億元。可轉債和定增計劃的募投項目都隸屬于公司建設桐鄉(xiāng)汽車零部件產業(yè)化基地的規(guī)劃。

中誠信國際信用評級有限責任公司（簡稱“中誠信國際”）在對雷迪轉債的評級報告中指出，桐鄉(xiāng)汽車零部件產業(yè)化基地項目投資規(guī)模大，后期仍面臨較大融資壓力。如今約4億元定增募資“打水漂”，單靠發(fā)行可轉債募集的資金顯然遠遠不夠。

雪上加霜的是，兩項可轉債募投項目的實際建設進度也不及預期。今年8月30日，公司宣布這兩項募投項目達到預定可使用狀態(tài)的日期延期至2022年12月31日。公司解釋稱，受新冠肺炎疫情持續(xù)反復的影響，設備考察、招標選購等受到疫情管控、人員流動、物流運輸?shù)挠绊懹兴舆t。并且，2021年上半年，鋼材價格持續(xù)上漲導致項目鋼結構廠房造價成本提高。這些因素都導致施工周期長于預期。

雖然公司表示在募投項目完工前，將合理調度生產、充分利用現(xiàn)有產能滿足市場訂單的需求，不會對當前的生產經(jīng)營造成重大影響，但以上項目是否會再次延期交工也是未知數(shù)。中誠信國際也提示到，應對項目建設進展、后續(xù)項目融資情況及新增產能的消化情況和項目盈利情況保持關注。

雷迪克的證券事務代表向本報記者表示：“目前公司經(jīng)營正常有序開展，未來公司將繼續(xù)把握市場趨勢，深化產業(yè)布局，擴充產能供給。”