經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王海宣 特斯拉因為一則女車主車頂維權(quán)的事件在10日又一次沖上了熱搜。3月10日，一位特斯拉車主手持喇叭坐車頂維權(quán)的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，車主張女士聲稱自家車輛存在“剎車失靈”問題，最終釀成追尾事故。這則消息在短時間迅速在多個平臺引爆關(guān)注，成為當日熱搜。

張女士于去年1月購入了一輛進口版本的特斯拉Model 3。據(jù)其在一段錄音中描述，今年2月春節(jié)期間，她在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內(nèi)兩人受傷。張女士稱，她與特斯拉門店交涉無果，而“對方一直推諉甩鍋”。之后，該女子在4S店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，手持喇叭反復播放著“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)嚴重交通事故，一家四口險些喪命”的錄音。

3月10日下午，特斯拉針對此事作出了回應。特斯拉方面的解釋與張女士方面的說法完全不同。特斯拉提供了交警方面出具的事故責任認定書，議定書顯示，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看與分析， 特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.km/h ，制動期間ABS正常工作, 前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。而交警方面的責任認定書顯示，特斯拉駕駛員應“對事故應承擔全部責任”。

另外，特斯拉表示，張女士在事故發(fā)生之后拒絕第三方檢測，并索要高額賠償。認證為“特斯拉售后支持”的官方微博張貼的回應顯示，在針對這次車主全責事故，特斯拉在了解情況后表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到張女士的強烈拒絕。

隨后的3月6日，張女士將全車貼上封條，拒絕任何形式的車輛檢測，并提出要求退車、以及賠償精神損失費、醫(yī)療費、誤工費等訴求，并連續(xù)多日在特斯拉門店以拉橫幅、大喇叭、聚眾等方式吸引關(guān)注。期間當?shù)嘏沙鏊蝗粘鼍?次。

3月9日上午，鄭州新區(qū)市場監(jiān)督管理總局邀請?zhí)厮估蛷埮窟M行調(diào)解。張女士依舊不認可交警判定結(jié)果，也不同意第三方檢測。最終在市監(jiān)局工作人員的勸解下，同意選擇第三方檢測技術(shù)機構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)解書。但當日下午，在簽署了調(diào)解書之后，張女士再次將貼著封條的事故車重新堵回特斯拉門店，并再次表示不會接受、不會認可任何第三方檢測結(jié)果，并坐在車頂用喇叭循環(huán)播放錄音維權(quán)。

“我們也有從側(cè)面聽到反饋，今天有媒體聯(lián)系到這個車主，車主跟媒體說愿意去第三方，這個我們會持續(xù)跟進的。”3月10日，特斯拉內(nèi)部人士向記者表示。3月10日晚間，維權(quán)車主張女士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，自己正在整理文字，將對特斯拉公布的事件說明進行正面回應。

盡管安陽的此次維權(quán)事故陷入“羅生門”之中，但在中國市場，此前已有多位消費者反映特斯拉車輛存在異常加速的情況，在南充、南昌多起案件中，特斯拉車主駕駛車輛由于“失控”而發(fā)生了嚴重的碰撞事故，類似的案例在國外也有出現(xiàn)。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速進行了調(diào)查，但在中國市場，目前并沒有一份令人信服的第三方調(diào)查報告，對多起事故的原因進行說明。在多起案件中，維權(quán)車主、特斯拉廠商各執(zhí)一詞，這也引發(fā)外界的廣泛討論。

實際上，特斯拉車輛接連發(fā)生的多起事故，也已經(jīng)引起國內(nèi)相關(guān)部門注意。在今年2月份，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

資料顯示，在最近半年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)進行了三次召回，分別是在2020年10月份、11月份以及今年2月份。特斯拉Model S、Model X先后因前懸架球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出、車頂飾板可能脫落、觸摸屏卡頓這幾項原因被召回，三次召回車輛規(guī)模分別為2.9萬輛、870輛、3.6萬輛。

在幾次召回事件和車主維權(quán)事故中，特斯拉的處理問題的態(tài)度使其受到外界質(zhì)疑。在去年10月份特斯拉因懸架問題在中國市場被召回后，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔。”特斯拉表示。

對此，新華社發(fā)布文章《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》，怒懟特斯拉的甩鍋行為。在另一起召回事件中，特斯拉與監(jiān)管部門也展開很長時間的較量。早在2019年5月份，特斯拉產(chǎn)品中就出現(xiàn)過中控屏失靈的問題，但特斯拉并未采取召回形式來解決這一問題。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）是在2020年11月份升級了一項安全調(diào)查之后，最終在1月13日向特斯拉提出了召回要求。隨后在2月份，特斯拉在中國市場被迫宣布召回。在此之前，特斯拉對此問題進行過補救，但表示補救措施不屬于召回計劃，特斯拉同時還提出了嚴格的配件免費更換條件。

在特斯拉的多起糾紛中，近兩年比較有名的是天津一位韓姓車主在特斯拉官網(wǎng)購得一輛官方認證P85 Model S轎車，之后車輛被檢測出C柱及后翼子板有切割焊接。經(jīng)濟觀察網(wǎng)此前也就此事進行過報道。目前，車主已經(jīng)維權(quán)一年多時間。去年12月，北京市大興區(qū)人民法院民事判決書顯示，特斯拉在一審中被判退一賠三。但是特斯拉并不接受這一判決，并在去年表示會上訴。目前，該案還沒有最終宣判。