經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 繼去年年底在德國(guó)投產(chǎn)ID.3之后，大眾汽車(chē)終于也在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)了MEB平臺(tái)的車(chē)型投放。日前，大眾汽車(chē)在深圳發(fā)布了ID.純電動(dòng)品牌的首款車(chē)型ID.4，這款車(chē)型的投放延續(xù)了大眾汽車(chē)在華慣用的“雙車(chē)戰(zhàn)略“，以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X兩款車(chē)型入市銷(xiāo)售。盡管大眾此前推出了幾款新能源車(chē)型，但都是基于“油改電”而來(lái)，而ID.4來(lái)自大眾MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這使其被認(rèn)將直接影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局。

ID.4定位中型純電動(dòng)SUV，以此打造的兩款姐妹車(chē)型分別在一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭工廠生產(chǎn)，這兩個(gè)工廠都是大眾MEB平臺(tái)工廠，總產(chǎn)能可達(dá)60萬(wàn)輛。在產(chǎn)品層面，ID.4啟用了大眾品牌為電動(dòng)車(chē)家族打造的“光語(yǔ)律動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加科技、時(shí)尚，并且采用了全新的數(shù)字化平臺(tái)，搭載了駕駛輔助和人機(jī)交互功能。此外，ID.4可以提供超過(guò)550公里的續(xù)航里程。據(jù)了解，新車(chē)計(jì)劃于2021年初上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)將不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元。

在碳減排要求和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，為了推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程，大眾早在2015年就宣布開(kāi)發(fā)全新純電動(dòng)平臺(tái)MEB，研發(fā)耗資達(dá)70億美元。大眾汽車(chē)在2017年9月份發(fā)布了“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，并且成立了ID.子品牌。去年法蘭克福車(chē)展期間，大眾汽車(chē)發(fā)布了MEB平臺(tái)的首款I(lǐng)D系列量產(chǎn)車(chē)型ID.3，率先投放至歐洲市場(chǎng)，并且提出到2028年將在全球推出近70款全新電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是大眾汽車(chē)在全球最大的單一市場(chǎng)，大眾汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的完成必然離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的支撐。此外，中國(guó)“雙積分”考核的壓力也推動(dòng)大眾汽車(chē)加快電動(dòng)化進(jìn)程。根據(jù)大眾汽車(chē)2019年發(fā)布的“goTOzero”戰(zhàn)略，其計(jì)劃至2023年在中國(guó)推出至少10款國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型；至2025年，在全球量產(chǎn)33款MEB車(chē)型中，保證近一半的車(chē)型來(lái)自中國(guó)。另?yè)?jù)大眾方面介紹，至2023年底，大眾總共將在中國(guó)推出8款I(lǐng)D.車(chē)型。此次ID.4車(chē)型的投放，也就意味著大眾汽車(chē)掀起在華新能源汽車(chē)的規(guī)模化進(jìn)攻。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要被特斯拉和包括傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力造車(chē)在內(nèi)的自主品牌占據(jù)，盡管也有一些合資品牌在過(guò)去幾年推出了產(chǎn)品，但銷(xiāo)量表現(xiàn)并不理想，遠(yuǎn)未達(dá)到合資品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)的地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車(chē)榜單中，除了特斯拉Model 3之外，其余上榜車(chē)型均為自主品牌，而沒(méi)有一款車(chē)型來(lái)自豐田、大眾、通用、本田等主流合資品牌。1-9月份新能源累計(jì)銷(xiāo)量顯示，特斯拉Model 3以遠(yuǎn)超第二名5萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居第一。

特斯拉自今年年初開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)交付后持續(xù)暢銷(xiāo)，并且數(shù)次下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，目前補(bǔ)貼后起售價(jià)為24.99萬(wàn)元。其市值也相應(yīng)一路飆升，超越了豐田和大眾，而后者也高調(diào)反擊。據(jù)外媒報(bào)道，大眾特意成立了“T小組”追趕特斯拉的腳步，豐田汽車(chē)掌門(mén)人近日也直言特斯拉更像是“一家推銷(xiāo)菜譜的餐廳”，言下指其高市值存在泡沫。不過(guò)，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上，大眾和豐田的確落后，大眾朗逸純電、寶來(lái)純電以及豐田推出的C-HR和奕澤純電動(dòng)版均增長(zhǎng)乏力。

但對(duì)于此次推出的ID.4，大眾汽車(chē)展現(xiàn)了極強(qiáng)的信心。“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時(shí)我們堅(jiān)信，ID.家族能夠徹底地改變汽車(chē)市場(chǎng)。“大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰表示，ID.家族的優(yōu)勢(shì)在于大眾汽車(chē)的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者對(duì)品牌的高度信任，以及大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)保持經(jīng)濟(jì)型和高品質(zhì)的能力。萬(wàn)聯(lián)證券認(rèn)為，借鑒同平臺(tái)的ID.3自上市以來(lái)市占率在歐洲上升至排名第三來(lái)看，ID.4有望成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爆款。

這也使得ID.4還未開(kāi)售，就在輿論上對(duì)特斯拉以及自主品牌造成了壓力。目前，除了定位代步車(chē)的五菱宏光MINI EV之外，還沒(méi)有一款新能源汽車(chē)產(chǎn)品能夠超越特斯拉Model 3，更何況Model 3被認(rèn)為還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。如果ID.4熱銷(xiāo)，那么以上汽大眾為代表的合資品牌將真正在銷(xiāo)量榜單上成為一股強(qiáng)勢(shì)力，與特斯拉、國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)，自主品牌一同瓜分新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕，形成“四分天下”的格局。

“與特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力比較，（MEB）優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在成本較低帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格更加親民。與自主品牌相比，優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在品牌與市場(chǎng)口碑。”國(guó)信證券研究報(bào)告指出。不過(guò)，這也并不意味著大眾MEB將絕對(duì)獲勝。特斯拉相比大眾MEB的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為在于算法突出，科技感強(qiáng)，對(duì)自動(dòng)駕駛的鋪墊好。而自主品牌在產(chǎn)品力上仍有可圈可點(diǎn)之處，目前大眾ID.4的550續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)只能算是中規(guī)中矩，不少自主車(chē)型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到700公里。

“自主品牌的抵抗能力應(yīng)該還行，大眾汽車(chē)的產(chǎn)品太貴，而且配置等方面不比自主強(qiáng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。此外，目前上汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、江淮、北汽、長(zhǎng)安等自主品牌也在籌劃推出新能源獨(dú)立平臺(tái)，未來(lái)可進(jìn)一步降低成本、提升性能。與此同時(shí)，自主品牌在新能源賽道上正在重塑品牌價(jià)值，蔚來(lái)、理想等新造車(chē)企業(yè)的品牌高度已經(jīng)基本確立，而傳統(tǒng)車(chē)企中比亞迪的品牌也在提升，還有上汽榮威R標(biāo)、東風(fēng)嵐圖等新品牌。

大眾汽車(chē)稱(chēng)將改變市場(chǎng)的玩法，但除了MEB平臺(tái)之外，其在商業(yè)模式和營(yíng)銷(xiāo)層面則沒(méi)有釋放什么創(chuàng)新的舉措，僅提出將探索代理制營(yíng)銷(xiāo)模式，包括加大數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)投入等等。此外，據(jù)了解，大眾汽車(chē)在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的舉措還包括自建充電設(shè)施，自建操作系統(tǒng)，投資鋰電廠商，儲(chǔ)備固態(tài)電池技術(shù)等，但這些投入一方面還未見(jiàn)到實(shí)際的效應(yīng)，另一方面也并不稀有。此外，大眾汽車(chē)ID.3此前也被曝面臨軟件問(wèn)題，其在華口碑也因部分車(chē)型質(zhì)量問(wèn)題而遭受損失。

但由于目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市占率仍然只有5%，大眾MEB平臺(tái)投產(chǎn)的意義被認(rèn)為遠(yuǎn)超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和銷(xiāo)量規(guī)模的拉動(dòng)。“自主品牌、特斯拉、大眾針對(duì)的是不同的產(chǎn)品定位和人群，ID.4還沒(méi)有真正與自主品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。鹿文亮認(rèn)為，從輿論以及上游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型上，MEB將利好整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。