經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 在發(fā)布R標(biāo)不到兩個(gè)月之后，上汽乘用車(chē)榮威品牌正加速部署新系列車(chē)型的落地。7月24日，全新純電轎車(chē)榮威R ER6正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為16萬(wàn)-22萬(wàn)元，并將于年內(nèi)正式上市。在上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名跌出前五名的情況下，定位中高端新能源車(chē)的榮威R標(biāo)系列能否快速落地并暢銷(xiāo)，很大程度決定著上汽乘用車(chē)能否順利重回頭部陣營(yíng)。

目前，上汽乘用車(chē)在榮威、名爵和上汽MAXUS三大品牌上都有進(jìn)行新能源的布局，從車(chē)型規(guī)劃和銷(xiāo)量占比來(lái)看，榮威都是上汽布局新能源的主要板塊。其中，榮威Ei5自2018年3月份上市以來(lái)迅速暢銷(xiāo)，月銷(xiāo)曾高達(dá)兩萬(wàn)輛，一度登頂國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量月度冠軍，在品牌高端化上，上汽榮威也在2018年推出了Marvel X對(duì)標(biāo)豪華品牌。

基于在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和產(chǎn)品布局，上汽乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中一直位居前列。來(lái)自《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》分享的一組新能源汽車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年1-6月上汽乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)為35950輛，位列第四名，前三位依次是比亞迪汽車(chē)、北汽新能源和吉利汽車(chē)；而今年上半年其上險(xiǎn)數(shù)卻跌至第七，與之相應(yīng)的是，特斯拉、蔚來(lái)兩家新造車(chē)企業(yè)以及上汽通用五菱、廣汽乘用車(chē)兩家傳統(tǒng)車(chē)企紛紛超越了上汽乘用車(chē)。

排位的跌落除了和整個(gè)車(chē)市下滑有關(guān)，與上汽乘用車(chē)自身產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)模式也不無(wú)關(guān)系。“從2012年榮威的第一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50上市，到2020年上半年，我們?cè)谛履茉词袌?chǎng)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。客觀地講，第一批新能源用戶和今天新能源用戶的需求有點(diǎn)不一樣。”7月24日，上汽榮威R標(biāo)新零售及用戶運(yùn)營(yíng)總監(jiān)姜輝接受媒體采訪時(shí)表示，以前新能源購(gòu)車(chē)需求主要來(lái)自城市限牌，而現(xiàn)在則是用戶對(duì)新生活的暢想，產(chǎn)品也要進(jìn)一步滿足用戶需求。

上汽乘用車(chē)在2018年通過(guò)推出Marvel X，試圖在新能源市場(chǎng)樹(shù)立產(chǎn)品和品牌標(biāo)桿，適應(yīng)升級(jí)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求。據(jù)官方介紹，Marvel X搭載了上汽最新的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，上汽官方稱(chēng)這款車(chē)的性能可以對(duì)標(biāo)BBA。不過(guò)，這款車(chē)很快就因?yàn)楫a(chǎn)品未及時(shí)更新以及品牌支撐力不足等原因，出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。“好多（榮威MARVEL X）車(chē)主都覺(jué)得這個(gè)車(chē)到30萬(wàn)元的價(jià)位段，是不是應(yīng)該有一個(gè)全新的標(biāo)。”上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

用戶的建議反映出榮威既有獅標(biāo)形象難以支撐品牌向上的需要，這也直接推動(dòng)了R標(biāo)的誕生。今年5月10日，榮威放棄了堅(jiān)持一個(gè)LOGO沖高的模式，針對(duì)中高端新能源汽車(chē)發(fā)布了R標(biāo)，與煥新的獅標(biāo)并線運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，榮威R標(biāo)旗下規(guī)劃有旗艦MARVEL系列、轎車(chē)ER系列，以及SUV ES系列，產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間為15至25萬(wàn)元，并且已準(zhǔn)備好未來(lái)三年的車(chē)型。除了ER6之外，5G電動(dòng)SUV榮威MARVEL R也已亮相，上市時(shí)間也提上了日程表。

事實(shí)上，上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的升級(jí)在去年就浮出了水面。去年11月，上汽榮威面向新能源汽車(chē)發(fā)布了“芯動(dòng)2020+”戰(zhàn)略，稱(chēng)從產(chǎn)品到商業(yè)模式到服務(wù)體驗(yàn)都準(zhǔn)備了新打法，而今年上半年發(fā)布的R標(biāo)則是這一全新戰(zhàn)略的落地。除了三電技術(shù)和設(shè)計(jì)的升級(jí)外，R標(biāo)還推出了有別于傳統(tǒng)的新零售體系，在全國(guó)建立新的服務(wù)渠道體系和總部直營(yíng)服務(wù)，包括城市旗艦店、城市中心店、城市商超店和承接售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)渠道。

從已公布的信息來(lái)看，R標(biāo)的渠道模式雖然自身有了提升，但相比其他布局新零售的車(chē)企，并未呈現(xiàn)出明顯的創(chuàng)新，此外以產(chǎn)品系列而不是以獨(dú)立品牌的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)型效果被認(rèn)為將打折扣。但上汽乘用車(chē)的新能源突圍卻迫在眉睫，除了特斯拉和蔚來(lái)之外，威馬、小鵬、理想等新造車(chē)企業(yè)增長(zhǎng)同樣強(qiáng)勁，此外合資品牌以及頭部自主品牌的新能源布局也在加速，這也抬高了R標(biāo)的試錯(cuò)成本。

而對(duì)包括榮威在內(nèi)的頭部傳統(tǒng)車(chē)企而言，與頭部新造車(chē)企業(yè)之間不可避免進(jìn)入了短兵相接的局面，以在新賽道搶占先機(jī)。“傳統(tǒng)車(chē)企最大的優(yōu)勢(shì)，是在產(chǎn)品制造、品控包括推出產(chǎn)品的速度等方面有更加深厚的積淀。我們過(guò)去做的不好的地方是用戶思維，我們正在努力彌補(bǔ)短板，同時(shí)對(duì)長(zhǎng)板進(jìn)一步加強(qiáng)。“姜輝表示，無(wú)論是新獅標(biāo)還是R標(biāo)，榮威都在強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)，用戶體驗(yàn)要貫穿用車(chē)全生命周期，“這一方面我們覺(jué)得只要我們想做，（問(wèn)題并不大）”。