經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 比亞迪漢自4月份亮相以來持續(xù)受到市場(chǎng)關(guān)注，不論是辨識(shí)度極高的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，還是刀片電池、605公里續(xù)航、EV+DM雙動(dòng)力系統(tǒng)、百公里加速3.9秒等等，比亞迪漢憑借這些產(chǎn)品特點(diǎn)，成為新能源車市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的高人氣選手。

從目前車市環(huán)境看，主打20-30萬元區(qū)間的純電動(dòng)轎車產(chǎn)品并不多，能夠與比亞迪漢形成直接競(jìng)爭(zhēng)的車型，僅有特斯拉Model3低續(xù)航版和小鵬P7兩款，而這兩款車均是來自“造車新勢(shì)力”的產(chǎn)品。比亞迪漢EV成為唯一一款來自傳統(tǒng)車企的高端電動(dòng)轎車。和新造車企業(yè)產(chǎn)品相比，比亞迪漢EV有哪些優(yōu)劣勢(shì)？

近日，記者在云南參加了比亞迪官方舉辦的一場(chǎng)試駕活動(dòng)，近距離體驗(yàn)了比亞迪漢EV這款車。此次試駕路線是從麗江到香格里拉的一段屬于滇藏線的道路，其中包括城市道路、高速公路、省道、盤山公路，往返共約400公里。值得一提的是，此前很少有電動(dòng)車將試駕路線安排在西部山區(qū)，因?yàn)檫@里的路況和用車環(huán)境，對(duì)電動(dòng)車來說都不算友好。而比亞迪之所以這么做，顯然是出于對(duì)自家產(chǎn)品的自信。

作為新能源車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，比亞迪事實(shí)上不乏創(chuàng)新領(lǐng)先技術(shù)，特別是電池、電機(jī)、電控這核心三電產(chǎn)品，比亞迪不僅供自家車型用，還在向其他企業(yè)輸出。品牌知名度、技術(shù)實(shí)力，都是比亞迪電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。不過，由于此前比亞迪車型大多集中在20萬元以下，并且以10萬元級(jí)別的車型為主打，因此在品牌高度上并不占優(yōu)勢(shì)。

另外，因?yàn)槭艿叫履茉囱a(bǔ)貼退坡、上半年新能源車市場(chǎng)銷量下滑等因素影響，傳統(tǒng)新能源車企上半年大多遭遇增長(zhǎng)瓶頸，比亞迪也不例外。而在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出的比亞迪漢，不僅要給比亞迪貢獻(xiàn)銷量，還承擔(dān)著比亞迪能向高端挺進(jìn)的重任。漢的成敗，是比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

3.9秒的激情

根據(jù)比亞迪技術(shù)人員的講解，比亞迪開發(fā)漢這款車花費(fèi)了大約十年的時(shí)間，因此在內(nèi)部早早就為這款車準(zhǔn)備了一系列高端技術(shù)。漢原本是一款主打DM雙模的車型，后來又主攻純電動(dòng)，可以說漢這款車根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況，幾經(jīng)變化才最終出爐。

今年3月份，在漢推出之前，比亞迪先對(duì)漢車型搭載的“刀片電池”進(jìn)行了幾番預(yù)熱。雖然刀片電池采用的是磷酸鐵鋰材料，但根據(jù)介紹，電池的體積利用率比傳統(tǒng)電池包提升了50%以上，體積能量密度也大幅提升，而續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。另一方面，由于磷酸鐵鋰電池本身更為穩(wěn)定，其經(jīng)受住了針刺、擠壓、爐溫、浸水、過充等諸多嚴(yán)格測(cè)試，因此刀片電池的安全性更優(yōu)秀。

當(dāng)然在此次試駕過程中，刀片電池的安全性如何并不能直觀感受。但從續(xù)航里程方面，可以一窺它的性能。比亞迪官方給出的數(shù)字是，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程達(dá)到605km，這是當(dāng)前同級(jí)別主流的續(xù)航水平。而記者經(jīng)過實(shí)地測(cè)試，在開完400公里路程后車輛還剩下170公里可用里程。粗略推算可知，在多種復(fù)雜路況駕駛的情況下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版可以行駛550公里左右，這與標(biāo)定的605公里續(xù)航差別不大。

比起續(xù)航，比亞迪漢EV真正突出的特色在于性能。其實(shí)，從秦EV、唐EV、宋EV等車型開始，比亞迪就開始操控性能的打磨，通過大電流電機(jī)、底盤調(diào)校、四驅(qū)等技術(shù)，性能已成為比亞迪新能源的一個(gè)產(chǎn)品特點(diǎn)。

而最能突出比亞迪性能的是漢EV 四驅(qū)高性能版旗艦型，該車百公里加速3.9秒，足以媲美大多數(shù)超級(jí)跑車。而在車尾，這款車更是直接標(biāo)出了3.9S的字樣，不得不說這是比亞迪自信的表現(xiàn)。這款車的雙電機(jī)總功率達(dá)到363kW，最大扭矩可達(dá)680N·m。

記者經(jīng)過多次的超車測(cè)試，比亞迪漢的確能夠極其敏捷地完成加速超車。漢EV的整個(gè)底盤較為硬朗，偏向運(yùn)動(dòng)性能化調(diào)校。而前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車身在高速運(yùn)行下仍保持良好的穩(wěn)定性，高速過彎也沒有明顯的車身側(cè)傾。但在駕駛兩驅(qū)車型時(shí)，在積水路面或碎石子鋪裝路面，起步加速由于瞬間動(dòng)力輸出大，偶爾會(huì)出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象。

漢EV的轉(zhuǎn)向根據(jù)速度高低有不同的反饋，低速情況下方向盤轉(zhuǎn)向很輕，而隨著速度升高，轉(zhuǎn)向也變得緊致起來。漢EV的方向盤握感粗壯但不失精致，能夠激起人的駕駛欲望。另外，電門與制動(dòng)調(diào)節(jié)均比較靈敏，大多數(shù)情況下僅需將右腳輕輕踩在電門或制動(dòng)踏板上即可，踏板踩到中斷即可完成加速和制動(dòng)。

另外，比亞迪漢EV提供了運(yùn)動(dòng)和ECO兩種駕駛模式，能量回饋也分為標(biāo)準(zhǔn)回饋和較大回饋兩種，不同模式會(huì)在駕駛感受上有一定的區(qū)別。

內(nèi)置卡拉OK

在試駕過程中，比亞迪配備的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，很大程度減輕了駕駛強(qiáng)度，例如全速自適應(yīng)巡航，車道保持系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)性防碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等等。據(jù)介紹，DiDAS駕駛輔助技術(shù)還可以后期升級(jí)，實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等高級(jí)別功能。

在實(shí)際測(cè)試中，漢EV的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)較為靈敏，會(huì)自主計(jì)算車速與車距，當(dāng)判斷駕駛員無制動(dòng)動(dòng)作時(shí)就會(huì)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。但這難免會(huì)讓駕駛者感覺，系統(tǒng)干預(yù)了自己的駕駛，突然的制動(dòng)令人感覺不太習(xí)慣。好在這一功能可以在系統(tǒng)內(nèi)自主選擇關(guān)閉。據(jù)了解，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，選擇性開啟輔助駕駛功能。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是目前電動(dòng)車比拼的一大重點(diǎn)，也是新造車企業(yè)擅長(zhǎng)宣揚(yáng)的產(chǎn)能賣點(diǎn)。而比亞迪漢搭載的是經(jīng)過優(yōu)化的DiLink3.0系統(tǒng)，大多數(shù)車輛設(shè)置、空調(diào)設(shè)置、娛樂、APP應(yīng)用功能都集成在了中控大屏上。中控大屏是比亞迪專屬的可90度旋轉(zhuǎn)式觸摸屏，但屏幕尺寸變得更大，為15.6英寸，分辨力也得到了提升。

這塊中控大屏可以根據(jù)顯示的內(nèi)容進(jìn)行橫向與豎向的自動(dòng)切換，當(dāng)然也可以手動(dòng)進(jìn)行切換角度。記者反復(fù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)邏輯層級(jí)清晰，多數(shù)功能以APP格式呈現(xiàn)，還支持多任務(wù)分屏功能。而操作過程流暢自然，即便是在全景影像和其他任務(wù)功能之間連續(xù)切換，也不會(huì)出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。

目前很多電動(dòng)車都主打多屏聯(lián)動(dòng)功能，但比亞迪主打一塊屏，其儀表盤仍舊是傳統(tǒng)模式。這樣的配置有利于讓駕駛員集中精力駕駛。

漢EV的娛樂/APP應(yīng)用十分豐富，且可以通過賬號(hào)輸入下載，其便利程度就像一個(gè)大號(hào)的觸控平板電腦。另外還帶有K歌系統(tǒng)，打開APP中的唱吧等軟件，再打開車輛自備的接收器和話筒就可在車內(nèi)唱卡拉OK。據(jù)測(cè)試，車內(nèi)K歌的音響效果不錯(cuò)，為車內(nèi)乘員增添了一份乘車的樂趣，這也間接證明了漢EV有著良好的車內(nèi)靜音技術(shù)。

在大多數(shù)新勢(shì)力車型上具備的科技功能，自動(dòng)駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)、OTA升級(jí)等，在比亞迪漢EV身上也有呈現(xiàn)。而比亞迪與華為的合作HiCar，手機(jī)NFC車鑰匙等新科技的應(yīng)用也比較有意思。

夠不夠豪華？

性能和智能科技，這兩項(xiàng)都是不斷發(fā)展的技術(shù)，從漢EV車型來看，比亞迪已經(jīng)站到了一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨龋@是支撐一款車高端豪華形象的根本，比亞迪漢在技術(shù)方面足以與其他對(duì)手一決雌雄。

不過，比亞迪的難題在于要讓人信服其豪華形象。好在漢EV在這方面有了巨大的改變。在漢這款車型的諜照出來的時(shí)候，就已經(jīng)吸引住了很多人的目光，這款車的設(shè)計(jì)真正具備了國(guó)際化設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)，也和以往比亞迪車型的設(shè)計(jì)存在著劃時(shí)代的區(qū)分。

漢前臉的科幻造型、引擎蓋上兩邊隆起的設(shè)計(jì)和車身上窄下寬的敦厚感，都有著強(qiáng)烈的轎跑車型風(fēng)格。而車身側(cè)面導(dǎo)流條、隱藏式門把手、鍍鉻三角窗、大尺寸輪轂等細(xì)節(jié)，讓漢EV充滿了跑車的力量美。更難得的是，比亞迪漢EV將一款C級(jí)車設(shè)計(jì)出了協(xié)調(diào)的跑車姿態(tài)。

內(nèi)飾豪華格調(diào)的營(yíng)造上，比亞迪漢也獨(dú)具韻味。目前電動(dòng)車較為流行的風(fēng)格是以特斯拉為代表的科技極簡(jiǎn)風(fēng)，但比亞迪汲取中國(guó)傳統(tǒng)文化的靈感進(jìn)行設(shè)計(jì)，打造出了獨(dú)特的中式豪華感。從車門內(nèi)側(cè)飾板音響蓋板與座椅記憶功能按鍵，到中控區(qū)的布置，都可見大量的鍍鉻裝飾件，以及真皮材料。空調(diào)出風(fēng)口采用了龍鱗式設(shè)計(jì)，獨(dú)具中式設(shè)計(jì)美感。而座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤加熱、座椅加熱通風(fēng)、副駕駛女王座駕、后排座椅調(diào)節(jié)和按摩，在豪華之外平添一份舒適。

從比亞迪旗下新能源車產(chǎn)品線來看，比亞迪漢并非一款憑空打造的高端車型，相反是不斷積累的結(jié)果。此前比亞迪靠著唐EV在高端領(lǐng)域進(jìn)行試水，但由于中高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)本身市場(chǎng)較小，唐EV目前沒有取得很好的市場(chǎng)反響。但漢EV所在的純電動(dòng)轎車市場(chǎng)是當(dāng)前的熱門細(xì)分市場(chǎng)，因此有著更大的成功可能。

漢EV在比亞迪長(zhǎng)期技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，博納眾長(zhǎng)當(dāng)前的智能科技，加上極力營(yíng)造的豪華感，足以成為市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端電動(dòng)轎車。從目前來看，比亞迪漢已經(jīng)具備了相當(dāng)高的人氣。此外比亞迪有著成熟的銷售、服務(wù)體系，這也是比亞迪的一個(gè)看不見的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。