經(jīng)濟觀察報 記者 錢玉娟 半年前，上海御風未來航空科技有限公司（下稱“御風未來”）的創(chuàng)始人兼CEO謝陵將一則新聞轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈稱：20年前飛機設計專業(yè)的同學們，哪想到有今天這樣的潑天富貴。

這則令謝陵興奮不已的消息是，3月末，國家工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024年-2030年）》（下稱《方案》）。《方案》不僅明確指出，到2030年，低空經(jīng)濟將達萬億級市場規(guī)模，還提出要推進電動垂直起降航空器（下稱“eVTOL”）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。

當政策的東風吹起，全國各地以及行業(yè)參與者、投資機構(gòu)等，都想接住低空經(jīng)濟這個萬億級產(chǎn)業(yè)的富貴。

謝陵在9月24日接受經(jīng)濟觀察報采訪時說，航空產(chǎn)業(yè)是一個長周期、具有一定不確定性和風險性的產(chǎn)業(yè)，并不是資本能夠快進快出的行業(yè)。但他沒想到，這個行業(yè)竟會在2024年進入資金追捧期，由他創(chuàng)立的御風未來也乘風而起，成為資本青睞的幸運兒。

在謝陵接受經(jīng)濟觀察報采訪前幾天，御風未來宣布完成超2億元Pre-B輪融資，該筆資金將主要用于推進下一階段eVTOL的產(chǎn)品研發(fā)、測試、適航審定等進程，以及在粵港澳大灣區(qū)和環(huán)杭州灣長三角地區(qū)的研發(fā)制造中心建設、應用場景探索等。

前進方向選擇eVTOL

低空經(jīng)濟是指在1000米以下（可延伸至3000米）的低空空域內(nèi)，圍繞各類有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動及相關(guān)服務與技術(shù)所形成的經(jīng)濟體系。它包括無人機、直升機、eVTOL等各種航空器，以及這些航空器在物流、農(nóng)業(yè)、城市建設、應急救援等領(lǐng)域的應用。

謝陵自認不是較早搶占低空經(jīng)濟風口的創(chuàng)業(yè)者，他在中國商飛上海飛機設計研究院參與設計C919大飛機長達7年后，在2016年才看到eVTOL可以在多領(lǐng)域發(fā)揮的作用，遂與同事劉十一在上海浦東創(chuàng)辦了御風未來的前身——上海福昆航空科技有限公司，后在廣東中山成立了中山福昆航空科技有限公司（下稱“福昆航空”）。由此，這個兼具傳統(tǒng)大型民航客機研發(fā)和新型智能化飛行器研制經(jīng)驗的團隊，開始系統(tǒng)性地開展高性能無人機的研發(fā)、制造、銷售和運營。

6年前，謝陵團隊憑借一架可收放旋翼無人機原理樣機，在中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中山賽區(qū)奪魁，后來，團隊在工業(yè)無人機領(lǐng)域打下了福昆航空的品牌根基。2020年，謝陵團隊的無人機產(chǎn)品完成商業(yè)化運營后，他們開始思考未來的方向，要在航空器的大小之間做個選擇。

彼時，深圳已經(jīng)有不少非科班出身的飛行器設計師、航模從業(yè)者以及消費電子行業(yè)人士，把無人機這個產(chǎn)品當作C端消費品在做。對于從傳統(tǒng)航空領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來的謝陵團隊而言，他們的設計能力更適合做技術(shù)難度更大的航空器。于是，與福昆航空無人機產(chǎn)品迭代并行，謝陵團隊探索起了eVTOL的系統(tǒng)開發(fā)和研制。

2021年4月，謝陵成立了御風未來，目標是打造高安全性、高性價比、綠色智能的eVTOL。在他的規(guī)劃里，這將是一家在未來城市的立體交通，特別是空中出行方面提供創(chuàng)新解決方案的企業(yè)。與做無人機4年就邁出商業(yè)化的第一步不同，御風未來成立之初，當謝陵提出要搞載人eVTOL時，并沒有資本愿意相信他。

一個不容忽視的現(xiàn)實是，那時的中國對無人機這一航空器都處于觀望狀態(tài)，認為空域等問題充滿不確定性，無人知曉政策何時甚至是否會對eVTOL放開。

缺少前車之鑒，只能自己投石問路。

謝陵告訴經(jīng)濟觀察報，eVTOL行業(yè)需要資金投入，更需要耐心支撐。在御風未來創(chuàng)立后，福昆航空作為御風未來旗下公司，一直通過工業(yè)無人機銷售反哺母公司，以保障后者的創(chuàng)新研發(fā)。

關(guān)于新經(jīng)濟的雙向奔赴

福昆航空的成功商業(yè)化經(jīng)歷，雖然在一定程度上驗證了謝陵團隊的技術(shù)實力，但要講好用eVTOL載人出行的故事，既在低成本、高安全性等技術(shù)維度考驗著團隊，也在前瞻性和判斷能力方面考驗著投資人。

謝陵把那個階段稱為“風還沒有來時”，投資人中即便有人看到了eVTOL的發(fā)展方向，卻鮮少拿出真金白銀。盛大網(wǎng)絡、連尚網(wǎng)絡創(chuàng)始人陳大年成為謝陵的“天使”，支撐這個團隊走過了艱難的初創(chuàng)期。后來，御風未來又獲得云暉資本、容億資本、天善資本等機構(gòu)投資。自去年末至今，謝陵直觀感受到，他所在的行業(yè)被資金追著跑了起來。

今年9月前，御風未來累計融資1.5億元，在它披露新一輪融資前，峰飛航空、小鵬匯天以及沃蘭特航空先后在8月公布了各自的融資消息。處于核心技術(shù)和應用地位的eVTOL整機供應商，儼然成為資本的寵兒。

區(qū)別于上述幾家企業(yè)，御風未來這一輪融資廣受關(guān)注，與“國家隊”創(chuàng)投機構(gòu)的加入不無關(guān)系。中山國資委下屬企業(yè)中山創(chuàng)投領(lǐng)投，上海市金山區(qū)通過彬復資本參投。

謝陵團隊創(chuàng)業(yè)至今一直在粵港澳大灣區(qū)、環(huán)杭州灣長三角地區(qū)進行布局。謝陵認為，這兩大區(qū)域跨水域、海島等，經(jīng)濟發(fā)達，人員、貨物流通頻繁，對eVTOL的需求既旺盛，付費能力還強。

御風未來在這兩大灣區(qū)展開運營的風險也相對較低，謝陵稱，兩大區(qū)域內(nèi)擁有低空經(jīng)濟最好的起步場景，“一個產(chǎn)品的成熟，不能閉門造車做出來”。

與自動駕駛汽車企業(yè)會去地方政府拿牌照并實際上路類似，御風未來推出的垂直起降固定翼無人機E6等產(chǎn)品，在2022年參與到廣東、福建沿海多地的反走私行動中，在緊急配合相關(guān)行動組開展海岸線巡邏的過程中，有時會遇到通信效果不好、看不清等實際需求和反饋，這有助于御風未來改進產(chǎn)品。

“如果不把產(chǎn)品放到真實場景里飛起來，既暴露不出問題，也沒有辦法做后續(xù)完善。”謝陵說，比如在與廣東中山打私支隊進行大半年實戰(zhàn)和場景配合后，御風未來形成了一個典型的產(chǎn)品應用案例，可以基于場景改進，從而推進產(chǎn)品的規(guī)模化落地。

御風未來的無人機以及eVTOL產(chǎn)品，可以深入中山的區(qū)位和產(chǎn)業(yè)場景中被應用、檢驗，而當?shù)卣材茉趦?yōu)勢基礎上與新經(jīng)濟企業(yè)共創(chuàng)。這被謝陵視為區(qū)域經(jīng)濟與企業(yè)創(chuàng)新間的一場雙向奔赴。

經(jīng)濟觀察報注意到，不只有國資性質(zhì)的創(chuàng)投資本注入御風未來，跟投的投資機構(gòu)還有航發(fā)基金和沂景資本，航發(fā)基金是中國航空發(fā)動機集團下屬的產(chǎn)業(yè)基金。沂景資本的執(zhí)行董事李佳之所以看好這支eVTOL創(chuàng)業(yè)團隊，是因為它是目前他們已知的唯一一家核心人員全中國籍、供應鏈全中國化、資本全人民幣的公司。

國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，資本為低空經(jīng)濟企業(yè)提供資金支持和市場信心，促進技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，但也要求企業(yè)在快速擴張的同時，保持理性和穩(wěn)健，確保資金有效用于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品優(yōu)化與市場拓展，避免盲目擴張及資本泡沫。

目標不只是“飛起來”

多年來，李佳一直在航空系統(tǒng)上下游供應鏈領(lǐng)域深耕。他認為，御風未來“吸金”，與人才團隊的技術(shù)實力以及不變的戰(zhàn)略路線息息相關(guān)。

上述兩個特點都體現(xiàn)在御風未來自主研發(fā)的產(chǎn)品中。謝陵團隊進入eVTOL領(lǐng)域摸索一年半后，發(fā)布了載人eVTOLM1設計方案。2023年3月，2噸級eVTOLM1系列首架機在上海金山區(qū)的無人機基地下線，并在同年10月完成首飛。今年1月，中國民用航空華東地區(qū)管理局正式受理了御風未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運型）eVTOL系統(tǒng)型號的合格證申請。

完成貨運取證，讓謝陵對御風未來的貨運商業(yè)化路線抱以期待，之后才是逐步邁向eVTOL載人階段。

先載貨后載客、先通用后運輸、先隔離后融合，是御風未來探索eVTOL以及未來城市交通低空出行方案的方法論。

李佳稱，航空產(chǎn)業(yè)的長周期背后，有資金、技術(shù)、經(jīng)驗、工程化以及商業(yè)化的諸多門檻要突破，想要判斷御風未來的前景，分技術(shù)成功、型號成功、商業(yè)成功和產(chǎn)業(yè)成功這四個階段。在李佳看來，這個團隊的技術(shù)早就被驗證成功了，而產(chǎn)品也已經(jīng)有從25公斤級到100公斤級到2噸級的全系列純電、混動無人機產(chǎn)品線，M1eVTOL更標志著御風未來跨越了型號成功的階段。

談及商業(yè)化，謝陵給出一組數(shù)據(jù)，截至今年9月，御風未來整體營收同比增長了300%，訂單產(chǎn)品遠銷中東等國家，讓過去駕車數(shù)小時在沙漠巡視油井的客戶直接坐進辦公室，通過大屏實時監(jiān)測無人機在固定線路上對油井的巡視。

在謝陵看來，自主研發(fā)的無人機實現(xiàn)在多種惡劣環(huán)境下的常態(tài)化、高頻次飛行，為御風未來在行業(yè)內(nèi)樹起較高的護城河。

李佳認為，航空領(lǐng)域要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)成功，在所有產(chǎn)業(yè)中屬于非常困難的。他不看好在政策利好下盲目亢奮投入的項目。以造車新勢力為例，活到今天的，一個巴掌數(shù)得過來。

參考全球航空發(fā)動機領(lǐng)域諸如通用電氣（GE）、羅羅公司（Rolls-Royce）的經(jīng)驗，李佳在御風未來身上看到了相似之處，即從小產(chǎn)品做起逐步放大到整個工業(yè)或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

御風未來早期設計的一款中型復合翼無人機產(chǎn)品，至今仍是其主打型產(chǎn)品，不僅有成熟且商業(yè)化的訂單支撐，御風未來還把中間等比縮放的實驗機進一步變成了產(chǎn)品。小、中、大三個階段都有成熟的技術(shù)和商業(yè)融合的產(chǎn)品，這種系列化發(fā)展的設計理念，是沂景資本看中御風未來的最大原因。

“沒有看到業(yè)務的本質(zhì)，盲目趕風口，最后會搞得一地雞毛。”謝陵在采訪的最后也建議，低空經(jīng)濟的參與者需要耐心、資金和時間，同時，要保持判斷力。目前有些人把eVTOL適航視為商業(yè)化的關(guān)鍵，謝陵不否認適航的重要性，但從實踐看，產(chǎn)品在某一場景的適航效果并不代表可以迅速發(fā)展起來，關(guān)鍵還要看市場需不需要。

謝陵建議，從載物到載人，都應該把eVTOL的性能提升帶入到場景的運營中去，為從“飛起來”到“飛得好”“飛出價值”努力。