經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 王帥國 “大眾中國CARIAD距離裁員也不遠(yuǎn)了吧”“聽說明年要裁人了，已經(jīng)準(zhǔn)備領(lǐng)大禮包了”“已經(jīng)開始談了，不止北京，除了安徽都開始了”，近期大眾汽車中國區(qū)的員工人心惶惶，一些人被即將失業(yè)帶來的恐懼所籠罩。

在大眾汽車集團(tuán)（中國）9月21日被爆出即將裁員的消息之前，一些員工已經(jīng)切身感受到了企業(yè)內(nèi)部的一些變化，或者從知情的同事那里提前了解到一些消息。

一位CARIAD中國（大眾汽車在華軟件公司）員工在某社交平臺上不斷更新著企業(yè)內(nèi)部的一些動向：8月29日，茶水間的花茶、咖啡、燒水壺，甚至連阿姨都被撤掉了，通勤的班車也取消了；9月11日，感覺工會也沒錢了，月餅都不發(fā)了，活動除了頻率下降好多之外，也基本都是俱樂部形式的了；9月23日，9點前通過PKI打卡查考勤正式寫進(jìn)員工手冊了，想拿N+1就不能遲到了。

在德國總部，大眾汽車集團(tuán)計劃中的調(diào)整動作更大，包括關(guān)閉兩家工廠和裁員3萬人。從9月25日開始，大眾汽車集團(tuán)工會正代表員工與集團(tuán)管理層就關(guān)廠、裁員一事進(jìn)行談判。最新消息顯示，工會與管理層態(tài)度都很強(qiáng)硬。工會首席談判代表Thorsten Gröger表示：如果大眾堅持其裁員計劃，“成千上萬的同事將迫使公司重回正軌”。管理層則拒絕工會的主張，并要求削減成本。

大眾汽車集團(tuán)在德國的關(guān)廠裁員計劃能否成行，在中國要裁多少人，還是未知數(shù)。但可以明確的是，在全球經(jīng)濟(jì)下行、需求不振的當(dāng)下，作為全球汽車巨頭的大眾汽車也扛不住了。

裁員只是計劃中的一環(huán)

9月21日，有外媒報道稱，知情人士透露，因在中國這個最大的市場無法止住銷量的持續(xù)下滑，大眾汽車集團(tuán)（中國）在集團(tuán)層面的減員數(shù)量將達(dá)到數(shù)百人。另外，大眾的高端品牌奧迪也在單獨裁員。

對此，經(jīng)濟(jì)觀察報向大眾汽車集團(tuán)（中國）求證，該公司一位內(nèi)部人士表示：“整個行業(yè)都在轉(zhuǎn)型調(diào)整期，大眾不管是總部還是我們，從2023年就開始實施業(yè)績計劃，也就是優(yōu)化成本。但績效計劃不等于裁員，它里面有很多內(nèi)容，比如項目之間取得更多的合力，行政、差旅等成本的減少，它不是說必然導(dǎo)致多少人被裁。”

上述人士稱：2023年，大眾汽車集團(tuán)在所有旗下品牌中啟動績效計劃，以在充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)態(tài)勢中保持成功。集團(tuán)設(shè)定了清晰的目標(biāo)：至2026年將效率提升20%。大眾汽車集團(tuán)（中國）與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計劃，具體措施包括調(diào)整組織架構(gòu)、提升工作流程的數(shù)字化水平、強(qiáng)化中國區(qū)各品牌及部門間的協(xié)同，以及加強(qiáng)項目的本土化。在此背景下，大眾汽車集團(tuán)（中國）正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。

“直接人力成本”的說法，是否就是指裁員，不得而知，但大眾中國將裁員的消息已被行業(yè)廣泛猜測。CARIAD中國或?qū)⒊蔀椴脝T的重點對象，因為它是大眾汽車集團(tuán)所有子公司中唯一虧錢的。

大眾汽車集團(tuán)在德國的裁員計劃中，研發(fā)部門是“重災(zāi)區(qū)”。此前，外媒報道稱，大眾汽車集團(tuán)可能在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲萎縮的汽車市場中變得更具競爭力，其中裁員幅度最大的部門將是研發(fā)部。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)在德國的1.3萬名研發(fā)人員中，將有4000到6000人失業(yè)。

CARIAD作為大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件科技公司，其核心目的是為大眾汽車集團(tuán)提供智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)支持，并負(fù)責(zé)整臺車的電子架構(gòu)研發(fā)工作。

今年7月，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。這相當(dāng)于將CARIAD中國的部分職責(zé)進(jìn)行了“外包”。

與裁員同步進(jìn)行的還有關(guān)廠計劃。消息顯示，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)成立的合資企業(yè)上汽大眾，正準(zhǔn)備最早于明年關(guān)閉一家在南京的工廠。對此，上述內(nèi)部人士稱：“我們和總公司都在推進(jìn)轉(zhuǎn)型，里邊肯定相應(yīng)地會有一些調(diào)整措施，但是目前來說南京工廠的運(yùn)營是正常的。”

大本營危機(jī)

在德國，大眾汽車集團(tuán)早已釋放了關(guān)廠與裁員的信號。9月2日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將考慮關(guān)閉兩家德國本土工廠，并結(jié)束一項持續(xù)超過20年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。如果計劃最終成行，這將是大眾汽車集團(tuán)自創(chuàng)立以來首次關(guān)閉本土工廠。“歐洲汽車工業(yè)面臨的形勢非常苛刻嚴(yán)峻。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在一份聲明中說，大環(huán)境更加困難，新競爭者進(jìn)入歐洲市場，而德國作為制造業(yè)基地的競爭力進(jìn)一步下滑，這意味著大眾汽車集團(tuán)需要“果斷行動”。

奧博穆同時表示，大眾汽車集團(tuán)將不得不在2025年年中提前結(jié)束自1994年開始實行的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，這一協(xié)議承諾集團(tuán)直至2029年不會裁員。

此后，大眾汽車集團(tuán)被爆出可能在德國裁員3萬人的消息，這個數(shù)量約占大眾汽車集團(tuán)德國員工總數(shù)的10%。

大眾汽車集團(tuán)關(guān)廠裁員的核心目的在于降本增效。以其旗下產(chǎn)銷規(guī)模最大的大眾品牌為例，按照績效計劃，該品牌需要在2026年之前削減五分之一的行政管理成本；產(chǎn)品研發(fā)周期從50個月縮短至36個月；取消在狼堡新建研發(fā)基地以及狼堡工廠擴(kuò)容計劃。具體到財務(wù)數(shù)字上，大眾品牌需要在2026年前削減100億歐元的成本，銷售回報率需提升至6.5%。

大眾品牌負(fù)責(zé)人Thomas Schäfer表示，今年實際的降本成效與目標(biāo)仍有20億至30億歐元差距。今年上半年的財報數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌的銷售回報率從去年的4%下跌至2.3%。大眾汽車集團(tuán)將企業(yè)利潤下滑的原因歸咎于經(jīng)濟(jì)不好、競爭激烈等。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，大眾汽車集團(tuán)在中國的失利，歸根結(jié)底還是在于電動化與智能化的步伐緩慢。“中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到40%多，像德系車、日系車，包括美系車還是以銷售燃油車為主，它們的銷量肯定是要下降，這直接就影響了它的效益。”顏景輝說，從另一個方面來說，它們在新能源汽車的發(fā)展中實際上慢了半拍乃至一拍，它們沒有用新能源汽車去彌補(bǔ)燃油車銷量的減少。同時，現(xiàn)在智能化也在飛速發(fā)展，而且更多地是嫁接在新能源車上，所以跨國車企在這方面也落后了。

從全球的視角，有市場分析人士指出，激進(jìn)的純電戰(zhàn)略、失敗的智能化技術(shù)是大眾汽車集團(tuán)利潤下滑的根因所在。

公開資料顯示，2021年12月，大眾汽車集團(tuán)公布Planning Round70計劃，提出在5年內(nèi)投資超過1590億歐元，其中890億歐元用于電動化和智能化研發(fā)。之后，該5年投資額進(jìn)一步漲至1800億歐元。

如今已過去兩年多，大眾汽車集團(tuán)在電動化和智能化領(lǐng)域的收獲并不多。2024年上半年，大眾汽車集團(tuán)的純電銷量僅為31.72萬輛，同比下跌1.4%，在集團(tuán)內(nèi)部銷量占比為7.3%。其中，歐洲市場純電銷量為18.41萬輛，同比下跌15.2%。智能化方面，過去三年，CARIAD分別產(chǎn)生33.95億歐元、20.68億歐元和23.9億歐元的巨額虧損。與此同時，CARIAD交付的產(chǎn)品卻漏洞百出，不僅讓大眾汽車集團(tuán)遲遲難以推動轉(zhuǎn)型，也使得自身在電動領(lǐng)域盈利能力上無法提升。

投入與產(chǎn)出不成正比，讓大眾汽車集團(tuán)“花錢的速度正超過賺錢的速度”，這是其不能容忍的。因此，大眾汽車集團(tuán)正計劃以違背承諾的方式，向工廠和員工“動刀”。目前來看，力量強(qiáng)大的工會與當(dāng)?shù)卣诼?lián)手，試圖阻止大眾汽車集團(tuán)的“瘋狂行動”。